Общее диагностирование автомобиля

ОБЩЕЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.192]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Кроме того, оно проводится в статике, т. е. вне фактической связи параметров между собой в процессе движения автомобиля. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру.. [c.149]

Общее диагностирование переднего моста автомобиля по величине боковой силы производится при помощи стендов с беговыми барабанами и платформенных стендов. [c.149]

К общей диагностике автомобиля относится и определение расхода топлива на 100 км пути. Хотя этот параметр проверяется при диагностировании двигателя, тем не менее расход топлива является выходной функцией всего технического состояния автомобиля. [c.117]

Информация о результатах общего диагностирования Д-1 автомобиля используется диспетчером ОУП для принятия одного из следующих решений автомобиль годен к эксплуатации автомобиль не годен к эксплуатации и требует заявочного диагностирования или ТР автомобиль подлежит постановке на запланированное ТО-(1. [c.14]

Диагностирование автомобиля, агрегата по диагностическим параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности ( исправен , неисправен ) [c.21]

Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2. Для АТП с численностью автомобилей до 200 предпочтительным является пост диагностики на базе комбинированного (тягово-тормозного) стенда. На этом посту в межсменное время выполняется общее диагностирование (Д-1), а в рабочее время — поэлементное диагностирование (Д-2). Для АТП с численностью автомобилей [c.83]

Станция диагностики. Станция общего и поэлементного диагностирования (рис. 9) грузовых автомобилей и автобусов предназначена для выполнения общего диагностирования на линии экспресс-диагностики и для поэлементного диагностирования на трех специализированных постах. [c.85]

В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование, ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. [c.103]

Соответствующие показанным неисправностям диагностические параметры тормозов делятся на две группы, обеспечивающие общее и поэлементное диагностирования. К первой группе относятся тормозной путь и замедление автомобиля, тормозные силы и их разность на колесах каждой оси, ко второй — сила нажатия на педаль, скорость нарастания и спада тормозных сил, время срабатывания тормозных механизмов, хода штоков тормозных камер, свободный ход педали, производительность компрессора и некоторые, другие. [c.140]

На постах диагностирования допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей, в объеме, не превышающем 20% от общей трудоемкости работ поста, в противном случае автомобиль направляется на соответствующий участок для устранения дефекта, а затем возвращается для окончания диагностирования. [c.447]

Определение технического состояния двигателя начинают с анализа информации тракториста или водителя автомобиля. Об общем состоянии двигателя можно судить по трудному запуску и перебоям в работе, по стукам и ненормальному дымлению отработавших газов, по снижению давления в масляной магистрали двигателя, по повышенному расходу топлива и картерного масла, по снижению мощности. Однако действительное состояние двигателя может быть выявлено только при помощи специального оборудования и приборов при диагностировании. [c.32]

Диагностирование кузова автомобиля ВАЗ производится в двух направлениях оценка общего состояния кузова как несущего силового агрегата и проверка сохранения геометрии кузова. [c.175]

Диагностические работы на постах (линиях) общей и поэлементной диагностики на АТП выполняют механики-диагносты (инл<ане ры или техники). В помощь им к постам поэлементной (углубленной) диагностики прикрепляются водители-перегонщики, которые, помимо операций по. управлению автомобилями в процессе диагностирования, занимаются постановкой диагностируемых автомобилей, на пост, снятием их с поста, перегонкой в соответствующую зону (хранения, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. На постах (линиях) общей диагностики эти функции возложены на водителей-перегонщиков, находящихся в штате гаражной службы АТП на предприятиях, где нет штатных единиц водителей-перегонщиков, — на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн. [c.5]

Ниже приводится перечень объектов (агрегатов, узлов, систем, деталей, автомобиля в целом), подлежащих обязательному контролю и диагностированию при общей и поэлементной диагностике. [c.23]

Станция общего и поэлементного диагностирования автопоездов (рис. 10) состоит из трех постов, на которых производится общее и углубленное диагностирование. Посты оснащены оборудованием для проверки состояния тормозных и тяговых качеств автомобиля, установки передних колес, замера давления воздуха в шинах, проверки электрооборудования автомобиля и др. [c.85]

Станция общего и поэлементного диагностирования грузовых автомобилей и автобусов с комбинированным стендом (рис. 11). Комбинированный стенд диагностики предназначен для Д-1 и Д-2 грузовых автомобилей средней грузоподъемности и для автобусов средней вместимости. Пропускная способность участка — 12 автомобилей в сме-ну (7 ч). На участке работают 2 чел. — механик-диагност и оператор-диагност. [c.85]

Станция общего и поэлементного диагностирования (Д 1 и Д-2) легковых автомобилей приведена на рис. 12. [c.85]

Проверка общего технического состояния автомобиля перед диагностированием [c.65]

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляющем собой линию с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом — стенд для проверки переднего моста автомббиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобиля, поступивщего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслуживания. [c.6]

