Рабочие жидкости для гидродинамических передач

Рабочие жидкости для гидродинамических передач. Применяемые на электростанциях, тепловозах, автомобилях, самолетах и т. д. гидромуфты и гидротрансформаторы работают на масле, причем для этой цели применяются различные сорта масел, а в последнее время создаются специальные смеси жидкостей. [c.15]

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ [c.8]

Гидродинамические передачи, применяемые в настоящее время на транспорте, предназначены для передачи относительно малых мощностей и для работы с высокими числами оборотов. Наиболее выгодной рабочей жидкостью для таких передач является масло. Однако масло имеет меньшие удельный вес и плотность, чем вода, что несколько увеличивает активный диаметр передачи. [c.13]

Среди специальных требований к рабочим жидкостям для отдельных передач можно некоторые выделить как общие для гидродинамических и объемных передач. [c.14]

При установившемся рабочем режиме насос гидродинамической передачи непрерывно сообщает потоку рабочей жидкости запас мощности Большая часть этой мощности N2 полезно используется в турбине и передается на ведомый вал. Часть мощности iV = N1 — N2 пойдет на преодоление сопротивлений, возникающих при движении жидкости в полости гидропередачи. Следовательно, для любого установившегося режима работы при неподвижном реакторе уравнение баланса энергии (мощности) может быть записано в виде [c.296]

В гидродинамических передачах пользуются также смесями минеральных масел, например веретенного АУ и авиационного МС-20 и др. Такое смешение позволяет получить желаемые свойства рабочей жидкости. Для определения вязкости смеси масел применяется формула [c.15]

Для предотвращения кавитации в насосах и турбинах выбирают соответствующее расположение рабочих колес относительно свободной поверхности жидкости. В гидродинамических передачах это исключено, поэтому устранение кавитации можно осуществить повышением давления питания, что приведет к повышению давления во всей проточной части, так как система гидродинамической передачи замкнутая. [c.40]

Принцип действия гидродинамических передач состоит в использовании кинетической энергии рабочей жидкости для создания необходимого давления на ведомые звенья гидропередачи с целью приведения их в движение преимущественно при постоянном объеме жидкостей. При этом рабочая жидкость, играющая роль промежуточного звена, используется и как передаточное звено, обладающее свойством эластичности. [c.372]

Основным элементом гидропривода является гидропередача. Гидропередачей называется устройство, предназначенное для передачи механической энергии посредством жидкости. Рабочей жидкостью для гидропередач служат минеральные масла, а также специальные жидкости. В гидродинамических передачах употребляется также вода. [c.5]

Рабочие жидкости для объемных гидропередач. Жидкости для объемных передач, как правило, более вязкие, чем применяемые в гидродинамических передачах, хотя многие сорта масел применяются и в тех, и в других. [c.15]

Лопастные колеса гидродинамической передачи вращаются с большой угловой скоростью и обусловливают высокую скорость движения рабочей жидкости. При высокой скорости жидкости из-за больших потерь нецелесообразно передавать энергию даже на небольшие расстояния. Поэтому для получения высокого к. п. д. в гидромуфтах и гидротрансформаторах лопастные колеса предельно сближаются, устанавливаются непосредственно друг за другом по кругу в замкнутом кольцевом потоке жидкости. [c.294]

При расчете гидравлических турбин поток в меридиональном сечении принимают потенциальным, при расчете насосов — равноскоростным. В гидродинамических передачах имеет место сочетание различных рабочих органов (рис. 14). Проведенные расчеты и испытания показали, что лучшие результаты получаются при задании равноскоростного потока или потока, обратного потенциальному. Это объясняется тем, что в случае равноскоростного и обратного потенциальному потоков поле скоростей в насосе у тора, а у турбины на диффузорном участке более благоприятное, чем в случае потенциального потока. При потенциальном потоке происходит резкое падение меридиональных скоростей на диффузорных участках, а следовательно, уменьшение относительных скоростей, что ведет к отрыву потока с образованием вихрей и к резкому увеличению потерь. Равноскоростной и обратный потенциальному потоки дают более плавное изменение относительных скоростей в области колеса, и с точки зрения гидродинамики реальной вязкой жидкости они являются наиболее благоприятными для безотрывного обтекания профиля лопасти. [c.121]

Для исследования выбранных таким образом вариантов гидропривода применяется уточненная математическая модель электрогидравлического привода, которая учитывает следующие присущие ему особенности нелинейность статических характеристик золотникового распределителя деформацию рабочей жидкости, содержащей газовоздушную фазу переменность коэффициента расхода жидкости через рабочие окна золотникового распределителя сухое трение в золотниковом распределителе и гидравлическом исполнительном элементе действие гидродинамических сил на заслонку и золотник электрогидравлического усилителя люфт и упругость в механической передаче. [c.76]

В настоящее время еще нет данных для строгого теоретического определения законов движения жидкости в каналах рабочей полости, а также для учета влияния конструктивных особенностей гидродинамических передач на их внешние характеристики. Поэтому при определении реальных характеристик приходится прибегать к результатам экспериментальных исследований. [c.17]

