Тормоза диагностирование

Схема площадочного тормозного стенда представлена на рис. 8.21. Методика диагностирования тормозов с его использованием заключается в разгоне автомобиля до скорости 6—12 км/ч и резком торможении при наезде колесами 4 на площадки 1 стенда. Если тормоза неэффективны, то колеса автомобиля прокатываются по площадкам стенда и последние не перемещаются. Если же тормоза эффективны, колеса затормаживаются и блокируются, а под влиянием сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадок автомобиль перемещается вперед и захватывает с собой площадки. Значение не ограниченного пружинами 5 перемещения каждой площадки на роликах 3 воспринимается датчиками 2 и фиксируется измерительными приборами, расположенными на пульте. Основными преимуществами площадочных стендов являются их быстродействие, малая металло- и энергоемкость. Наиболее удобны стенды для проведения инспекторского контроля с выдачей заключения годен — не годен . К недостаткам этих стендов следует прежде всего отнести низкую стабильность показаний из-за изменения коэффициента сцепления колес [c.144]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Диагностирование автомобилей по эффективности тормозов. По данным статистики, число дорожно-транспортных происшествий, обусловленных неисправностями тормозов автомобилей, составляет до 50 % всех аварий, происходящих по техническим причинам, а в авариях с особо тяжкими последствиями их доля еще выше. Своевременное выявление неисправностей тормозов должно обеспечиваться диагностированием, 194 [c.194]

Методика диагностирования тормозов на стенде силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливают колесами одной оси на ролики стенда. Включают электродвигатели (можно поочередно) стенда, после чего оператор нажимает на тормозную педаль. На колесе автомобиля создается тормозной момент, который вследствие сцепления колеса с роликами стенда передается на ведуш,ий ролик и от него через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор. [c.195]

При оценке технического состояния машин по указанным выше параметрам используют средства диагностирования. Механические средства основаны на измерении размеров деталей и усилий, позволяющих определять степень износа, зазоры в зубчатых передачах, подшипниках, тормозах, усилия затяжки резьбовых соединений. С помощью акустических средств путем измерения уровня шума можно определять изменение зазоров, износ и неисправности в двигателе, закрытых зубчатых передачах, подшипниках. [c.172]

Для диагностики оборудуют специальные участки оснащенные контрольно-измерительными средствами. По конструктивному исполнению контрольно-измерительные средства диагностики подразделяют на внешние и встроенные в машину системы. Внешние средства диагностики размещают в передвижной диагностической станции и на стационарном посту эксплуатационной базы. В состав встроенных в машину систем диагностики входят датчики, показывающие приборы, индикаторы. Средства диагностирования используют в отапливаемых пространствах на всех режимах работы машины. Сначала диагностируют гидрооборудование и электрооборудование, затем основные сборочные единицы машины, начиная с двигателя, трансмиссии и заканчивая тормозами. На постах должна храниться документация по проверке диагностических средств измерений параметров. [c.350]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности, отработавших газов и его топливную экономичность.. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. [c.131]

Диагностирование автомобиля возможно при ходовых испытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. [c.132]

На средних и крупных предприятиях наибольшее/ распространение получили силовые стенды тяговых качеств. Полный технологический комплекс работ при диагностировании автомобиля по тягово-экономическим показателям на силовом стенде с электрическим тормозом можно представить в виде алгоритма (рис. 6.28). Вертикальная часть алгоритма указывает последовательность перехода от одной диагностической операции к другой после положительного исхода проверки ( Да ). В случае обнаружения неисправностей ( Нет ) возникают боковые цепи алгоритма, содержащие указания о необходимости регулировки, а при отрицательном исходе последней — ремонта с последующим возвратом к заключительной проверке. [c.139]

Соответствующие показанным неисправностям диагностические параметры тормозов делятся на две группы, обеспечивающие общее и поэлементное диагностирования. К первой группе относятся тормозной путь и замедление автомобиля, тормозные силы и их разность на колесах каждой оси, ко второй — сила нажатия на педаль, скорость нарастания и спада тормозных сил, время срабатывания тормозных механизмов, хода штоков тормозных камер, свободный ход педали, производительность компрессора и некоторые, другие. [c.140]

При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО производят диагностические работы на постах по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза и рычага стояночного тормоза. При необходимости после диагностирования проводят регулировочные работы, крепежные работы по всем узлам привода, доливают и прокачивают жидкость в гидроприводе, смазывают механические сочленения педали, рычагов и других деталей привода. [c.87]

Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, а также тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998, К-207, легковых — на стендах К-208, ТС-1 и др. [c.89]

