Изменение направления вращения двигателей

Для сериесных двигателей постоянного тока, обслуживающих механизмы передвижения, применяются контакторные панели типа П, допускающие автоматический пуск (в функции времени), торможение противо-включением и изменение направления вращения двигателей. Панели ПС применяются для механизмов подъёма — спуска и допускают автоматический разгон и замедление электродвигателей. причём переход от двигательного режима при спуске лёгких грузов к тормозному режиму при спуске тяжёлых грузов также происходит автоматически. [c.851]

Реверс двигателя. Для изменения направления вращения двигателя необходимо изменить полярность обмотки якоря или обмотки возбуждения. [c.471]

Для изменения направления вращения двигателя необходимо переключить зажимы одной из обмоток. [c.500]

Изменение направления вращения двигателя осуществляется переключателем 5. [c.265]

Реверсирование (изменение направления вращения) двигателя будет происходить от попеременного включения контакторов КЗ или К1- [c.159]

Контроллер электродвигателя подъема (рис. 22) имеет более простую конструкцию, чем контроллер электродвигателя движения, и служит только для изменения направления вращения двигателя. [c.72]

Изменение направления вращения двигателя, т. е. реверсирование двигателя, осуществляется путем изменения порядка чередования фаз соответствующим переключением. [c.200]

Рис.-44. Асинхронный электродвигатель а — схема электродвигателя с фазовым ротором б — схема соединения клемм щитка треугольником и звездой У — корпус , 2 —статор с обмоткой 3 —ротор 4 — линия электросети 5 — контактные кольца в — схемы изменения направления вращения двигателя

Для реверсирования, т. е. изменения направления вращения двигателей, применяют несколько схемных решений. В их числе наиболее часто встречаются [c.83]

Исполнительные механизмы работают так двигатель следящей подачи вращает конические шестерни, связанные с электромагнитными муфтами М1 и М2. Если включить муфту М), ходовой винт В получит вращение в одну сторону, если включить муфту М2 — в другую сторону. Таким образом, переключение муфт обеспечивает быстрое изменение направления следящей подачи без изменения направления вращения двигателя Д . Винт В связан через дифференциал К с анкерными колесами Ах и А2, которые затормаживаются анкерами и удерживают винт от вращения. Чтобы повернуть винт, нужно заставить качаться один из анкеров. Для этого служат электромагниты Э1 и Э2. Если включить одну из муфт и электромагнит Эи левый анкер качнется, а двигатель Д повернет винт, шестерни дифференциала 1, 2 и. 3 и анкерное колесо А на один шаг его зубьев. Так как анкерное колесо Лг при этом заторможено, то его ось, а значит, и ось сателлитов (водило) 2 останутся неподвижными. При срабатывании правого анкера (левый неподвижен) винт поворачивает шестерню 1, которая заставляет сателлиты 2 обкатываться по неподвижной шестерне 3 и поворачивать водило и анкерное колесо Л 2. [c.116]

Инерционность системы управления. При исследовании снимали одновременно осциллограммы продолжительности потребления мощности двигателем от сети и подачи команды на включение двигателя, отметку времени. Схема включения позволяла регистрировать на осциллограмме изменение направления вращения двигателя механизма. Результаты приведены в приложениях 1—3. На основании этих результатов можно сделать следующие выводы [c.61]

Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным двигателем (так он будет называться в дальнейшем для сокращения) приведена на рис. 57. Тормозной электромагнит ТМ подключен параллельно приводному двигателю Ц, а направление вращения двигателя изменяется с помощью трехполюсных контакторов В и Н. При подготовке лифта к работе включают рубильник Р. Для движения лифта вверх включают контактор В, а для движения вниз — контактор Н. Для изменения направления вращения двигателя, т. е. для его реверсирования, необходимо переключать только две фазы статорной обмотки двигателя. [c.116]

Приводным двигателем в системе Г—Д управляют путем изменения величины напряжения,-подаваемого на якорную обмотку двигателя Д от генератора Г с независимым возбуждением. Таким образом, управление приводным двигателем сводится к управлению возбуждением генератора Г, т. е. к изменению величины и направления тока в обмотке возбуждения генератора ОВг. Изменение направления вращения двигателя происходит при изменении направления тока в обмотке ОВг с помощью реверсивных контакторов В и Я. Величина напряжения, подводимого к приводному двигателю, изменяется путем шунтирования пускового сопротивления СП контактами контакторов 1У, 2У, ЗУ и 4У. [c.128]