При некоторых испытаниях необходимо измерять температуру непосредственно на рабочем элементе (например, в колесе гидродинамической передачи, распределителе, поршневой группе объемной гидромашины). В этом случае рационально применять термопары, которые имеют малые размеры и поэтому минимальную тепловую инерцию. Обычно для этих целей применяют хромель-копе-левую термопару. Термопара помещается в специальном отверстии исследуемого объекта (диаметр отверстия 1 — 1,5 мм) и имеет контакт с рабочей жидкостью, либо измеряет температуру через тонкостенную диафрагму, разде- [c.61]

Гидродинамический привод (гидродинамическая передача) представляет собой механизм (гидромуфту или гидротрансформатор) для передачи энергии от ведущего вала к ведомому за счет скоростного напора циркулирующей рабочей жидкости. [c.50]

Гидромуфта — это гидродинамическая передача, т. е. передача энергии осуществляется за счет динамического напора рабочей жидкости, не имеющая внешней опоры для восприятия ре-134 [c.134]

Одним из главных ограничений, накладываемых на электропривод, является то, что величина крутящего момента, приходящаяся на единицу объема железа магнитопроводящей системы, не может быть выше определенного предела, свойственного всем электромагнитным устройствам. Это обстоятельство приводит к ограничению отношения крутящего момента к моменту инерции, а следовательно, и к ограничению по ускорению и снижает быстродействие системы. Аналогичное ограничение накладывается и на гидродинамические приводы, в которых рабочая жидкость направляется с большой скоростью, но при сравнительно низком перепаде давлений, на лопасти турбины, вал которой является выходным элементом привода. Подобный тип привода широко используется как гидропередача или гидротрансформатор в современных американских автомобилях и сравнительно мало используется в других областях техники. В автомобилях гидродинамическая передача уже не является управляющим устройством, так как здесь нет никаких элементов управления, подобных, например, входному валу реостата. Однако известны при.меры, когда моментом на выходном валу гидропередачи успешно управляли путем изменения количества жидкости, циркулирующей -между насосом и турбиной. Гидродинамические приводы, по-видимому, найдут широкое применение после значительного усовершенствования, а в их современном виде они пригодны лишь для применения в особых случаях. [c.122]

Основные требования к рабочей жидкости гидравлических систем заключаются в том, чтобы она была практически несжимаемой и достаточно жидкотекучей для эффективной передачи энергии. В гидродинамических системах (например, в гидродинамических муфтах) энергия передается движением жидкости с большим уровнем кинетической энергии. В объемных (гидростатических) системах основную роль играет гидростатическая энергия давления. Гидравлическая система последнего типа состоит в основном из насоса, подающего жидкость из резервуара к гидроцилиндру, поршень которого соединен с исполнительным механизмом. Гидравлическая система (рис. 15) является оптимальной конструкцией для применения в различном промышленном и другом оборудовании вместо использования механической передачи. Применение гидравлической системы вместо механической передачи позволяет осуществлять тонкое регулирование скорости движения. [c.33]

Контур циркуляции жидкости в гидроаппаратах ограничен пространством между лопатками рабочих колес Я и 7" и направляющего аппарата НА (рис. 7.5, б). Это позволило существенно поднять к. п. д. гидроаппаратов. Для некоторых случаев оказалось возможным исключить из круга циркуляции и направляющий аппарат (рис. 7.5, в), получив простую конструкцию, состоящую лишь из упрощенных насосного и турбинного колес. Таким образом, в гидродинамических передачах применяются аппараты двух типов гидро- [c.184]

Гидродинамические передачи, включающие в себя только два колеса (насосное и турбинное), называются гидромуфтами (рис. 22.16). Они служат для передачи без изменения направления момента входного вала выходному при помощи потока жидкости, циркулирующего в проточных частях этих колес. Угловая скорость выходного вала в рабочем режиме гидромуфты всегда меньше входного. КПД гидромуфт в расчетном режиме достигает значений 0,97 -0,98. [c.455]

Гидродинамической передачей называется устройство для передачи механической энергии в результате изменения момента количества движения рабочей жидкости, протекающей в рабочих лопаточных колесах, т. е. посредством взаимодействия потока жидкости и рабочих колес. [c.277]

Рабочие колеса гидродинамических передач обычно являются центробежными вращающимися решетками. В насосном колесе жидкость движется из его центральной части к периферии, поэтому радиус выхода рабочей жидкости больше радиуса входа. Для турбины такое колесо является центростремительным. [c.278]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Упругость [давление] насыщенных паров характеризует кавитационные свойства рабочей жидкости. Для масел, применяемых в гидродинамических передачах, упругость насыщенных паров в диапазоне температур 20—60° С составляет примерно 0,001 — 0,02 кПсм (98,1—1962 н/ж ) [4]. В смеси для расчетов следует брать жидкость с большим значением упругости насыщенных паров. Вода при температуре 20 40 60° С имеет соответственно упругость насыщенных паров 0,033 0,08 0,20 кПсм . [c.18]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежного колеса насоса и пентростремительного колеса турбины. На рис. 155 приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости, движущейся с абсолютной скоростью с. Причем, так как поток жидкости движется в замкнутой рабочей полости, то входные кинематические параметры каждого последующего колеса определяются выходными параметрами лопастной системы предыдущего колеса (в том числе и реактора). Отсюда вытекает, что скоростной напор на выходе из предыдущего колеса. [c.233]

