Трение в механизмах качение

Для облегчения точных рабочих и установочных перемещений передачей винт-гайка, а также для уменьшения сил трения в механизмах с ручным приводом применяют передачи с трением качения (вместо трения скольжения) в паре. Одна из таких конструкций приведена на рис. 13.7. Она имеет гайку, состоящую из трех закаленных роликов /, расположенных в общем корпусе симметрично относительно оси винта 2. Каждый ролик является цилиндрической рейкой, сопрягающейся с винтом. Осевая сила, передаваемая на ролики, воспринимается упорными шарикоподшипниками, а радиальная -игольчатыми подшипниками. [c.498]

Л б. f Л / пр — мощности, затраченные соответственно на трение в механизмах трансмиссии, на буксование ведущих органов, качение машины, изменение скорости движения при [c.416]

Потери на трение в подшипниках качения в несколько раз ниже, чем в подшипниках скольжения. Это основное их преимущество и ряд других, о которых будет сказано ниже, обеспечили широкое применение подшипников качения. В настоящее время шариковые и роликовые подшипники применяются почти во всех машинах и механизмах, имеющих вращающиеся детали. [c.5]

В приборных механизмах применяются крестовые муфты, основные параметры которых для диаметров валов й—А. .. 10 мм приведены в справочной литературе [34]. В механизмах приводов следящих систем для повышения кпд применяют также крестовые муфты, в которых трение скольжения заменено трением качения. Конструкции таких муфт описаны в литературе [27]. [c.344]

Звенья, движение которых не влияет на движение выходного звена, вносят избыточную подвижность. Примером служит звено 3 — ролик в кулачковом механизме (рис. 4.5, а) W = Зп — 2р — — Ра = 3 3 — 2-3 — 1 = 2. Такие ролики применяются в механизмах для замены в кинематических парах трения скольжения на трение качения. Такой механизм для решения задач кинематического анализа заменяют кинематически эквивалентным ему механизмом с острым толкателем, а действительный профиль входного звена заменяют эквидистантным ему (рис. 4.5, б). [c.41]

Трение качения (- скольжения, верчения. Кулона, движения, покоя...). Трение между тепами ( в механизмах, в кинематической паре...). [c.89]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Расчет. Учитывая, что в направляющих механизмов приборов действуют небольшие нагрузки, а действующая нагрузка в направляющих качения воспринимается несколькими роликами или шариками, расчет на прочность направляющих не производят. Потери на трение в направляющих определяют по зависимостям, приведенным в гл. 5, либо экспериментальным путем. [c.477]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Можно сказать, что качение является способом движения контактирующих тел, где задача уменьшения потерь на трение решается кинематическим путем , т. е. обеспечивается самим механизмом качения. Понятие и слово качение тесно связаны с понятием и словом колесо . Действительно, движение колеса — это простейший и вместе с тем важнейший пример качения твердого тела по опорной поверхности. Кроме колеса, можно привести другие примеры качения твердых тел — качение замкнутых некруглых контуров (рис. 2.1, б), качение квадрата, прямоугольника или колеса без обода (рис. 2.1, в—д). В принципе, любое тело конечных размеров может катиться. [c.18]

Создание надежных, долговечных и экономичных конструкций кулачковых механизмов неразрывно связано с усовершенствованием инженерной методики их расчета на трение и износ. Достоверное определение энергетических потерь в силовых контактах механизмов невозможно без точного знания коэффициентов трения качения и скольжения. Широко распространенный метод расчета кулачковых механизмов на контактную прочность не исчерпывает как качественную, так и количественную сторону процесса изнашивания рабочих поверхностей [4]. В данной работе приводятся основные результаты исследования коэффициентов трения скольжения и качения, условий возникновения заедания механизмов и экспериментально-теоретический критерий заедания. Эксперименты проводились по новой методике, позволяющей широко регулировать и точно фиксировать (осциллографированием) необходимые контактные параметры, и относятся к наиболее распространенному случаю — качению со скольжением поверхностей. [c.204]

Для преодоления скачкообразных перемещений резцов в механизме трение скольжения полностью заменено трением качения. [c.361]

Стендовое испытание жидкости проводят на оборудовании, имитирующем работу отдельных механизмов гидравлической системы. Например, смазывающие свойства жидкостей можно изучать на испытательном стенде на паре трения (скольжения или качения), выполненной из двух различных металлов и в определенной степени воспроизводящей условия работы жидкости в механизме. Результаты таких испытаний не всегда соответствуют эксплуатационным свойствам жидкости в реальной гидравлической системе. Тем не менее эти результаты обычно более объективно отражают эксплуатационные свойства жидкостей, чем результаты лабораторных испытаний. [c.59]