Диагностирование тормозных систем грузоподъемных механизмов. Состояние тормозов и точность регулирования тормозных механизмов характеризуют тормозной момент, время торможения, одновременность срабатывания тормозов правых и левых шасси, тормозной путь, замедление при торможении. Для диагностирования широко используют испытательные установки с беговыми барабанами— силовые и инерционные. На испытательных установках задают определенный режим движения исполнительного механизма, при котором проводят диагностирование тормозов. [c.272]

При проведении диагностировании на испытательной установке КИ-4998 для испытаний тормозов автомобиль устанавливают колесами на ролики стенда, приводимые во вращение электродвигателем и передающие вращение колесам автомобиля. Нажатие на тормозную педаль позволяет оценить состояние тормозов по тормозному моменту. [c.272]

Для диагностирования кранового оборудования автокранов используют испытательную установку, позволяющую постепенно нагружать крановое оборудование статической нагрузкой. Нагружающее устройство стенда представляет собой равноплечий рычаг, один конец которого соединен через динамометр с гидроцилиндром, второй конец при диагностировании соединяют с крюком крана. С помощью нагружающего устройства необходимая нагрузка передается на крановое оборудование. По перемещению штока гидроцилиндра определяют техническое состояние тормозов крана. [c.272]

При диагностировании тормозов измеряют следующие основные параметры тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки) в заданных условиях замедление автомобиля при торможении тормозное усилие на каждом колесе. [c.172]

При диагностировании тормозов определяют следующие основные параметры тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки) в заданных [c.211]

Цель диагностирования при ТО-1 (Д-1) — обеспечение постоянной технической готовности и проверка состояния узлов и механизмов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Перед ТО-1 необходимо проверить состояние шин и давление воздуха в них величину свободного хода педалей сцепления и тормоза тормозные силы на колесах, время срабатывания привода, одновременность срабатывания тормозов, усилие на тормозную педаль действие стояночного тормоза состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей люфт рулевого колеса состояние и натяжение ремней вентилятора и компрессора состояние сцепления зазоры в подшипниках ступиц колес. [c.62]

Диагностирование и регулировка тормозов [c.150]

Диагностирование автомобиля с пневматической системой привода тормозов на стенде КИ-4998. Подключив воздушный баллон автомобиля к пневматическому пульту стенда, проверяют герметичность системы привода тормозов. Допустимое падение давления в системе при одном нажатии на педаль 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) в точение 15 мин. [c.153]

Мосты передние и задние—замена и регулировка подшипников. Тормоза, рулевые управления, системы освещения и сигнализации — диагностирование. [c.276]

Диагностирование и ремонт тормоза лебедки. Изменение технического состояния тормоза обычно происходит постепенно. Внезапность отказов в большинстве случаев является чисто условной. При наличии средств и методов диагностирования возникновение отказов можно предвидеть и предотвратить. [c.228]

Однако в условиях эксплуатации лифта точно определить время и путь торможения довольно сложно, поэтому целесообразно при диагностировании тормоза определять техническое состояние тормоза в первую очередь путем проверки тормозного момента и состояние тормозных пружин, обеспечивающих необходимое усилие нажатия [c.228]

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения ускорения), но в основном используются методы визуальных наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозов субъективной и, как следствие, недостаточно достоверной. В связи с этим в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля. В соответствии со схемой на рис. 8,20 тормозные стенды подразделяются на площадочные и роликовые, а последние на стенды инерционного и силового типа. [c.144]

Принципиальная схема роликового стенда К-208М показана на рис. 106, планировка помещения для проверки тормозов автомобилей с использованием подобного стенда — на рис. 107. При диагностировании тормсоной системы необходимо соблюдать меры безопасности не находиться на пути движения проверяемого автомобиля, рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении, под свободные от проверки колеса должны быть поставлены упорные башмаки, при проверке тормозов передних колес должен быть затянут рычаг стояночного тормоза, воздействующий на тормозной механизм задних колес. [c.186]

ТОРМОЗА. Необходимо следить за тем, как торомз защищен от прямого попадания влаги или масла на тормозной шкив. Выявление неисправностей тормозов производят внешним осмотром, диагностированием. [c.376]

Диагностирование тормозов по замедлению автомобилей с использованием деселерометров осуществляется также на ровном горизонтальном участке дороги. Автомобиль разгоняют до скорости 10—20 км/ч, резко тормозят однократным нажатием на педаль при выключенном сцеплении и замеряют максимальное отрицательное ускорение [c.141]

Инерционные тормрзныестенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные. При диагностировании автомобиля на барабанном стенде эффективность тормозов определяют путем сопоставления их работы с кинетической энергией вращающихся масс стенда, а при, диаг- ностировании на платформенном — с кинетической энергией поступательно и вращательно движущихся масс автомобиля. [c.145]

