Магнитные подшипники

Для снижения потерь на трение маховики, используемые для транспортных средств или для стационарных систем аккумулирования энергии, должны помещаться в вакуумные камеры. Для них требуются специальные подшипники, которые могут работать в вакууме без смазки. Предлагалось использовать магнитные подшипники предполагается, что их применение даст удовлетворительные результаты. Подсчитано, что автомобильный маховик такой конструкции будет находиться в заряженном состоянии 10—12 мес. [c.249]

Магнитный подшипник. Сб, Промышленность Белоруссии , 1962, 8/51. [c.190]

В магнитных подшипниках (в основном, электромагнитных) подъемная сила создается в результате взаимодействия магнитных полей. Подшипники способны работать без износа с очень [c.479]

Новинкой в области первичных двигателей явилось бы устройство, которое использовало бы энергию сжатых и растянутых твердых тел вместо энергии сжатых газов в обычных двигателях. Поршневой двигатель, построенный на этом принципе, был бы гораздо тише, чем газовый. Во-первых, его скорость была бы настолько мала, что шум, появляющийся вместо шума сгорания топлива в обычных двигателях, лежал бы в неслышимой области, а излучение его было бы также очень мало. Если к этому добавить еще магнитные подшипники, разработка которых находится еще в самой начальной стадии, такая машина заслужила бы название бесшумный двигатель . А устройства типа магнитных подшипников можно было бы с пользой применить и на существующих двигателях, и уж, конечно, акустика не единственная область, за интересованная в них. [c.285]

Применение ГТУ и высокооборотного генератора с магнитными подшипниками, а также преобразователя частоты позволило отказаться от маслосистемы, редуктора и системы пожаротушения. [c.66]

Для быстрого торможения больших маховиков применяется электрический тормоз, состоящий из двух диаметрально расположенных полюсов, несущий на себе обмотку, питаемую постоянным током. Токи, индуцируемые в массе маховика при его движении мимо полюсов, создают тормозящий момент М , пропорциональный скорости V на ободе маховика М = кв, где к — коэффициент, зависящий от магнитного потока и размеров маховика. Момент М2 от трения в подшипниках можно считать постоянным диаметр маховика Л, момент инерции его относительно оси вращения ]. Найти, через какой промежуток времени остановится маховик, вращающийся с угловой скоростью Шо-2У, /1 I к Ои>а [c.278]

Пример 162. Для быстрого торможения больших маховиков применяется электрический тормоз, состоящий пз двух полюсов, расположенных диаметрально противоположно и несущих на себе обмотку, питаемую постоянным током. Токи Фуко, индуцируемые в массе маховика, при его движении около полюсов создают тормозящий момент Л ,, пропорциональный скорости о на ободе маховика M = kv, где — коэффициент, зависящий от магнитного потока н размеров маховика. Момент от трения в подшипниках можно считать постоянным радиус маховика г момент инерции его относительно оси вращения J. Найти, через какой промежуток времени остановится маховик, вращающийся с угловой скоростью со,,. [c.343]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

Из определения механизма следует, что нельзя называть механизмом устройство, в котором нет преобразования механического движения. Например, ротор электродвигателя и подшипники, в которых он вращается, не образуют механизма, так как в этом случае взаимодействие магнитного поля и проводника с током дает требуемое движение без какого-либо промежуточного преобразования механического движения. Механизм в электродвигателе появляется только тогда, когда требуется уменьшить угловую скорость выходного вала по сравнению с угловой скоростью ротора (электродвигатель со встроенным редуктором). Это положение не исключает целесообразности изучения движения роторов как составной части многих машин и механизмов. [c.10]

Поверхности трения в магнитных опорах разделяются магнитными силами, создаваемыми при взаимодействии магнитных полей постоянных магнитов или электромагнитов, установленных в подшипнике или на валу. В зависимости от характера взаимодействия полюсов магнитов магнитные опоры бывают с одноименными полюсами (рис. 4.70, а), создающими силы отталкивания, и с разноименными полюсами (рис. 4.70, б), создающими силы притяжения. Чтобы не было смещения или опрокидывания осей валов, наряду с магнитными опорами предусматриваются вспомогательные опоры. [c.471]