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля- в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей. Поэтому при диагностировании, исходя из принципа от целого к частному , сначала применяют первую группу метцйов, осуществляя общее диагностирование, а затем для конкретизации технического состояния автомобиля применяют методы второй и третьей группы, осуществляя его локальное диагностирование. [c.75]

Производственно-технический отдел управления производством Отдел управления производством — участок общего диагностирования Д-1 — отдел управления производством — производственнотехнический отдел Отдел управления производством — участок углубленного диагностирования Д-2 — отдел управления производством — произвол ственно-технический отдел Отдел управления пронз водством — диспетчер эксплуатации — водитель автомобиля — участок общего диагностирования Д-1—отдел управления производством — производственнотехнический отдел (или для автомобилей, запланированных на ТО-1, через зону ТО-1 комплекса ТО или для автомобилей, требующих ТР, через комплекс подготовки и комплекс ТР) Участок углубленного диагностирования Д-2 — отдел управления производством — комплекс подготовки производства — зона ТО-2 комплекса ТО (или через комплекс ремонта) — производственно-технический отдел [c.13]

Отдел технического контроля — водитель автомобиля — участок углубленного диагностирования Д-2 (или участок общего диагностирования Д-1)—отдел управления производства — комплекс ТР — производственно-технический отдел Составляется на уч астке Д-2 и используется ОУП для принятия рещений [c.13]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-экономические параметры автомобиля. Такое диагностирование может выполняться заявочно факультативно, а также может бьггь составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта, на основе которого делают заключение о предстоящей целесообразности выполнения тех или иных операций. [c.201]

Значительное совершенствование технологии обслуживания и ремонта карбюратора обеспечивает его проверка в целом на безмоторной установке, позволяюихей имитировать все установившиеся режимы работы двигателя (от холостого хода до развития им максимальной мощности) и на основе измерений осуществлять не только общую оценку состояния, но и индивидуальную подгонку пропускной способности основных топливных жиклеров. Однако выпускаемая для этой цели установка модели 489А не получила широкого распространения на АТП из-за ее сложности и несовершенства методики испытаний и последующих технических воздействий на карбюратор в целом, В последнее время все большее значение приобретают непосредственные испытания двигателя автомобиля на экономичность на участке диагностирования, на основе которых также можно получить количественные данные об из-менении пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы. [c.169]

Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для общего и поэлементого диагностирования тормозных систем автомобилей. Стенд состоит из опорно-приводного устройства, инерционных масс и комплекса измерительных устройств. [c.145]

Платформенный инерционный стенд предназначен для общего экспрессного диагностирования тормозов автомобиля (рис. 6.35). Он состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6—12 км/ч и останавливается при резком торможении. Под в иянием возникающих при-этом сил инерции автомобиля и сил трения между щинами и поверхностью площадок происходит перемещение платформ. Величина перемещения каждой платфор- [c.148]

Комплекты стационарных средств технического обслуживания используют на стационарных постах диагностирования тракторов и автомобилей, организованных на станциях технического обслуживания, в районных мастерских общего назначения и в центральных ремонтных мастерских хозяйств или в гаражах хозяйств, а также на линиях диагностиро1вания станций технического обслуживания. [c.32]

Что называется диагностированием и каково его назначение 2. Назовите виды диагностирования и их различие, 3. Какие технические средства используют для проведения диагностирования тракторов и автомобилей 4. Как определяют техническое состояние системы питания 5. В какой последовательности и как определяют техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателей 6. Как определяют зазоры в кривошипно-шатунном механизме двигателя 7. Как проводят бестормозные испытания двигателя 8. В чем суть тормозных испытаний двигателя 9. Какими методами проверяют техническое состояние трансмиссии тракторов и автомобилей 10. Как проверяют общее техническое состояние гидросистемы 11. В какой последовательности проверяют агрегаты гидросистемы 12. Как проверяют исправность распределителя 13. Как проверяют исправность масляного насоса [c.57]

По объему диагностирование может быть общим и поэлементным (углубленным). Общее диагност и рова 1 и е (Д-1) автомобиля проводят при ТО-1, контрольном осмотре и текущем (заявочном) ремонте, а поэлементное (Д-2)—при ТО-2, сезонном обслужн-ванин и постановке в ремонт. [c.61]

После общего осмотра и обобщения сведений автомобиль направляют для проведения Д-1 пли Д-2. Если на автомобиле обнаружена неисправность, без устранения которой проведение диагностирования нецелесообразно (например, поломка рессоры, снсплсиил и т. д.), то его направляют сначала в зону ТР, а затем в соответствующую зону диагностирования. [c.61]

Прп распределении объема работ по постам линии ТО, оборудованной средствами диагиостироваиия, объединяют на каждом посту операции обслуживания и диагиостироваиия, относящиеся к одним и тем же агрегатам, узла у1 и системам автомобиля. Общая трудоемкость, чел-ч, одного диагностирования для автомобилей различного типа приведена ниже. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...