Двигатели Изменение системы

Воздух, поступающий через входное отверстие двигателя, относительно системы отсчета, связанной с землей, неподвижен следовательно, он не приносит с собой импульса. Поэтому полное изменение импульса прошедшего через двигатель воздуха за время Д< определяется тем же соотношением (16.18). По закону сохранения импульса самолет должен при этом приобретать импульс Ь.р = — Дл= 1Хо(и — с)Д/, и следовательно, на самолет при этом действует сила реакции вылетающей струи [c.576]

Система регулирования ГТД. Мощность ГТД регулируется изменением подачи топлива в камеру сгорания, поэтому система регулирования объединена с топливной системой самого двигателя. Задачей системы регулирования является также автоматическое поддержание заданной частоты вращения путем подачи соответствующего количества топлива к форсункам ГТД. [c.63]

На рис. 0. 1, (Э показаны характеристики двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Скорость регулируют путем изменения возбуждения генератора, питающего цепь якоря двигателя. Эта система, названная системой Г—Д (генератор— двигатель), допускает очень тонкое регулирование скорости и находит наибольшее применение там, где, с одной стороны, устанавливают двигатели очень большой мощности, а с другой — предъявляют особые требования в отношении плавного изменения скорости вращения. Мощность двигателей системы Г—Д на крупных шахтных подъемных установках достигает 4 000 кет. В то же время на современных металлорежущих станках, где устанавливают двигатели сравнительно малой мощности, в ряде случаев также применяют систему Г—Д. [c.18]

Изменение приложенного напряжения. Этот способ применим при питании электродвигателя от своего генератора — система Леонарда. В этом случае цепь якоря шунтового двигателя питается от шунтового генератора, приводимого во вращение любым двигателем. В современных условиях для этой цели используются либо асинхронные, либо синхронные двигатели. С помощью изменения тока возбуждения генератора изменяется и напряжение, приложенное к цепи якоря двигателя. Изменение тока возбуждения генератора от максимального значения в одном направлении до нуля и затем от нуля до максимального значения обратного направления позволит снизить скорость электродвигателя от максимальной до нуля и затем получить вращение в обратном направлении. [c.532]

На фиг. 54 приведены примерные кривые изменения скорости (/) и тока главной цепи (2) при реверсе двигателя в системе Г — Д при наличии статического [c.525]

В процессе изменения системы конструктор располагает некоторыми возможностями только в отношении жесткостей тех участков системы, которые находятся вне собственно двигателя. В случае изменения жесткости какого-либо участка производится новый расчет чисел собственных колебаний системы. В таком случае достаточно просчитать одну таблицу вперед и назад для новой частоты, которая задается исходя из требований к данной системе, по данным неизменной системы расчет даст остаточный момент R. Чтобы заданная частота стала собственной частотой системы после ее изменения, необходимо чтобы новый остаточный момент R был [c.392]

Помимо управления шаговыми двигателями робота система управления должна обеспечить адаптацию (самонастройку) процесса микросварки к дрейфу технологических параметров, влияющих на качество изделий. Подсистема технологической адаптации обеспечивает регулирование частоты ультразвукового генератора и скорости ее изменения, стабилизацию тока ультразвукового преобразователя и величины деформации проводника. Для обеспечения самонастройки в контурах регулирования используются необходимые датчики (датчики тока и напряжения ультразвукового преобразователя, датчики частоты и т. д.). [c.181]

Изменение мощности двигателя может произойти в результате разогрева двигателя, изменения параметров пара или газа или возникновения каких-либо неисправностей в системе управления и регулирования Таким образом, на постоянство числа оборотов вала двигателя влияет большое количество причин, вследствие чего ручное управление тормозом оказывается недостаточным. [c.73]

На режим течения воздуха в воздухозаборнике с внутренним сжатием оказывает влияние также его дросселирование, которое при испытаниях изолированного воздухозаборника осуществляется перемещением дросселя, а в системе двигателя — изменением режима работы последнего. [c.266]