Все стыковые машины состоят из следующих основных узлов станины, подвижного И неподвижного зажимных устройств, механизмов подачи и осадки, сварочного трансформатора с вторичным контуром, устройств для коммутации сварочного тока и аппаратуры управления. В зависимости от назначения машин станины имеют горизонтальные, вертикальные или наклонные столы, на которых размещены неподвижные зажимы и плиты с подвижными зажимами, перемещающиеся по направляющим с трением скольжения или качения. В ряде случаев подвижный зажим устанавливается на рычаге, ось которого закреплена на станине. В данном случае подвижный зажим перемещается по дуге окружности. В оборудовании, предназначенном для сварки в полевых условиях, станина отсутствует, и оба зажима перемещаются друг относительно друга. [c.191]

В современном оборудовании для контактной микросварки высокая стабильность статических и динамических усилий сжатия электродов обеспечивается [13] включением тока подогрева (сварки) только после достижения заданного по технологии усилия F. с помощью специальных датчиков, сблокированных с механизмом сжатия электродов малой инерционностью подвижной системы механизма сжатия (минимальная масса штока со сварочным электродом, зажимом или роликом передача усилия F от упругого или упругих элементов непосредственно на этот шток минимальные и постоянные по величине силы трения в опорах перемещения указанного штока или валов сварочных роликов за счет опор качения на стандартных шариках и подшипниках и др.) практическим исключением действия электродинамических сил, сни- [c.249]

В механизмах тонкой подачи используются направляющие с трением скольжения, трением качения и молекулярным трением (пружинные направляющие). Направляющие с трением скольжения типа ласточкин хвост изготовляются из латуни ЛС-59-1, имеют мертвый ход до 5—8 мкм и применяются обычно в простых моделях микроскопов. В качестве направляющих с трением качения используют шариковые или роликовые направляющие. Мертвый ход в них не превышает 2—4 мкм. На рис. 2 показаны различные конструкции, применяемые в микроскопах. Направляющие изготовляются из стали 50 или стали 20 с последующей цементацией и закалкой. [c.573]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

Трение в подшипнике может привести к возникновению значительного перепада температур АГ = Гц — (где Тд и То — температура подшипника и окружающей среды соответственно), заклиниванию тел качения и выходу подшипника из строя. При относительно небольшом трении в подшипнике перепад температур может и не достигнуть критической величины благодаря естественному охлаждению из-за отвода тепла через корпус и другие элементы механизма. Однако для целого ряда высокоскоростных или тяжело нагруженных опор возникает необходимость в принудительном охлаждении подшипников с помощью жидкой циркуляционной смазки. Возможность ограничиться в данном конкретном случае только средствами естественного охлаждения подшипника может быть определена по величине перепада температур. При необходимости принудительного охлаждения определяются потребное количество масла и диаметр отверстий, через которые смазка должна поступать к подшипнику. [c.436]

При выборе типа механизма и его проектировании необходимо иметь в виду повышенные потери на трение в поступательных парах вследствие сравнительно больших скоростей скольжения и трудностей выполнения этих пар с промежуточными телами качения (см. фиг. 32). [c.65]

В механизмах автомобиля могут быть одновременно два вида трения. Например, работа шестеренчатого зацепления сопровождается трением качения и трением скольжения. [c.7]

В кулачковых плоских и пространственных механизмах, широко применяемых в различных машинах, станках и приборах, высшая пара образована звеньями, называемыми — кулачок и толкатель (звенья I и 2 на рис. 2.9). Замыкание высшей пары может быть силовое (например, пружиной 5 на рис. 2.9,6) или геометрическое (ролик 3 толкателя 2 в пазу кулачка / на рис. 2.9,а). Форма входного звена — кулачка определяет закон движения выходного звена — толкателя ролик применяют с целью уменьшить трение в механизме путем замены трения скольжения в высшей паре на трение качения. На рис. 2.9,а вращательное движение входного звена (кулачка I) преобразуется в возвратно-поступательное движение выходного звена (толкателя 2). В механизме, изображенном на рис. 2.9, б, толкатель 2 — коромыс-ловый, совершающий возвратно-вращательное движение вокруг оси Оа. На рис. 2.9,в изображена модель пространственного кулачкового механизма с вращающимся цилиндрическим кулачком / и поступательно движущимся роликовым толкателем 2 замыкание высшей пары — геометрическое. На рис. 2.1,а дан пример применения кулачкового механизма с коромысловым (качающимся) роликовым толкателем 5 для привода выхлопного клапана 6, через [c.30]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

