Механизм Схемы рациональные

Платформа самосвала проектируется как пространственная, тонкостенная несущая конструкция. Основную нагрузку платформа испытывает при подъеме от воздействия, с одной стороны, размещенного в платформе груза и, с другой стороны, от усилия гидроцилиндра подъемного механизма. Построение рациональной силовой схемы платформы зависит от направления разгрузки самосвала, числа открывающихся бортов, расположения гидро-цилиндра. [c.8]

Главнейшим элементом исследования организации рабочего места считают его планировку. Анализ планировки позволяет определить рациональность расстановки и наличия оборудования, организационно-технической оснастки, подсобных и других вспомогательных механизмов, схемы транспортировки заготовок, деталей, материалов. [c.196]

Выше было установлено, что линейные и угловые отклонения в размерах звеньев не влияют на работу механизма без избыточных связей. Отсюда вытекает общее правило проектирования схем рациональных механизмов рациональный механизм должен собираться без натягов, даже если в размерах звеньев имеются отклонения от номинала (линейные и угловые). Иначе, при изменении линейных и угловых размеров звеньев в рациональном механизме не должно получаться натягов (имеется в виду изменение размеров только звеньев, а не кинематических пар). [c.11]

Как всегда, при конкретном проектировании трудно спроектировать кулачковый механизм, который удовлетворял бы всем требуемым показателям в одинаковой степени. Поэтому в процессе проектирования конструктор обычно просчитывает несколько вариантов схем механизма и выбирает из них оптимальный вариант или стремится, учитывая технологическое задание, удовлетворить в той или иной степени основным кинематическим, динамическим, конструктивным и технологическим требованиям к рациональной конструкции механизма. [c.516]

В конструкции кулачкового привода (рис. 59, в) кулачок действует на коромысло через толкатель 1. В ряде случаев можно применить более рациональную схему привода непосредственно кулачком (рис. 59, г), обеспечивающую уменьшение числа деталей, габаритных размеров, инерционных нагрузок и более благоприятное замыкание сил. В первой конструкции силы замыкаются на участке й корпуса, который должен обладать прочностью, достаточной для восприятия усилий привода. Во второй конструкции протяженность нагруженного участка /11 значительно меньше, что снижает массу и силы инерции, действующие в механизме. [c.129]

Задачу обеспечения заданного коэффициента б можно решить двумя способами а) приближая закон изменения приведенных моментов движущих сил к закону изменения приведенных моментов сил сопротивления выбором рациональных схемы механизма и режима его работы б) увеличивая приведенный момент инерции механизма с помощью маховика с большим моментом инерции, закрепленного на ведущем валу. [c.392]

Из рассмотренного примера можно сделать следующие выводы. Для удаления избыточной связи понижается класс соответствующей кинематической пары, принятой в плоской схеме. Опираясь на пространственную структурную схему, проектируется реальный механизм, в котором небольшие смещения относительного положения звеньев и элементов кинематических пар, вызванные неточностью изготовления или деформациями звеньев под нагрузкой, не влияют на его нормальную работу. Механизмы, в которых удалено большинство избыточных связей, называются рациональными. В некоторых случаях, наоборот, целесообразно вводить избыточные связи, например, для увеличения жесткости или распределения нагрузки на несколько потоков. [c.36]

Выбор элементов схемы, как правило, следует начинать с гидродвигателя. Если в качестве гидродвигателя применяется гидромотор, более рационально сначала выбрать приводящий двигатель, для чего по заданным значениям момента и частоты вращения на валу машины (М , п ) необходимо по уравнению (13.16) определить технические показатели приводящего двигателя. При этом следует предварительно задаться значением к. п. д. передачи т] = 0,7- 0,75. Затем, зная номинальные технические показатели выбранного приводящего двигателя (М , Пэ) и заданное значение т], можно определить по уравнению (13.16) необходимое передаточное отношение , а по уравнению (13.17) —технические показатели насоса и гидромотора. Если насос и гидромотор нельзя выбрать так, чтобы их показатели по уравнению (13.17) обеспечивали необходимую величину I, требуемую уравнением (13.16), то между гидромотором и валом горной машины (механизма) при ходится ставить редуктор. [c.220]