Изменение системы может быть произведено только за счет изменения жесткостей тех участков системы, которые находятся вне системы двигателя. Рекомендуется опасные резонансные обороты сдвигать не вниз, а вверх (за рабочие обороты) и таким образом при проходах исключать даже кратковременную работу на резонансных режимах. В общем отстройка осуществляется варьированием вектора жесткостей с ( j,. .., Сда) упругих участков с целью вынесения определенных собственных частот системы за пределы заданных непересекающихся интервалов [c.345]

Автоматическое регулирование частоты вращения НВ при изменении его общего шага,угла атаки и скорости полета вертолета осуществляется обычно путем изменения подачи топлива в двигатели. Автономная система регулирования силовой установки может быть расположена непосредственно в двигателе. Она обеспечивает как изменение его мощности вручную в диапазоне от малого газа [c.157]

Двигатель не обладает свойством саморегулирования теплового режима, а система принудительной циркуляции жидкости работает независимо от температуры жидкости, поэтому тепловое состояние двигателя в условиях эксплуатации машины может меняться с изменением режима работы двигателя (изменение нагрузки и оборотов), скорости движения машины (изменение количества воздуха, проходящего через радиатор) и температуры окружающего воздуха. [c.42]

Приводным двигателем в системе Г — Д управляют путем изменения величины напряжения, подаваемого на якорную обмотку двигате- [c.108]

К главной дозирующей. системе относится также воздушный жиклер 5. С открытием дроссельных заслонок возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузоре, что сопровождается увеличением расхода воздуха и топлива через диффузор й главный жиклер, а также уменьшением плотности воздуха в диффузоре. В результате этого нарушается пропорциональность между изменением расходов воздуха и топлива. При отсутствии.воздушного жиклера 5 это привело бы к обогащению смеси по мере открытия дроссельных заслонок. Воздух, поступающий через воздушный жиклер в топливный канал, снижает разрежение у жиклера полной мощности 6 и затормаживает истечение топлива, обеспечивая желательное для экономичной работы двигателя изменение состава смеси (ее обеднение при открытии дроссельных заслонок от а —0,1 до Ьс=1,05). [c.134]

Для ограничения изменений чисел оборотов двигателя в допустимых пределах необходимо изменять подачу топлива в соответствии с изменениями нагрузки, т. е. изменять положение органа управления. Если положение органа управления определить величиной /г, а перемещение его ДА, то это внешнее возмущение для двигателя в системах регулирования называется входной коорди- [c.26]

Совершенно очевидно, что при нормальных условиях турбина должна работать устойчиво при любом изменении нагрузки. Для этой цели паровая турбина, как любой тепловой двигатель, оборудуется системой регулирования, которая изменяет давление пара или-его расход соответственно изменению нагрузки на валу. [c.248]

Размерность фазового пространства, описывающего состояние аппарата, может увеличиваться при усложнении задачи. К фазовым координатам г, V, О могут добавляться новые координаты, например, — текущее время работы двигателя для задачи с ограниченным ресурсом двигательной системы или Ср и — для задач оптимального сброса баков и двигателя. Тогда система (1.1) дополняется дифференциальными уравнениями, описывающими изменение этих фазовых координат в отмеченных примерах эти уравнения таковы [c.267]

Регулирование частоты вращения вала двигателя изменением подводимого напряжения позволяет значительно расширить диапазон изменения частоты (до 1 6). Для электропривода подъемно-транспортных машин частоту вращения вала двигателя регулируют по специальным схемам. Наиболее распространенной является схема генератор — двигатель (Г—Д), описание которой дано далее. В системе Г—Д диапазон регулирования скорости увеличивается до 1 16. В настоящее время в подъемно-транспортных установках применяют так же схемы с тиристорным управлением. [c.27]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двигателя приборы системы питания осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия, распыливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом, регулирование количества впрыскиваемого топлива по желанию водителя, автоматическое изменение угла опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, изменение дозировки впрыска в соответствии с изменившейся нагрузкой. [c.128]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Приводным двигателем в системе Г—Д управляют путем изменения величины напряжения,-подаваемого на якорную обмотку двигателя Д от генератора Г с независимым возбуждением. Таким образом, управление приводным двигателем сводится к управлению возбуждением генератора Г, т. е. к изменению величины и направления тока в обмотке возбуждения генератора ОВг. Изменение направления вращения двигателя происходит при изменении направления тока в обмотке ОВг с помощью реверсивных контакторов В и Я. Величина напряжения, подводимого к приводному двигателю, изменяется путем шунтирования пускового сопротивления СП контактами контакторов 1У, 2У, ЗУ и 4У. [c.128]