Моменты трения в опорая качения ведущего и прижимного валков обычно не превышают 1 % от общего момента, и в данном расчете их не учитывают, так как принимают типоразмер делительного механизма с большим на коэффициент запаса крутящим мо- [c.30]

При движении на гусеница.х сопротивление качению вызывается вертикальными деформациями поверхности, по которой происходит движение, и трением в механизме тусениц. [c.4]

Трение в приборных подшипниках является одним из важнейших эксплуатационных параметров, непосредственно влияющих на качество и точность работы узлов, а также механизмов и приборов в целом. В некоторых приборах, например гироскопическ11х, трение в опорах является основным фактором, определяющим их работоспособность, точность и надежность. Интенсивные работы в этой области проводятся в США и Японии. Однако в силу исключительной сложности этой проблемы до настоящего времени нет строгой теории трения в подшипниках качения и не установлены достаточно точные теоретические или эмпирические зависимости, позволяющие оценить моменты трения в приборных шарикоподшипниках с достаточной степенью точности. [c.153]

Р а б о ч и й баланс а в т о м о б и-л я. Аналогично распределению тягового усилия м. б. распределена по отдельным видам сопротивлений и развиваемая двигателем мощность Такое распределение мощности двигателя будем называть рабочим балансо.м автомобиля. Мощность двигателя идет на покрытие следующих сопротивлений — сопротивление трения в механизмах силовой передачи от двигагеля до ведуищх колес, Nf — сопротивление качению автомобиля, — сопротивление воздуха, iV, — сопротивление подъема ч Nj — сопротивление инерции. На основании сказанного имеем [c.326]

Как известно, коэффициент трения качения в несколько раз меньше коэффициента трения скольжения. Поэтому применение роликовых подшипников вместо клиновых и втулочных резко уменьшает потери на трение в механизме, повышая механический к. п. д. машины и практически ликвидирует опасность чрез1мерного перегрева, задира и заклинивания. Кроме [c.132]

Высшая кинематическая пара (рис. 7.10) в плоском механизме допускает два относительных движения звенья / и 2 могут скользить (v 2) И перекатываться друг по другу ( oi2). Поэтому и трение в высшей кинематической паре проявляется двояко в виде трения скольжения и трения качения. Тормозящее действие трения качения (Мк и,) в большинстве случаев весьма невелико, и поэтому его в дальнеЙ1пем учитывать не будем. Конечно, при расчете подшипников качения, при исследовании движения тяжелых предметов на подкладных катках и рольгангах и в других подобных задачах трением качения пренебрегать нельзя. Но такие задачи относятся к области специальных расчетов, а поэтому выходят за рамки учебной ДИСЦИПЛИН1 [c.233]

Задача 217. На рис. 177 изображен эпициклический механизм, состоящий из неподвижного колеса / радиусом R и колеса // радиусом г, которое может обкатываться по колесу I при помощи водила О А без скольжения. В результате нагрева ния водила во время сборки в нем при остывании появилось натяя ние N. Как велика должна быть величина силы N, чтобы при действии на водило момента механизм оставался в равновесии, если коэффициенты трения скольжения и качения соот-Рис. 177 ветственно равны / и к. Весом частей механизма пренебречь. [c.80]

Полимерные материалы. Полимерные материалы (пластмассы) широко применяются в узлах трения скольжения и качения современных MaiuHH и механизмов. Технически обоснованное применение пластмасс позволяет увеличить надежность и ресурс машин, улучшить их эксплуатационные и технико-экономические характеристики и технологичность, отказаться от дефицитных сплавов цветных металлов и снизить стоимость машин. [c.27]

Передачи с трением качения или шариковые винтовые механизмы (рис. 10.4). В таких механизмах между витками винта и гайки размещают шарики. При вран1ении винта шарики увлекаются в нанравлегши его поступательного движения, попадают в перепускной канал в гайке и возврап1аются в полость между виптом и ганкой. Таким образом, перемещение шариков происходит по замкнутому каналу, соединяющему первый и последний витки резьбы гайки. Достоинства шариков винтовых механизмов высокий КПД (до 0,9) возможность полного устранения осевого и радикального зазоров. Их применяют в механизмах подач станков с числовым программным управлением, механизмах подъема и спуска шасси в самолетах и т. п. [c.235]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