Выше были рассмотрены процессы поверхностной закалки индукционным способом с помощью одного какого-либо закалочного индуктора. За последние годы получила распространение закалка полуосей с фланцами для автомобильных мостов с непрерывным выходом закаленного слоя со стебля полуоси на галтель и поверхность фланца, с выходом границы закаленного слоя в область пониженных напряжений на фланце [8]. Известен также способ закалки поверхности колец больших диаметров (крупногабаритных подшипников) парными индукторами без стыков закаленных зон подобно поверхности бублика. Эти способы закалки назовем комбинированными, поскольку закалка производится не одним, а двумя или более индукторами, питаемыми каждый от отдельного понизительного закалочного трансформатора с отдельной программой управления движением, закалочными спрейерами и нагревом. Использование комбинированного индуктора, составленного из нескольких активных проводов автономного питания, соответствующей геометрии и размеров, является зачастую более эффективным средством выравнивания нагрева на поверхности сложной формы, чем корректировка зазора, ширины и расположения активного провода, установка дополнительных магнитопроводов н магнитных шунтов в конструкции с одним индуктирующим проводом. Затем, полученная зона равномерного нагрева моя<ет быть подхвачена следующим индуктором для непрерывно-последовательного нагрева и т. д. [c.25]

Допустимая остаточная (после размагничивания) намагниченность детали определяется технологией дальнейшей ее обработки, сборки и эксплуатации. Например, детали, подвергающиеся после намагничивания термической обработке с нагревом выше точки Кюри, размагничивать не следует. Не размагничивают также детали, не перемещающиеся после сборки относительно друг друга, так как они не могут намагнитить перемещающиеся детали, например подшипники, магнитное поле которых не влияет на различные магнитные датчики (стрелка компаса и т. п.). [c.18]

Магнитный поток возбуждения прямо пропорционален магнитной проводимости [г, которая зависит от величины зазора между якорем и полюсными выступами. Данный зазор изменяется при износе подшипников ротора л = fi И ) — [а (О Поэтому параметр также будет функцией времени [c.393]

Рис. 3.17. Схема установки для оценки контактной выносливости при обкатке шариками (а) и расположение образцов на магнитной плите (б). 1 — электромагнитная плита 2 — образец 3 — сепаратор 4 — шарик 5 — обойма упорного подшипника 6 — шпиндель 7 — груз 8 — микроскоп 9 — электродвигатель Р — нагружающее усилие п,— частота вращения вала электродвигателя п,— частота вращения шпинделя.

Шум электродвигателей является следствием пульсации переменных магнитных полей и воздушных потоков внутри корпуса машины, а также работы подшипников качения и контактов. [c.202]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Статор трехфазного двигателя, создающий вращающееся магнитное поле, увлекающее ротор 2, жестко устанавливается на фланце 10. Описанная система использовалась в некоторых установках для тепловой микроскопии при передаваемой в вакуум мощности до 50 Вт. Срок службы подшипников, работающих в вакууме до ЫО" мм рт. ст. с применением графитовой смазки, наносимой только один раз при сборке системы, составляет примерно 800—1000 ч. [c.66]

В работе [139] исследование частиц износа предпринималось в четырех аспектах 1) форма и размер 2) деформация частиц 3) присутствие карбидов 4) типы окислов. Использование магнитного сепарационного метода и метода фильтрации позволило установить, что в системах скольжения большинство частиц обычно имеет форму пластинок. Для подшипников их размер 1—10 мкм, а толщина 0,1—0,5 мкм. Некоторые частицы слегка изогнуты, с неровными краями, на их поверхности видны линии и полосы. Очень много небольших частиц размером 0,1 мкм и меньше. [c.87]

Объемная текстурированная ВТСП YB O-керамика со структурой квазимонокристалла является перспективным материалом для использования в магнитных подвесах ряда электромеханических устройств -магнитных подшипниках, маховиковых накопителях энергии, электродвигателях. [c.596]

Характеристик основных вндов подшипников приведены в табл. 1.5.2, а области их преимущественного применения в станках - в табл. 1.5.3. Подшипники с жидкой и газовой смазкой занимают прочное место в тех станках, к которым предъявляются экстремальные требования по точности, быстроходности или несущей способности. Активные магнитные подшипники (наиболее быстроходные) находятся на начальной стадии промышленного [c.102]

Шпиндельный узел - важнейшая конструктивная компонента группы привода тавного движения, определяюшая качество обработки. Стремление повышения верхнего предела частоты вращения обусловлено новыми возможностями режущих инструментов. В то же время поведение шпинделя в статике и динамике определяется в значительной степени конструкцией его опор. Традиционные шарико- и роликоподшипники не всегда удовлетворительно работают при больших нагрузках и скоростях. В этой связи появление шпинделей на керамических подшипниках качения (частично или полностью изготовленных из керамики, с диаметром отверстия внутреннего кольца до 6250 мм) не повьппает аксиальную жесткость шпинделей и снижает величину тепловых деформатдай при повышении частоты вращения и нагрузок. Перспективны активные магнитные подшипники с электронной системой управления, но они имеют ограниченное применение ввиду высокой стоимости. [c.369]