Гидравлические масла обычно имеют малую вязкость (особенно масла для гидродинамических передач) и в целом мало отличаются от масел общего назначения. Поэтому нередко в качестве рабочей жидкости в гидропередачах применяют масла хорошего качества (высокостабильиые) общего назначения или моторные, не вызывающие облитерации зазоров в золотниках. [c.58]

Испытание гидродинамических передач на различных скоростях, с различными размерами и с различными рабочими жидкостями позволяет найти корректирующие коэффициенты в формулах подобия при переходе от модели к натуре. Для повышения техникоэкономических и эксплуатационных показателей, проектируемых гидродинамических передач необходимо постоянное совершенствова- [c.297]

Гидродинамические передачи, как и объемные, обладают рядом достоинств. Основные из них, являющиеся общими для всех гидропередач, перечислены в 1 гл. IX. Кроме того, у гидродинамических передач менее жесткая связь между валами, чем у объемных. Это < пособствует сглаживанию пиковых нагрузок и крутильных колебаний. Гидродинамические передачи конструктивно проще объемных н поэтому надежнее в эксплуатации, они менее требовательны к чистоте рабочей жидкости. [c.232]

Часто в такие же условия работы попадает, и гидропривод транспортных машин. Так, при эксилдатационных испытаниях немецкого тепловоза 2000 л. с. с гидродинамической передачей на железных дорогах Югославии, Греции, Турции температура рабочего масла колебалась в пределах 120—ИО " С при расчетной 200 " С Для авиационной промышленности необходимо создание и усовершенствование рабочей жидкости, способной длительно работать при таких повышенных температурных режимах, а в связи с этим создание и соответствующ,их эффективных уплотнений. [c.323]

Гидравлический привод включает силовую установку (ДВС или электродвигатель), механические или иные передачи, гидропередачу, систему управления и вспомогательные устройства. Механическая передача служит для преобразования частоты вращения вала первичного двигателя в требуемую частоту вращения насоса - первого звена гидропередачи, а также для преобразования параметров движения после гидродвига-теля (см. ниже) - последнего звена гидропередачи - соответственно требуемым параметрам движения рабочего органа или исполнительного механизма. Если номинальные частоты вращения насоса и первичного двигателя совпадают, равно как и скорости движения рабочего органа (исполнительного механизма) и гидравлического двигателя, то необходимость в механических передачах на указанных участках трансмиссии отпадает. Силовая часть гидравлического привода, преобразующая механическую энергию двигателя в энергию движения рабочей жидкости (минерального масла на нефтяной основе) и обратно, в движение исполнительных механизмов машины, называется гидропередачей. В зависимости от способа передачи энергии рабочей жидкости различают гидрообъемный (гидростатический) и гидродинамический приводы. [c.64]

По принципу действия и назначению гидродинамические передачи разделяются на два основых вида гидромуфты и гидротрансформаторы. В гидромуфте (рис. П1.58, а) имеются два колеса с лопатками насосное 1, посаженное на ведущий вал, и турбинное 2—на ведомый вал. К ведущему (насосному) колесу крепится так называемая замыкающая чаша 5, образующая дополнительную полость гидромуфты , в которую перетекает часть жидкости из рабочей полости для изменения ее нагружающей характеристики. Колеса гидромуфты обычно делаются с прямыми (неизогнутыми) лопатками, а поэтому такие гидромуфты обратимы, т. е. ведущее (насосное) колесо может быть турбинным, и наоборот. Линней 5 показана так называемая средняя струйка , используемая при расчетах гидромуфт. [c.195]

Принцип действия гидродинамических передач может быть пояснен на гидротрансформаторе Fottinger-Voith (фиг. 58). Насос и турбина расположены рядом в общем кожухе. Рабочая жидкость в круге циркуляции поступает от насоса 1, расположенного на ведущем валу, в турбину 2, связанную с ведомым валом, и затем через неподвижный направляющий аппарат (реактор) 3 снова попадает в насос. Выходные кромки каждой системы лопаток обычно располагаются перед входными кромками следующей лопаточной системы, и это уменьшает ненужные потери мощности. Направляющий аппарат необходим для повышения крутящего момента в гидротрансформаторе в направляющем аппарате жидкость изменяет свое направление, а реактивный крутящий момент от него передается неподвижной части передачи. [c.437]

Пуск и останов машин с гидродинамическими передачами сравнительно просты и в нерегулируемых конструкциях сводятся к включению и выключению двигателя. Так как пусковой момент гидроперадачи с понижением температуры рабочей жидкости уменьшается, то в зимних условиях ее целесообразно включать на несколько минут при заторможенном выходном вале. В установках с регулируемыми гидромуфтами рост пускового момента происходит с увеличением степени ее наполнения. Это обстоятельство можно использовать для регулирования времени разгона машины. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...