Типы гидродинамических передач

Если на практике для устранения этих недостатков можно пойти на некоторое увеличение веса и габаритов передачи, то следует выбирать обычный тип гидродинамической передачи без разветвления мощности. В ряде случаев с помощью системы ТМ может быть достигнуто действительно существенное увеличение к. п.д. передачи или выполнены особые требования к передаче (например, экономия веса). Тогда применение системы является бесспорным. [c.251]

Типы гидродинамических передач [c.454]

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежном колесе насоса (см. рис. 14.3, а) и центростремительном (радиально-осевом) колесе турбины (см. рис. 14.3, б). На указанных рисунках приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости движущейся с абсолютной скоростью с. [c.226]

Гидродинамические передачи разделяются на два основных типа турбомуфты (гидромуфты) и турботрансформаторы (гидротрансформаторы). [c.159]

Гидродинамическая передача турбинного типа употребляется в виде гидравлического трансформатора с гидравлическими и зубчатыми колёсами или же в виде механической коробки скоростей с гидравлической муфтой, исполняющей роль главной муфты сцепления. Гидравлический трансформатор в сочетании с гидравлическими муфтами и системой зубчатых колёс широко применяется на тепловозах. [c.562]

Что касается расхода топлива на единицу произведенной машиной работы или на единицу пройденного пути, то здесь требуется серьезная исследовательская работа. Очевидно, не для всех типов и классов машин по этому оценочному параметру гидростатическая передача будет иметь преимущества перед механической или гидродинамической передачей. Для многоприводных автомобилей, где коэффициент полезного действия механической силовой передачи сравнительно невысок, замена ее на гидростатическую может дать преимущества и по расходу топлива. [c.10]

Вторым типом силовой передачи, которая находит довольно широкое применение в автомобилях и гусеничных машинах, является гидродинамическая си- м, ловая передача. Последняя со-стоит из гидродинамического трансформатора и дополнительной фрикционно-зубчатой коробки передач. [c.147]

Одним из основных при проектировании машин является вопрос о влиянии типа и параметров гидродинамической передачи на продолжительность процессов с неустановившимися режимами нагружения. [c.80]

При проектировании гидродинамических приводов оценивают целесообразность применения его вместо механического и выбирают наиболее рациональные тип и внешние параметры гидродинамической передачи. [c.110]

Растущее применение в транспортном машиностроении гидродинамических передач, вначале гидромуфт и затем гидротрансформаторов, заслуживает особого внимания. Эти передачи достигли столь высокого уровня, что в настоящее время могут удовлетворить всем практическим требованиям к приводу различных типов транспортных машин. [c.12]

Гидродинамические передачи (гидротрансформаторы) позволяют создавать при высоком к. п. д. (0,8—0,9) передаточные отношения 0,125—0,65, а их комплексный тип до 0,97. При уменьшении к. п. д. эти передаточные отношения могут быть снижены вплоть до точки трогания с места. [c.6]

Гидравлические передачи бывают двух типов гидродинамические и объемные или иначе статические. [c.9]

Осевые силы гидродинамических передач транспортного типа обычно воспринимаются шариковыми подшипниками. Для передач с большой частотой вращения вала и большой мощности иногда трудно подобрать из нормального ряда соответствующий подшипник. В таких случаях применяют различные гидравлические способы уравновешивания и уменьшения осевых сил. Эти способы, направленные на уменьшение осевых сил, основываются на принципе симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес и в проточной части, а также на создании определенных форм потока в областях между рабочими колесами и корпусом передачи, обеспечивающих различное распределение давлений в данной области. [c.79]

Как известно, гидродинамические передачи разделяются на два класса — турбомуфты (гидродинамические муфты) и турботрансформаторы (гидродинамические преобразователи крутящего момента). Отличительной особенностью турбомуфт является наличие двух вращающихся рабочих колес центробежного типа (насоса и турбины). В связи с этим крутящий момент на ведущем валу (валу насоса) равен моменту на ведомом валу (валу турбины). Равенство моментов на ведущем и ведомом валах турбомуфты объясняется взаимодействием только двух элементов и незначительными внешними сопротивлениями вентиляционные потери, потери во внешних опорах, чер-пательной трубке и других устройствах малы. Турботрансформаторы отличаются от турбомуфт наличием неподвижного реактивного элемента — направляющего аппарата, поэтому момент на ведущем валу (валу насоса) турботрансформатора не равен моменту на ведомом валу (валу турбины). [c.83]

Гидроприводы в зависимости от типа используемых в них гидромашин делятся на объемные гидроприводы и гидродинамические передачи. [c.145]