При обычной сварке трением двигатель I (рис. 80, а) через систему передач 2 вращает деталь 6 с зажимом 5 с постоянной и реже регулируемой скоростью. Вторая деталь 7 с зажимом 8 прижата к детали 6 механизмом осадки 9. Вращение прекращается торможением или отключением двигателя. Также возможно отключение системы от привода электромагнитной муфтой, остановкой двигателя, изменением направления тока в двух его фазах и др. [c.112]

В некоторых быстроходных лифтах с большим количеством включений и изменений направления движения привода при необходимости широкого предела регулирования (10 1 и более) и плавного перехода от одной скорости к другой используется более сложная система электропривода (фиг. 69) с несколькими двигателями. В этой системе, носящей название системы двигатель — генератор (системы Леонарда), первичный двигатель ПД переменного тока, получая питание от внешней сети, приводит во вращение генератор Г постоянного тока, питающий исполнительный двигатель РД постоянного тока лифтовой лебедки, и возбудитель В, питающий обмотки возбуждения генератора и исполнительного двигателя. Регулирование числа оборотов двигателя РД достигается изменением напряжения в цепи обмотки возбуждения генератора Г (с помощью [c.67]

Выше фильтрующего элемента на корпусе установлен отводящий патрубок 3, соединяемый гибким шлангом с воздушным патрубком карбюратора. В верхней части корпуса расположена камера 2, с помощью которой происходит гашение шума при впуске. К патрубку 4 присоединена трубка системы вентиляции картера. В двигателях с измененной системой вентиляции трубка присоединена к центральному патрубку 1. [c.229]

Поршневые компрессорные установки с синхронным приводом,, с точки зрения динамики, представляют энергетически замкнутые системы. Замкнутыми их называют потому, что в процессе работы компрессорной установки под влиянием сил давления рабочего процесса, сил трения и инерции неуравновешенных периодически движущихся деталей упругие элементы привода деформируются и, в свою очередь, изменяют условия рабочего процесса, трения, условия работы синхронного двигателя. Это приводит к изменению соответствующих сил и новому изменению деформации. Одновременно с этим меняются процессы в синхронном двигателе и системе электроснабжения, строительных сооружениях и технологических коммуникациях. [c.17]

После установки углового положения ротора двигателя в заданное полюсное деление синхронной машины с помощью преобразователя частоты статор двигателя переключают на сеть. Преобразователь частоты затем используют для регулирования фазы нагрузки другой компрессорной установки с синхронным двигателем в соответствии с программой управления на минимальную колебательность. Непрерывное регулирование углового положения ротора синхронного двигателя изменением углового положения поворотного статора осуществляется позиционной следящей системой, исполнительный орган которой связан с поворотным статором синхронного двигателя. Кривошипно-шатунный механизм с синхронным приводом консольного типа с поворотным статором показан на рис. 39. Системы синхронного привода такого типа требуют конструктивной разработки и экономического обоснования. Представленный на рис. 39 конструктивный вариант синхронного привода легче всего реализовать на компрессорных установках средней мощности, использующих фланцевые приводы. [c.98]