Платформенный инерционный стенд предназначен для общего экспрессного диагностирования тормозов автомобиля (рис. 6.35). Он состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6—12 км/ч и останавливается при резком торможении. Под в иянием возникающих при-этом сил инерции автомобиля и сил трения между щинами и поверхностью площадок происходит перемещение платформ. Величина перемещения каждой платфор- [c.148]

Линия диагностики легковых автомобилей включает четыре поста. На 1-м проверяют установку и. силу света фар, содержание окиси углерода в отработавших газах, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители и давление воздуха в шинах, на 2-м исправность рулевого управления, ходовой части, подвески, герметичность тормозной системы, на 3-м —углы устанорки передних колес, на 4-м посту производится диагностирование тормозов. [c.471]

I — пост диагностирования и регулировки тормозов автомобиля 2 — пост днагностирова ния и регулировки механизмов переднего моста 3 — пост крепежных и смазочных работ 4 — пост диагностирования и регулировки электрооборудования и крепежных работ 5 — вспомогательные цехи и складские помещения [c.81]

Диагностирование сцепления проводят на стенде для проверки тягово-экономическпх показателей с помощью стробоскопического устройства. В первую очередь проверяют полноту выключения сцепления. Для этого пускают двигатель, затормаживают автомобиль ручным тормозом, до отказа выжимают педаль сцепления и включают первую передачу. Если при этом слышен сильный шум шестерен и двигатель останавливается, значит сцепление ведет , т. е. полностью не выключается. Передачу выключают, прибор для проверки сцепления подключают к системе зажигания двигателя и включают прямую передачу. При этом плавно полностью открывают дроссельную заслонку, включают стенд и нагружают реостатом автомобиль [c.133]

Диагностирование карданной передачи проводится с помощью люфтомера КИ-4832 и устройства КИ-8902А для проверки биений карданных валов. Для этого устанавливают люфтомер КИ-4832 на вилку карданного вала (ближнюю к заднему мосту) и затормаживают автомобиль стояночным тормозом, С усилием на динамометрической рукоятке люфтомера, равным для автомобилей ЗИЛ 19,6 Н-м (2 кгс-м) и Г.43 14,7 Н м (1,5 кгс-м), выбирают люфт в одном направлении и устанавливают градуированный диск на нуль по уровню жидкости. Затем с таким же усилие.м выбирают люфт, вращая динамометр в обратном направлении, и определяют угловой люфт в карданной передаче (допустимый угловой люфт карданной передачи 2°) после этого автомобиль растормаживают. [c.136]

При диагностировании тормозной системы автомобиля на стендах могут измеряться не только тормозной путь и замедление, но и тормозная сила на каждом колесе, время срабатывания тормозов колес и неравномерность тормозных сил по осям. Эффективность действия тормозов автомобиля зависпт от многих причин и, в первую очередь. От качества регулировки самих тормозов и их приводов, точность которой уменьшается в результате износа деталей в процессе эксплуатации. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998 и К-207, легковых — на стендах ТС-1 и К-208. [c.150]

Диагностирование автомобиля с гидравлической системой привода тормозов на стенде КИ-4998. Предварительно проверяют и прп необходимости регулируют величину свободного хода педали тормоза и давление в шинах. Заедание педали тормоза не допускается. Установив автомобиль передними колесами на площадки пневмоподь-емников стенда, опускают их, включают стенд и замеряют усилие сопротивления вращению колес. Его допустимое значение у автомобилей типа ГАЗ не более 150 Н (15 кгс), т. е. 2—3 деления прибора. [c.152]

Диагностирование стояночного тормоза на стенде КИ-4998 проводят следующим образом включают электродвигатели правого и левого роликов стенда медленно затягивают рычаг стояночного тормоза до получения суммарных тормозных сил, Н (кгс), на обоих колесах автомоби.чей ГАЗ-53А — 9600 (960), ЗИЛ-130—13 ООО (1300), По достижении указанных тормозных сил проверку прекращают, выключают стеид, полностью затягивают рычаг стояночного тормоза, который должен перемещаться на 4—10 зубьев для автомобилей типа Г.АЗ или на 4—6 зубьев для автомобилей типа ЗИЛ (при необходимости регулируют привод стояночного тормоза). [c.154]

Принципиальная схема роликового стенда К-208М показана на рис 189, планировка помещения для проверки тормозов автомобилей с использованием подобного стенда—на рис. 190. При диагностировании тормозной системы необходимо соблюдать меры [c.277]

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляющем собой линию с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом — стенд для проверки переднего моста автомббиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобиля, поступивщего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслуживания. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...