Изменение направления вращения двигателей осуществляется изменением направления вращаюш,его момента М = КФ1. Это дости- [c.275]

Работа в положении контроллера К Назад аналогична, но только теперь изменится направление тока в якоре электродвигателя (в обмотке возбуждения направление тока остается неизменным). Известно, что для изменения направления вращения двигателя постоянного тока надо изменить направление тока в якоре или в обмотке возбуждения. В данном случае принято изменять направление тока в якоре, что значительно легче ввиду меньшей индуктивности этой обмотки, и поэтому при переключении этой цепи не возникает больших перенапряжений. [c.160]

На рис. 1-30 приведена принципиальная схема привода лифта с двухскоростным асинхронным двигателем. Управление осуществляется четырьмя контакторами. Контакторы В и Я служат для изменения направления вращения двигателя, а контакторы Б и М служат для подключения к сети статорных обмоток большой Б или малой М скорости. [c.35]

В первом случае возбуждение дуги осуществляется вследствие кратковременного реверсирования (изменения направления вращения) двигателя сварочной головки или трактора. В сварочной аппаратуре конструкции Института электросварки кнопка пуск устроена таким образом, что при ее нажатии проволока подается вверх. После того, как эта кнопка отпущена, проволока подается вниз. 1 [c.71]

Изменение направления вращения двигателей [c.165]

Изменение направления вращения двигателя называется реверсированием. [c.166]

Это изменение роли теплообменника в зависимости от времени года может быть легко достигнуто путем изменения направления вращения двигателя Стирлинга. Такая операция будет, естественно, простой, если для привода двигателя Стирлинга использовать электродвигатель, В схеме Стирлинга—Стирлинга изменить направление вращения значительно труднее. [c.362]

С появлением реверсивных двигателей стали возможными упрощение систем передачи энергии на гребные валы (изменение направления вращения их легко достигается соответствующим изменением направления вращения коленчатых валов двигателей) и повышение коэффициента полезного действия судовых двигательных установок. Кроме того, применение реверсивных двигателей определило постепенный отказ от строительства колесных речных теплоходов и переход к строительству теплоходов с гребными винтами, так как для них отпадала необходимость в пользовании сложными редукторами, обязательными для случаев применения малооборотных гребных колес. [c.276]

При изменении направления вращения ротора двигателя на противоположное (быстрый отвод головки) [c.217]

Реверсирование двигателя. Для изменения направления вращения необходимо изменить направление тока в цепи якоря или направление магнитного потока. (Изменение полярности зажимов машины — замена положительного за. кима отрицательным изменения направления вращения вызвать не может.) Обычно при реверсировании изменяется направление тока в якоре. При этом необходимо, чтобы одновременно с якорем направление тока изменялось в обмотках добавочных полюсов и компаундной. [c.532]

В этом двигателе вследствие применения длинных нагнетательных топливопроводов реверсирования топливных насосов при изменении направления вращения не требуется. [c.347]

Частным случаем несимметричного питания является однофазное включение двигателя, обеспечивающее почти прямолинейные характеристики для спуска груза, сходящиеся к нулевой точке, и характерное тем, что при возрастании сопротивлений в цепи ротора увеличивается крутизна характеристик. Преимущество схемы однофазного включения перед противовключением заключается в невозможности самопроизвольного изменения направления вращения на обратное. [c.844]

При анализе процессов реверсирования машин изменением направления вращения исходят из того, что противовключение двигателя производится мгновенно и переходные электромеханические процессы не оказывают влияния на изменение внешних характеристик электродвигателя. [c.92]

При изменении направления вращения приводного двигателя стенда функции гидромашин меняются и насос работает в режиме гидромотора и наоборот. Тот же эффект достигается при подаче рабочей жидкости от высоконапорного насоса трубопроводу, который ранее выполнял функции сливного, и организации слива из второго трубопровода. [c.151]

Реверси ро-вание двигателя. Для изменения направления вращения двигателя необходимо изменить направление вращения магнитного поля статора. Это дости- 60. гается переменой [c.538]

Реверсирование при изменении направления вращения двигателя. Этот процесс интересен при использовании эл ектродвигате-телей с гидромуфтами в поворотном механизме башенных кранов. [c.96]

Рабочее напряжение конденсатора должно быть в 1,5 раза больше напряжения сети, а конденсатор обязательно бумажным. Дня изменения направления вращения двигателя используют переключатель. Надо иметь в виду, что при работе двигателя вхот1остую по обмотке, питаемой через конденсатор, протекает ток на 20-40 % больше номинального. Поэтому при работе двигателя с недогрузкой нужно уменьшить рабочую емкость. [c.145]