Основным назначением упруго-демпферных опор является снижение общего уровня вибраций роторов и всего двигателя в целом и устранение опасных резонансных колебаний. С этой целью основные параметры и характеристики опор — коэффициенты жесткости, демпфирующие способности, место расположения—должны быть согласованы наилучшим образом с динамическими характеристиками роторов в системе двигателя. Такое согласование должно производиться весьма совершенными методами с привлечением современной вычислительной техники еще в процессе проектирования двигателя. Изменение динамических характеристик уже построенного двигателя в процессе доводки весьма затруднительно и требует существенной переделки его конструкции. [c.368]

Сигнал, вырабатываемый управляющим прибором, поступает на регулятор расхода компонентов. При такой схеме регулирования возможно отклонение от оптимального массового соотношения компонентов топлива, поступающих в КС, а следовательно, и изменение тяги, развиваемой двигателем. Поэтому системы СОБ, работающие по принципу контроля количества топливных компонентов топлива в баках, должны работать совместно с системой РКС. Действительно, пусть двигатель работает на расчетном (оптимальном) массовом соотношении компонентов топлива и датчики зафиксировали увеличение против расчетного количества топлива в баке окислителя. В этом случае управляющий прибор выдает ца исполнительный механизм команду на уменьшение расхода горючего (если исполнительный механизм установлен на магистрали горючего) или увеличение расхода окислителя (если исполнительный механизм установлен на магистрали окислителя). При этом количество и массовое соотношение Компонентов топлива, поступающих в КС, изменяется, что приводит к изменению тяги и необходимости ее соответствующей корректировки. [c.133]

Наиболее простым является способ отключения цилиндров путем прекращения подачи топлива без изменения системы впуска воздуха. Такой способ, как показывает анализ экономических показателей, не наилучший, однако может быть применен без изменения конструкции двигателя. [c.557]

При исследовании динамических процессов в приводе обычно пренебрегают изменением скорости генератора с изменением нагрузки, т. е. полагают Шр onst. Для асинхронного приводного двигателя влияние изменения Шг незначительно п может быть учтено при необходимости па основе упрощенной динамической характеристики АД [20]. Заменяя в уравнении (2.17) на Е и учитывая выран ение (2.22) для Е , получим динамическую характеристику двигателя в системе Г — Д (2.19) или (2.20). Скорость идеального холостого хода а>о(и) и коэффициент крутизны статической характеристики v(u) определяются в рассматриваемом случае по формулам [c.22]

Определим далее величину работы, производимой в результате обратимого процесса, в течение которого система изменяется от состоя-кия 1 до состояния 2. Пусть dQ обозначает тепло, получаемое системой на некоторой бесконечно малой ступени процесса (dQ — положительно, если тепло подводится к системе, и отрицательно, если тепло отводится от нее). Для того чтобы этот поток тепла был обратимым и в каком-то веществе не произошло при этом остаточного изменения состояния, не-юбходимо ввести обратимый циклически работающий двигатель между системой и средой (рис. 17-1). [c.157]

Работа устройства основана на следующем принципе. Величина усилия (деформации) при растяжении и сжатии на испытательной установке задается с помощью контактов, размещенных, например, на шкале силоизмерительного прибора, и движущейся стрелки шкалы нагрузок. Замыкание каждой пары контактон при движении стрелки вызывает реверс двигателя нагружающей системы. Если указанные ограничительные контакты зафиксировать жесткой связью и задать им совместное перемещение с угловой скоростью 1 < 0)2 (где 0)2 — угловая скорость перемещения стрелки прибора, или, что то же самое, подвижного контакта, определяемая скоростью нагружения), то за счет реверса нагрузки при замыкании контакта, движущегося со скоростью 0)2, с контактами, перемещающимися со скоростью 0) , получаем эффект изменения величины статической составляющей высокочастотной нагрузки. Если перемещение жестко закрепленных между собой контактов сделать реверсивным, то получаем двухчастотный режим изменения нагрузки, где частоты определяются скоростями перемещения контактов 0) и Юг (рис. 2.4, а). При [c.34]