Известен ряд примеров применения автоматических подна-ладчиков для бесцентрово-шлифовальных станков. Общим недостатком большинства из этих конструкций является необходимость перемещать на весьма малые расстояния массивную бабку шлифовального круга (массой в несколько сот килограммов). Это перемещение должно составлять всего несколько микрометров и трудно достижимо из-за погрешностей и деформаций промежуточных звеньев (от датчика до шлифовального круга), а также из-за недостаточной чувствительности механизма подачи. Эта чувствительность зависит главным образом от величины сил трения в цепи механизма подачи и в направляющих шлифовальной бабки. Для уменьшения этих сил применяют принудительную смазку направляющих специальными маслами под давлением, используют направляющие качения и шариковые пары винт — гайка стремятся сократить до предела кинематическую цепь подналадчика или перемещать через эту цепь не часть станка, несущую инструмент (бабку шлифовального круга и суппорт токарного станка), а упор, ограничивающий перемещение исполнительного органа. Такой путь является перспективным, что подтверждается испытанием некоторых опытных конструкций подналадчиков для шлифовальных станков. [c.130]

При расчёте механизмов передвим ения кранов и крановых тележек опытный коэфициент С, учитывающий условия, в которых происходит движение крана (перекосы, влияние трения реборд колеса, засорённости пути и т. д.), следует принимать в пределах 1,3—1,5, если ходовые колёса вращаются в подшипниках скольжения, и в пределах 2,5—3,2, если ходовые колёса вращаются в подшипниках качения большие значения коэфи-циента С принимаются при больших пролётах крана. [c.949]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

Шариковые механизмы по сравнению с винтовыми обладают более высокими точностью, жесткостью, КПД, выдерживают большие скорости и нагрузки, подвержены меньшему износу и потерям на трение. Трение качения в шариковинтовых механизмах создается при движении стальных шариков, размещенных между винтом и гайкой в специальных высокоточных канавках с замкнутым контуром в обводном канале (А—А). Винт и гайки выполняются из легированной стали и заключается в гильзе из алюминиевого сплава. Следует отметить, что шариковые механизмы имеют большую массу и габаритные размеры, чем винтовые механизмы. Это в некоторых случаях ограничивает их применение в механизмах управления. [c.179]

Примером реализации прогнозирования на основе реодинами-ческой модели служит методика прогнозирования ресурса шарикоподшипника. Техническое состояние шарикоподшипников в работающем механизме определяется изменением вибрации ZJ, моментов трения Мтр, нагрузки гИ других параметров. Характер их изменения, а также ресурс работы скоростного подшипника определяется изменением размеров его рабочих элементов и смазки в зоне качения. [c.732]

Относителыю реакций, возникающих в парах качения, надо иметь в виду следующее. Как и во всех механизмах 1-го рода, здесь остаются статически неопределённые элементы реакций в поступательно паре таким элементом (в плоскости движения) является положение линии действия реакции, во вращательной паре- -направление её линии действия пара качения в этом отношении тождественна с вращательной парой, так как точка касания центроид есть мгновенный центр вращения. Поэтому направление силы взаимодействия звеньев остаётся статически неопределим ы м, и будет ошибкой считать его нормальным к профилям или отклонённым от нормали па угол трения, В соответствии с этим соотношение между приложенными силами может быть выражено уравнениями моментов (фиг, 229) [c.175]

Фрикционные механизмы. Передача движения не может про-йзойти кинематически при задагши закона равномерной передачи 41 onst), так как аксоидами будут во всех случаях поверхности вращения, которые не дают кинематической связи. Так, прп вращениях вокруг параллельных осей получим два круговых цилиндра каждый из которых может вращаться независимо один от другого при пересекающихся осях вращения получатся круговые конусы в общем случае — гиперболоиды вращения вращение и поступа тельное движение приводят к круговому цилиндру и плоскости во всех случаях кинематическая связь отсутствует. Для реализации передачи применяются два способа 1) нажатие подвижных звеньев с целью вызвать на элементах пары трение, обеспечивающее их качение, и 2) замена пары качения зубчатой парой. Первый способ и создаёт фрикционные меха низмы. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...