Приборы измерения давления, применяемые на автомобилях, используют для контроля давления масла и воздуха. Применяются два типа приборов манометры, показывающие давление в контролируемой среде, и световые сигнализаторы аварийного давления, срабатывающие при недопустимо малом для дальнейшей эксплуатации давлении контролируемой среды. Давление масла контролируют в системе смазывания двигателя и гидродинамической передаче, а давление воздуха—в пневматической тормозной системе, вакуумной системе открывания дверей, централизованной системе подкачки шин. Сигнализаторы аварийного давления устанавливаются как в дополнение к манометрам для повышения эффективности контроля, так и в качестве самостоятельных приборов. [c.183]

Мощность гидродинамической передачи определяется количеством рабочей жидкости, перекачиваемой в единицу времени через лопастную систему при относительно небольшом давлении. Поэтому в таких передачах применяют насосы лопастного типа. [c.193]

В грузоподъемных машинах применяются как гидродинамические передачи, так и гидропередачи объемного типа. [c.70]

Допустимые нагрузки на зубья шестерен главной передачи зависят от типа трансмиссии. При применении в трансмиссии автомобиля. гидротрансформатора или гидромуфты величины динамических нагрузок, передаваемых на карданный вал к главную передачу, снижаются по сравнению с аналогичной трансмиссией, имеющей механическую ступенчатую коробку. Поэтому для автомобилей с гидродинамической передачей допускаются нагрузки на зубья шестерен главной передачи в, 1,5 раза выше, чем для автомобилей со ступенчатыми коробками передач, что позволяет соответственно снизить вес главной передачи. [c.250]

Сказанное справедливо только для гидродинамических передач. В некоторых типах объемных передач износы вследствие механического трения весьма значительны. Прим. ред. [c.434]

По типу привода основных механизмов различают краны с одномоторным и многомоторным приводом. У кранов с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем или несколькими двигателями, работающими на один вал. Силовая установка таких кранов состоит из дизеля или электрического двигателя, движение передается через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). В механическую трансмиссию может быть включена гидродинамическая передача, гидромуфта или гидротрансформатор. [c.176]

Одним из главных ограничений, накладываемых на электропривод, является то, что величина крутящего момента, приходящаяся на единицу объема железа магнитопроводящей системы, не может быть выше определенного предела, свойственного всем электромагнитным устройствам. Это обстоятельство приводит к ограничению отношения крутящего момента к моменту инерции, а следовательно, и к ограничению по ускорению и снижает быстродействие системы. Аналогичное ограничение накладывается и на гидродинамические приводы, в которых рабочая жидкость направляется с большой скоростью, но при сравнительно низком перепаде давлений, на лопасти турбины, вал которой является выходным элементом привода. Подобный тип привода широко используется как гидропередача или гидротрансформатор в современных американских автомобилях и сравнительно мало используется в других областях техники. В автомобилях гидродинамическая передача уже не является управляющим устройством, так как здесь нет никаких элементов управления, подобных, например, входному валу реостата. Однако известны при.меры, когда моментом на выходном валу гидропередачи успешно управляли путем изменения количества жидкости, циркулирующей -между насосом и турбиной. Гидродинамические приводы, по-видимому, найдут широкое применение после значительного усовершенствования, а в их современном виде они пригодны лишь для применения в особых случаях. [c.122]

В Германской Демократической Республике Лейпцигским заводом тяжелого машиностроения, перегрузочных и транспортных устройств выпускаются дизельные, автопогрузчики типа ВРО-1002, 2002, 3002 и 5002 грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 тс. Автопогрузчики грузоподъемностью до 3 тс имеют обычную механическую трансмиссию механизма передвижения, а грузоподъемностью 5 тс — гидродинамическую передачу. Все автопогрузчики выпускаются на пневмошинах. Малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью 1 тс поставляют по просьбе организаций-потребителей со специальными устройствами для очистки отработанных газов от вредных примесей. [c.78]

В зависимости от типа применяемой передачи гидропривод подразделяется на объемный и гидродинамический. [c.60]

Контур циркуляции жидкости в гидроаппаратах ограничен пространством между лопатками рабочих колес Я и 7" и направляющего аппарата НА (рис. 7.5, б). Это позволило существенно поднять к. п. д. гидроаппаратов. Для некоторых случаев оказалось возможным исключить из круга циркуляции и направляющий аппарат (рис. 7.5, в), получив простую конструкцию, состоящую лишь из упрощенных насосного и турбинного колес. Таким образом, в гидродинамических передачах применяются аппараты двух типов гидро- [c.184]

В книге рассмотрены основные свойства гидродинамических передач разных типов, методы их исследования и испытания. Изложены вопросы расчета, проектирования, изготовления и эксплуатации гидромуфт и гидротрансформаторов. Рассмотрены методы профилирования лопаток колес гидротрансформаторов. [c.2]

В связи с тем, что гидротурбина отделена от насоса трубопроводом, что вызывает добавочные потери на трение, коэффициент полезного действия гидродинамической передачи разделенного типа меньше, чем у гидромуфт и гидротрансформаторов, и составляет т =0,55-7-0,70. [c.10]