Наибольшая угловая скорость, полученная в технике, соответствует миллионам оборотов в минуту. С такой скоростью вращаются гироскопы Гюгенара—маленькие роторы, подвешенные без подшипников в магнитном поле. [c.167]

Современные гироскопические приборы и системы представляют собой сложные электромеханические устройства, в конструкциях которых используются высокооборотные синхронные и асинхронные двигатели, безмомент-ные индуктивные чувствительные элементы, электронные, транзисторные и магнитные преобразователи и усилители, прецизионные сельсинные и потенциометрические дистанционные передачи, редукторные и безредукторные сервоприводы, электромагнитные моментные датчики, прецизионные специальные шариковые подшипники и другие виды прецизионных подвесов (поплавковые, воздушные, электростатические, электромагнитные и др.) и т. д Приборы и системы, действие которых основано использовании свойств гироскопа, называются гироскопическими. [c.6]

На рис. 183, а дан разрез радиально-осевой турбины в сварной спирали Мингечаурской ГЭС, где 1 — подвод воздуха 2 — подача воды к направляющему подшипнику 3 — клапан срыва вакуума 4 — дренажный насос 5 — магнитное струйное реле [c.284]

Сильный диамагнетизм сверхпроводников позволяет удерживать груз в пространстве при помощи магнитного поля. Сверхпроводники могут быть применены для подшипников, работающих без трения, в конструкциях с вращающимися частями. Большое применение находят сверхпроводники в переключающих устройствах (криотронах) или в качестве элемента памяти счетно-решающего устройства, поскольку сопротивление сверхпроводящей проволоки, являющейся сердечником проволочной катушки, можно иаменить на огромную величину путем наложения слабого внешнего поля. [c.73]

По конструкции подвеса различают гироскопы с обычным подвесом, поплавковые, на воздушном и жидкостном подвесах, с реверсивными встречновращающимнся подшипниками, с магнитным и электростатическим подвесом. [c.359]

Большую информацию о кинетике и механизме разрушения образцов при повторно-контактном нагружении дают испытания на установке, представленной на рис. 3.17 [79]. Сущность испытаний заключается в обкатке замкнутого контура из шести образцов стальными закаленными шариками из стали ШХ15. Образцы 2 укладываются в виде шестиугольника на кольцевой зазор магнитной плиты 1 и дополнительно закрепляются механическими упорами во избежание сдвига. На образцах устанавливается нагружающий узел, состоящий из сепаратора 3 с тремя шариками 4 и обоймы 5 упорного подшипника. При вращении обоймы шпинделем 6 сверлильного станка С-25 шарики получают вращательное движение и перемещаются по поверхности образцов. Необходимое контактное давление создается грузом 7. [c.49]

Центрируют приспособление на торце оси при вращении с помощью центратора 6, состоящего из двух соединенных частей магнитной — для крепления его на торце и немагнитной — для вращения вокруг нее. Для контроля галтелей осей с подшипниками качения необходимо установить нормальный преобразователь на край торца оси, а для контроля крайних участков подступичной части (рис. 5.14) — наклонный преобразователь на расстоянии ai(ai) от центра оси (см. табл. 5.1) и, медленно поворачивая (со скоростью около 1 мин" ) приспособление вокруг центратора сначала в одну сторону, а затем в другую, прозву-чить металл, для повышения надежности контроля рекомендуется приспособления поворачивать в обе стороны 2—3 раза. [c.103]

Вертикальный п л ос кошл ифов ал ь н ый автомат МШ189 специального назначения обрабатывает наружный торец колец карданных подшипников, базируемых на магнитных стойках. При оснащении автомата специальными наладками его можно встраивать в автоматические линии. [c.307]

Автомат 6С230 класса точности В предназначен для одновременной обработки дорожек качения и торца борта внутренних колец цилиндрических роликовых подшипников и других подобных им деталей. Обрабатываемые детали базируются на жестких опорах (башмаках) и по торцу концентратора магнитного патрона. [c.308]

Круглошлифовальный автомат 6С224 класса точности В предназначен для одновременного шлифования дорожек качения и бурта внутренних колец конических подшипников и других подобных им деталей. Обрабатываемые детали базируются на жестких опорах (башмаках) и торце концентратора магнитного патрона. Перемещение бабки изделия обеспечивается раздельно по двум салазкам. Шлифовальная бабка неподвижна. Правка круга ведется двумя алмазами, установленными на одном приборе для правки. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...