При конструировании точных механизмов используются следующие пути повышения их точности 1) выбор схемы механизма с малым числом кинематических пар и звеньев 2) рациональный [c.139]

Выбор схемы планетарного механизма производится с учетом рациональных значений передаточного отношения и к. п. д. [c.186]

Схема 1. Рациональные передаточные отношения = 2,8-5-8 к. п. д. т) = 0,98-5-0,96. Так как iw = —z lzi, то передаточное отношение механизма [c.187]

Схема III. Рациональные передаточные отношения => = 4-5-15 к. п. д. К = 0,98-7-0,96. Так как = (—2a/2i) zjz , то передаточное отношение механизма [c.187]

Схема IV. Рациональные передаточные отношения => = 30-5- 1000 и более к. п. д. т) = 0,9-5-0,1. Передаточное отношение механизма определяется по формуле [c.187]

Схема V. Рациональные передаточные отношения if = 30-й ч-1000 и больше ti = 0,08-5-0,01. Передаточное отношение механизма вычисляется по формуле [c.188]

Требования, предъявляемые к конструкции корпусов, определяются назначением, условиями эксплуатации, местом установки, схемой и компоновкой механизма и другими факторами. Основными требованиями являются а) удобство и безопасность эксплуатации б) рациональное расположение шкал, указателей [c.321]

Разработка компоновочной схемы механизма. В процессе разработки компоновочной схемы продумывается рациональное взаимное расположение комплектуемых изделий, целесообразное разделение механизма на сборочные единицы с учетом применения типовых, унифицированных и стандартных изделий и намечается конструкция корпуса, колес, валиков, подшипников и других деталей. [c.402]

Приступая к выполнению задания, необходимо изучить схемы и конструкции механизмов и ознакомиться с техническими материалами и справочниками по расчету зубчатых, передач, валов, подшипииков, а также с соответствующими таблицами ГОСТ и нормалей. Рациональная подготовка сократит время и повысит качество выполнения курсового проекта. [c.443]

Проектировать механизм по полному числу параметров практически нецелесообразно, потому что очень часто механизм получается с неудачными соотношениями длин звеньев и большими углами давления в кинематических парах. Практически рационально оставлять некоторые из постоянных параметров свободными, чтобы можно было спроектировать механизм во многих вариантах и затем, выбрать из них оптимальный. Современная счетная техника позволяет такое проектирование производить в сотнях и даже тысячах вариантов, из которых и выбираются наиболее подходящие. Например, проектирование кривошипно-коромыслового механизма можно вести по шести параметрам, определяющим его схему, а начальные углы наклона кривошипа и коромысла задавать. В этом случае можно поступать следующим образом. Намечаем на окружности кривошипа область, определяющую его возможные начальные положения. На дуге, описываемой концом коромысла, выбираем аналогичную область. Если на указанных дугах мы отметим-по десять точек, определяющих начальные положения кривошипа и коромысла, то это позволит нам спроектировать механизм, в ста вариантах. Дополнительно можно варьировать углами раз- [c.204]

Звеном называют одно или несколько жестко соединенных твердых тел, входящих в состав механизма. На рис. 1.1 изображены конструкция и схема простого (а) и составного (б) звеньев механизма. Методы конструирования, выбора рациональных форм звеньев, их сечений и способов крепления изучают в курсе деталей машин. В теории механизмов и машин звенья рассматривают как абсолютно твердые тела. [c.15]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

Выбор рациональной конструктивной схемы механизма, при которой износ сопряжений наименьшим образом влияет на выходные параметры изделия, является общим условием проектирования долговечных машин. [c.397]

По способу формирования геометрических характеристик цикловые механизмы можно разделить на две группы. К первой группе можно отнести такие механизмы, у которых при синтезе определению подлежит конечное число параметров механизма. В качестве последних, например, служат в рычажных механизмах длины звеньев и координаты относительного расположения неподвижных осей в кулачковом эксцентрике — радиус эксцентриситета и аксиальное смещение толкателя в мальтийском механизме с прямолинейными пазами — число прорезей, радиус кривошипа и т. п. Геометрические характеристики таких механизмов по сути дела заложены в их схеме, поэтому рациональным выбором параметров можно лишь приблизиться к заданной функции положения. [c.10]