В передачах исследуемого типа 3=2. Число п кинематических схем, получаемое на базе одного простого механизма, равно шести для планетарных механизмов и двум — для гидродинамической передачи. С учетом указанного последнее равенство [c.462]

Таким образом, гидродинамическая силовая передача является гидромеханической передачей непрерывно-ступенчатого типа. [c.148]

На основании анализа реальных и перспективных машин принимают, что при гидродинамическом приводе допустима максимальная скорость резания в 2 раза больше, чем при механическом приводе, а минимальная 0,7—0,8 от нее, при этом изменение нагрузок и тяговых усилий на исполнительных механизмах не зависят от типа и параметров передачи, а также от передаточных чисел трансмиссии. [c.25]

На фиг. 127 показаны кривые изменения размеров различных типов тормозов в зависимости от величины требуемого кру-тяшего момента [11]. Ес.ли мы будем подбирать тормоза для передачи все больших и больших значений крутящего момента, то согласно кривым фиг. 127 для гидродинамического тормоза рост размеров (диаметра) будет меньшим, чем для электрического тормоза или механического. В качестве электрического тормоза обычно применяется генератор постоянного тока. По> данным проф. А. П. Кудрявцева для поглощения мощности 20 кет при скорости вращения 500 об/мин потребуются тормоза следующих размеров (диаметров) [c.220]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Насосы и гидродвигатели в принципе обратимые машины, т. е. насосы могут работать как гидродвигатели, а гидродвигатели — как насосы. Поэтому у них и общая классификация. Смотря по тому, какие насосы и гидродвигатели входят в состав гидропередач, их подразделяют на объемные (насос и гидродвигатель — объемные машины), гидродинамические (насос и гидродвигатели — гидродинамические машины), объемно-гидродинамические (насос—объемный, гидродвигатель — гидродинамический) и гидродинамо-объем-ные (насос — гидродинамический, гидродвигатель — объемный). Поскольку в настоящем курсе изучаются только объемные и гидродинамические передачи, то для иллюстрации гидропередачи смешанного типа рассмотрим гидродинамо-объемную передачу, нашедшую применение в электрогидравлическом приводе типа ЭГП (рис. 95). Этот привод используется в горной промышленности для [c.145]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежного колеса насоса и пентростремительного колеса турбины. На рис. 155 приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости, движущейся с абсолютной скоростью с. Причем, так как поток жидкости движется в замкнутой рабочей полости, то входные кинематические параметры каждого последующего колеса определяются выходными параметрами лопастной системы предыдущего колеса (в том числе и реактора). Отсюда вытекает, что скоростной напор на выходе из предыдущего колеса. [c.233]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Силовая передача. При движении полугусеничного автомобиля по снежной целине или по бездорожью полное использование мощности двигателя на всём диапазоне встречающихся сопротивлений может обеспечить только автоматическая прогрессивная силовая передача. Наиболее целесообразной является автоматическая гидродинамическая передача в комбинации с механической трёхскоростной планетарной коробкой передач со ступенями повышающей, прямой и понижающей. Целесообразно также применение полуавтоматической силовой передачи, типа Гидроматик, использовавшейся в отдельных конструкциях гусеничных машин. [c.210]

Критическое передаточное отношение г кр, соответствующее точке перегиба графика функции Xiii), где dk jdi Q. Обычно г кр имеет место на режиме противовращения для гидромуфт и для гидротрансформаторов некоторых типов. Показатели z и кр характеризуют тормозные свойства гидродинамических передач. [c.20]

В точке а на краю клина на жидкость действует источник тииа диполя. Поскольку для классического краевого тона система в целом такова, что она находится в зоне ближнего поля дипольного источника, расположенного у края клпна, разделение механизмов на два возможных — один типа гидродинамического , другой акустического , как это проводилось, например, в [22],—делать не следует [21]. Для поддержания автоколебаний необходимо, чтобы силы, действующие на край клина, передача возмущения от края к месту расположения отверстия, действие на струю при выходе из отверстия и усиление возмущения на пути от отверстия до края были в определенных фазовых и амплитудных соотношениях между собой, т. е. было бы соблюдено условие самовозбуждения. [c.438]

Двухосный трехвальцовый каток Д-553 весом 10—13 т предназначен для замены катка Д-211А. Он имеет двигатель СМД-7 мощностью 55 л. с. с турботрансфор.матором ТРК-325. Применение турботрансформатора должно увеличить производительность катка на 20—25%, улучшить качество укатки за счет плавности реверсирования и уменьшить износ двигателя и механизмов трансмиссии. Однако заводские испытания катка показали, что выбор кранового турботрансформатора ТРК-325 не обеспечил этих качеств. Намечено провести вновь разработку комплексной гидродинамической передачи к каткам тяжелого типа. [c.589]

Гидродинамические передачи ГАЗ и ЗИЛ, включающие автоматизированные системы, требуют рабочие жидкости более высокого качества типа ВНИИНП-1. [c.184]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач. [c.66]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...