Принципиальная схема электропривода лифта с двухскоростным асинхронным двигателем приведена на рис. 63. Двигателем управляют с помощью четырех контакторов. Контакторы В и Н служат для изменения направления вращения двигателя, а контакторы и М — для подключения к сети статорной обмотки большой (Б) или малой (М) скорости. В рассматриваемой схеме использован двигатель с шестью парами полюсов на обмотке большой скорости (выводы 5С/, 6С2, 6СЗ) и двадцатью четырьмя парами полюсов на обмотке малой скорости (выводы 24С/, 24С2, 24СЗ). [c.104]

При соединении обмоток треугольником электродвигатель включают в сеть напряжением 220 В, а при соединении звездой — в сеть напряжением 380 В. На рис. 44, б вверху показано соединение клемм щитка электродвигателя треугольником, а внизу — звездой. Поменяв на щитке местами две любые фазы, питающие обмотки статора электродвигателя, можно изменить направление вращения ротора. На рис. 44, в показаны схемьГ изменения направления вращения двигателя. При замыкании контактором контактов В1, В2, ВЗ чередование фаз статора будет С1, С2, сз. Если же замкнуты контакты Н1, Н2, НЗ, чередование фаз статора будет СЗ, С2, С1, т. е. направление вращения ротора будет обратным. [c.104]

Для привода грузовых лебедок используют электродвигатели типа МТ-51-8 мощностью 22 кВт трехфазного переменного тока с фазовым ротором, развивающими 725 об/мин. Изменение направления вращения двигателей для изменения направления движения грузового крюка производят электромагнитным реверсом, а скорости движения каната — пуском двигателей привода грузовых лебедок. Управляет этими устройствами машинист крана из кабины при помощи силового контроллера. Высота подъема крюка на кране ограничивается конечным выключателем, которйй включен в цепь катушки реверсивного контактора управления грузовыми лебедками. При подъеме грузового крюка выше предельного положения конечный выключатель срабатывает и отключает электродвигатели привода грузовых лебедок. Лебедка передвижения тележки [c.193]

Перед началом очередного измерения уровня пыли гатанга поднята в крайнее положение, верхний конечный выключатель двигателя разомкнут, а трос, натянутый штангой, удерживает груз 10 таким образом, что контактный выключатель 9 замкнут. При нажатии на кнопку 18 двигатель начинает враш аться и разматывать трос с барабана 3, в результате чего штанга опускается до соприкосновения поплавка с уровнем пыли в бункере. В этот момент натяжение троса резко уменьшается, что приводит к опусканию груза 10 и размыканию выключателя 9. Последнее вызывает срабатывание соответствующего реле в управляющей колонке и изменение направления вращения двигателя, который снова поднимает штангу в исходное положение, наматывая трос на барабан лебедки, и после размыкания конечного выключателя останавливается. [c.371]

Двигатель 6 толкателя включается контактами Л/, Л2, ЛЗ реле Л и вращается в одном направлении и контактами Л 1, Л 2, Л З реле Л для вращения в другом направлении. Переключатель имеет контакты 11 одна по ловина этих контактов соединена с катушкой реле Л, другая половина — с катушкой реле Л, как это показано на рис. 53 (поэтому число контактов должно быть обязательно четным). Соединение выполнено так, что соседние контакты включают разные катушки (при переключателе В5, замкнутом на катушку Л), поэтому при вращении ползуна 12 попеременно подключаются катушки Л и Л, чем обеспечивается изменение направления вращения двигателя 6 от включения к включению. Кроме того, переключателем В5 можно отключить катушку Л и замкнуть все контакты 11 на катушку Л. Тогда двигатель 6 от включения к включению будет вращаться в одном направлении с частотой, задаваемой двигателем 8. Это необходимо для выявления максимально допустимого числа включений при неизменном направлении вращения двигателя 6. [c.182]

Реверсные устройства служат для изменения направления вращения коренного вала двигателя и входят в комплекс механизмов управления пуском и работой двигателя. Назначение этих устройств — обеспечить правильное чередование фаз распределения как при прямом, так и обратном ходе двигателя. При этом должна быть также обеспечена быстрота, надёжность проведения манёвра и исключена возможность неправильной последовательности манипуляций. Поэтому реверсные устройства блокируются с пусковыми и топливоподающими органами, а также весьма часто с машинным телеграфом. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...