Метод силовозбуждения от постоянного усилия предопределяет устойчивую работу машин в весьма широком диапазоне частот и нагрузок. Однако при этом не исключена возможность возникновения колебаний соответствующих упругих систем. Такие колебания искажают заданный режим напряженности образца вследствие действия переменных инерционных нагрузок и могут возникать при программировании напряжений по дискретной схеме в результате срабатывания исполнительных механизмов и неизбежного биения всей вращающейся системы. Исследование происходящих при этом динамических процессов, проведенное на серийной машине МИП-8М, позволило выяснить их характер, оценить их влияние, произвести рациональный выбор параметров, а также наметить ряд конструктивных мероприятий, которые необходимо учитывать при создании машин для программных испытаний вращающихся образцов. [c.86]

Рассмотрены основы проектирования н эксплуатации АЛ. Для различных типов АЛ дан анализ задач, решаемых на основных этапах их проектирования, изложены методы определения важнейших технико-экономических показателей, автоматизации проектирования линий и их элементов на ЭВМ. Особое внимание уделено задачам оптимального проектирования — выбору вариантов технологического процесса, структурно-компоновочных схем построения линий и систем машин, наиболее рациональных параметров унифицированных механизмов и агрегатов, способов обслуживания. Специальные разделы посвящены приемно-сдаточным испытаниям и разработке систем рациональной эксплуатации линий. [c.4]

Следующим звеном обобщенного алгоритма процесса проектирования АЛ является компоновка АЛ на основе данных схем обработок и выбранных унифицированных узлов. С учетом использования автоматических подъемно-загрузочных устройств, их геометрических и технологических параметров разрабатывается планировка линии на основе минимально допустимых расстояний между станками, узлами и механизмами АЛ (транспортеры, перекладчики, кантователи, накопители и др.). Задача рациональной планировки АЛ многоплановая, так как при этом решаются вопросы расположения АЛ в заранее отведенных заказчиком частях цеха, соблюдения технологической непрерывности подачи заготовок и выдачи обработанных на линии деталей, резервирования позиций в случаях переналадок АЛ, а также вопросы удобства обслуживания и эксплуатации АЛ с учетом встроенного в систему вспомогательного оборудования (станций гидропривода силовых узлов, станций охлаждения, инструментальных шкафов, электрошкафов, пультов управления и др.). [c.109]

Задачей динамики механизмов является определение сил, действующих на элементы кинематических пар, необходимых для подбора подшипников, расчета деталей и узлов на прочность, выбора рациональной схемы смазки, определения мощности двигателя по моменту на начальном звене. [c.36]

Опыт создания автоматического сборочного оборудования в станкостроении показывает, что его надежность определяется совместной работой технологов и конструкторов, разрабатывающих собираемое изделие и сборочное оборудование, решающих также вопросы выбора наивыгоднейших схем базирования и ориентации собираемых деталей. Рационально выбранные схе.мы ориентации и базирования, определенные из условий надежного перемещения и собираемости, закладывают в исполнительные ориентирующие и базирующие механизмы автоматических сборочных машин. Унификация и агрегатирование сборочного оборудования является важнейшим путем ускорения автоматизации сборочных процессов. Важное место занимает автоматизация управления сборочными машинами на базе ЭВМ, применение которых позволит повысить производительность и надежность сборочных маш ш. [c.294]

Рациональное сочетание электропривода с исполнительным механизмом представляет чрезвычайно существенную задачу Только тщательный анализ существующих электрифицированных производственных агрегатов с последующим синтезом механических и электрических схем может указать путь создания наиболее совершенных высокопроизводительных агрегатов. [c.2]

Скольжение 2—3% введением механизмов самозатягивания и выбором рациональной схемы можно обеспечить жёсткую характеристику скольжение — до долей процента. Автоматическое регулирование возможно. [c.27]