В действительности между факторами и параметрами существует лишь вероятностная связь. Это объясняется тем, что двигатели, даже одного и того же типа, не являются идентичными, а при экспериментах можно воспроизвести значения сочетаний факторов лишь с определенной степенью точности, зависящей от ошибок настройки двигателя, ошибок системы измерений и степени воспроизводимости самих процессов, протекающих в двигателе при его работе. Вс Ш вместе взятое приводит к необходимости говорить лишь о верояЖбсти соответствия параметров требованиям ТЗ при допускаемых технической документацией на двигатель изменениях факторов. Следовательно невозможна полная (100%-ная) проверка соответствия двигателя требованиям ТЗ, а возможно лишь решение задачи об оценке вероятности безотказной работы ЖРД при всех возможных сочетаниях факторов. [c.34]

Сарбюрагор — основной элемент топливной системы двигателя — служит для распыливания, частичного испарения и смешения топлива и воздуха установления состава топливовоздушной смеси в соответствии с режимом работы двигателя изменения в соответствии с нагрузкой количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. [c.132]

Все перемещения рабочих органов станка осуществляются при помощи разработанного на заводе имени Свердлова электрического привода постоянного тока с щироким диапазоном изменения скорости 1 1800 [1 ]. Каждый исполнительный двигатель в системе этого привода может вращаться со скоростью 2—3600 об/мин. Вследствие этого отпадает необходимость при осуществлении рабочей подачи и установочных точных и быстрых перемещений в переключении каких-либо промежуточных муфт или зубчатых передач, что сокращает объем программы-и упрощает станок. Автоматические обратные регулирующие связи, имеющиеся в системе привода, обеспечивают его устойчивость, точность и быстродействие, что делает такой привод особенно целесообразным для целей программирования. [c.8]

Поперечный равреа двигателя этой системы изображен на фиг. 26. Это изменение конструкции двигателя дает 1) увеличение среднего эффективного давления до 3,7 кг/см 2) уменьшение расхода смазки с 15 до 5 8/1Р /, час [c.174]

Из проведенного анализа видно, что получение максимальных ускорений ножниц требует получения от двигателя максимальных моментов. Максимальный момент двигателя определяется перегрузочной способностью двигателя и коэффициентом заполнения токовой диаграммы. Решающее значение для заполнения токовой диаграммы двигателя имеет скорость изменения напряжения, прикладываемого к якорю двигателя. 5 системе ГД скорость изменения напряжения генератора определяется коэфф щиентами форсирова- [c.122]

Таким образом, при работе синхронного двигателя от системы электроснабжения соизмеримой мош,ности, характеризуемой заметными колебаниями напряжения при изменении режимов источников питания и потребителей, область устойчивости синхронного двигателя сужается, а его колебательность возрастает. Колебания напряжения и частоты наблюдаются в мощных энергосистемах при кратковременных асинхронных режимах. Опыт эксплуатации показывает, что в большинстве случаев асинхронный ход между отдельными частями энергосистемы завершается успешной ресинхронизацией. Однако даже в тех случаях, кегда ресинхронизация наступает достаточно быстро, в отдельных узлах электрических нагрузок возможны нарушения устойчивости потребителей и, в первую очередь, синхронных двигателей, чувствительных (К колебаниям напряжения и частоты [21]. Выбором рациональных параметров электропривода и автоматическим регулированием возбуждения обеспечивают высокую устойчивость. [c.59]

Пройдя турбину 3, газ при наличии избытка горючего может дожигаться в форсажной камере 5. Режим работы ракетно-турбин-ного двигателя регулируется системой как подачи жидких горючего и окислителя в газогенератор 2, так и изменением проходных сечений регулируемого реактивного сопла 6. [c.554]

Электронные системы зажигания на первом этапе применения в двигателях обеспечивали более мощную энергию разрада на свече зажигания. В шх ледующем их стали широко применять для получения оптимальных значений угла отарежения зажигания в зависимости от режима работы двигателя, изменения этого режима во времени, состава смеси и других параметров. [c.558]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...