Текущий инструктаж имеет целью систематическое улучшение приёмов и техники выполнения производственных заданий. Он заключается в разъяснении рабочим, бригадирам и наладчикам технологических условий, которым должна отвечать обработка изделия на данной операции, в объяснении чертежа, схемы наладки станка, правильного выбора режимов, текущей проверки размеров и т. п. Такие разъяснения часто должны сопровождаться наглядным показом рациональных приёмов работы. Существенной задачей оперативного текущего инструктажа является предупреждение ошибок, в частности, при освоении новых объектов производства, новых механизмов или приспособлений, при внедрении передовых технологических методов и т. п. Кроме того, мастер должен проверять работу отстающих рабочих и в нужных случаях лично проводить их инструктаж. [c.372]

Таким образом, для автоматических линий из агрегатных станков, наряду с общими проблемами повышения надежности, унификации, стабильности инструмента, квалификации обслуживающего персонала и т. д. специфическими проблемами надежности можно считать повышение надежности переключения силовых головок, а также выбор наиболее рациональных конструктивных схем основных механизмов силовых головок, механизмов зажима и фиксации, транспортеров, поворотных столов и кантователей и т. д. [c.56]

Схема механизма оказывает существенное влияние на его к. п. д. Рациональная с точки зрения к. п. д. схема должна обеспечивать а) короткие кинематические цепи с малым числом кинематических пар — источников потерь на трение б) полное отключение кинематических цепей, не участвующих в передаче мощности при данных включениях, что важно для быстроходных машин [c.451]

Аналитическое исследование затвердевания отливки в форме необходимо по двум причинам во-первых, потому, что именно с его помощью удается установить наиболее -полное представление о механизме процесса, и, во-вторых, потому, что оно дает возможность получить приближенные расчетные формулы, которые будут полезными при выборе рациональных параметров технологии. Поэтому теоретическая схема процесса должна отражать основные его особенности и в то же время быть доступной для аналитического исследования. [c.150]

В решении предыдущего совещания указывалось такл<е на необходимость развития теории кулачковых и кулачково-рычажных механизмов и установления наиболее рациональных схем обработки профилей. [c.9]

Г а 3 а р о в А. Т. Выбор рациональной схемы кривошипно-шатунных механизмов. Известия высших учебных заведений, Машиностроение , 1960, № 6. [c.12]

При различных исходных заданиях можно получить различные схемы уравнонешивания и получить положение точки 5 — центра масс механизма — в любом месте прямой AD или на ее продолжении, как это показано на рис. 13.33. При всех трех положениях центров масс Sj, и S3 механизм будет уравновешен, но для положений S2 и S3, когда центр масс S находится вне отрезка AD, прот1 Вовесы должны быть расположены на больших расстояниях от шарниров, что конструктивно неудобно. Кроме того, расиоло-жепие общего центра масс S за точками А ц D дает неравномерное распределение сил веса на опоры и невыгодно с точки зрения устойчивости механизма. Поэтому надо считать, что наиболее рациональным является расположение центра масс механизма между точками Л и D. В каждом конкретном случае это расположение может быть задано в зависимости от поставленных конструктивных требований. [c.288]

Простота конструкции механизма является важным показа-теле.м его качества. Она обеспечивается рациональным выборо.м схемы механизма с минимальным числом звеньев для выполнения заданных кинематических показателей, а также отсутствием в ней избыточных связей. Простая конструкция всегда работоспособнее, чем сложная, ее легче регулировать. [c.169]

Выбор числа зубьев колес в планетарных передачах связан с 1<инематическим расчетом и предшествует расчету передачи на прочность. В зависимости от заданного передаточного отношения в соответствии с интервалами рациональных передаточных отношений по табл. 20.1 можно выбрать схему планетарной передачи тогда можно определить выражение передаточного отношения через числа зубьев колес. Например, для механизма по схеме 1 (табл. 20.1) [c.230]

Математическое описание исходной схемы вводится в ЦВМ в виде программы на алгоритмическом языке. Машина в результате анализа может изменять структуру модели добавлением, устранением или перераспределением звеньев и пар. Конструктор с помощью ЦВМ может варьировать в процессе создания схемы механизма и находить наиболее рациональный вариант. Ему необходимо лишь задать необходимую информацию о структуре, чтобы ЦВМ могла опознавать и анализировать схемы в различных вариантах по единому алгоритму, пока не будет найдена оптимальная по выбранно.му критерию схе.ма мехаынз.ма. [c.46]

Затраты на повышение надежности можно распределить так, чтобы получить наибольший эффект, а во многих случаях добиться повышения надежности не за счет дополнительных затрат, а путем применения рациональных конструктивных решений. Так, например, выбор оптимальных размеров узла трения обеспечит более длительное сохранение им точности (см. гл. 7, п. 5), выбор схемы механизма и допусков на сопряженные поверхности сократит период макроприработки (см. гл. 8, п. 3), рациональный выбор типа механизма и расчет его на износ позволит при прочих равных условиях добиться более равномерного износа и меньшего его влияния на выходные параметры изделия (см. гл. 6) и т. п. [c.567]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Исследования и статистическое моделирование работы автоматических линий массового производства позволили определить типовые характеристики по качеству изделий, быстродействию, надежности основных конструктивных элементов, где имеются резервы повышения производительности и эффективности. Благодаря качественным формам обратной связи от эксплуатации к проектированию и исследованиям этой связи как количественной формы, для наиболее распространенных типов линий сложились типовые методы и процессы обработки, рациональные структурные и компоновочные решения линий в целом, транспортнозагрузочных систем, систем управления. Поэтому сравнение характеристик надежности механизмов одинакового целевого назначения позволяет выбрать наиболее удачные конструктивные решения и принципиальные схемы, особенно для типовых механизмов рабочих и холостых ходов (силовых головок, транспортеров, механизмов зажима и фиксации, устройств управления, контроля, блокировки и т. д.). Сравнивая фактический уровень надежности с перспективным, можно определить пригодность тех или иных решений, а сравнивая фактические характеристики с ожидаемыми, можно оценить надежность применяемых методов прогнозирования надежности. Наконец, только эксплуатационные исследования дают достоверные значения показателей надежности, исходя из которых решаются задачи выбора числа позиций [c.193]

Рис. 2,90. Рациональные схемы кривошипно-коромыслового механизма. Избыточные связи отсутствуют q = 0), если в механизме при Рп = pi = О удовлетворяется условие 5pv + 4piv -f 3p,/j = 17. При ру = 2, piv = 1 и рщ = 1 это условие соблюдается. Пару IV (схема а) следует избегать в силовой передаче, заменяя ее парой III (схема б). Указанное условие при ру = 2, pju = 2 и Piv = О соблюдается, так как теперь W = 2 я необходимо, чтобы 5ру -t- Зрт = 16. Возможна замена пары IV со штифтом на цилиндрическую IV (схема в), однако во избежание заклинивания необходимо длину Ь втулки выбирать из условия Ь >

Однако, при попытке подгонки схемы б к гироплатформе тотчас возникают трудности в возможности расположения подшипника и механизма вращения оптической головки вокруг вертикали. Подшипник и механизм вращения занимают чересчур много места. Являются ли трудности взаимной подгонки оптической головки и гироплатформы столь существенными, чтобы отказаться от найденного удачного сочетания оптической головки с астроокном Может ли это сочетание играть роль того стержня , на котором рационально строить компоновку всего устройства Ответ на поставленный вопрос дает более подробная прорисовка конструкции. [c.60]

В книге изложены основы рационального построения теплового хозяйства электростанции и методы достижения надежной и экономичной ее работы. Значительное йнимание уделено вопросам тепловой экономичности, рацио-иальному построению принципиальной и полной тепловой схемы и компоновке главного здания стагщии. Подробно изложены вопросы технического водоснабжения и топливного хозяйства станции. Освещены вопросы золоулавливания и золоудаления, генерального плана электростанции и выбора площадки для ее сооружения. Рассмотрены вопросы расхода электроэнергии на вспомогательные механизмы и экономические показатели станции. Кратко освещены вопросы автоматизации и управления работой станции, являющиеся предметом изучения отд 1.аьного курса. В вводной главе показано развитие энергохозяйства в СССР и его особенности, в заключении приведены также материалы о бинарных и газотурбинных электростанциях. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...