Осевые силы в гидродинамических передачах

Осевые силы в гидродинамических передачах [c.42]

При проектировании и постройке гидродинамических передач особенное внимание должно быть уделено конструированию опор, так как от них зависит надежная работа всей передачи. Размеры опор и их вид зависят от действующих сил. Если радиальные силы легко определяются (они равны весу гидропередачи), то определение осевых сил в гидродинамических передачах связано с некоторыми трудностями. [c.42]

Выбор подшипников, конструкции опор, надежность гидродинамических передач, а также всей трансмиссии, ее металло- емкость — все это определяется осевыми силами. Осевые силы в гидродинамических передачах могут достигать значительной величины. Так, например, осевые силы судовых установок достигают 25 000 кгс. Поэтому вопрос расчета опор приобретает особо важное значение и вызывает необходимость конструирования специальных упорных подшипников. [c.3]

Общие зависимости для расчета осевых сил, полученные для насосов [41, 58], справедливы и для гидродинамических передач. В отличие от насосов в гидродинамических передачах конфигурация проточной части и поверхностей рабочих колес сложнее и эпюры давления для левой и правой сторон не симметричны. [c.42]

Осевые силы, действующие на отдельные колеса гидродинамической передачи, определяются поверхностными силами, возникающими от воздействия рабочей жидкости на поверхность колеса (рис. 12). Спроектированные на ось гг эти силы можно разделить на две составляющие — от распределения давлений по наружной (штрих-пунктирная линия) и по внутренней (штриховая линия) поверхностям колеса. Составляющая осевой силы в первом случае может быть определена непосредственным интегрированием по отдельным участкам. [c.42]

В связи с применением гидродинамических передач как приводов для передачи больших мощностей при большой частоте вращения ведущего вала возникает проблема уменьшения осевых сил. Осевые сплы в таких передачах Достигают больших значений, поэтому требуются специальные конструктивные решения для обеспечения работоспособности и надежности конструкций. [c.79]

В уравнении (11.76) первая составляющая осевой силы Аро/о зависит от конструктивного выполнения гидродинамической передачи (в частности, от расположения уплотнений) и от давления питания, которое принимается из условий обеспечения бескавитационной работы гидропередачи и необходимого отвода жидкости на охлаждение, поэтому указанная составляющая осевой силы не определяется законами подобия. Следовательно, исключив составляющую осевой силы от давления питания, к двум оставшимся составляющим осевых сил можно применить законы подобия и получить [c.44]

В книге изложены основы теории осевых сил, действующих в гидродинамических муфтах и трансформаторах. Приведены методики расчетов поля скоростей и давлений в рабочих и нерабочих полостях, а также расчета осевых сил гидродинамических передач. Даны результаты экспериментальных исследований, подтверждающие правильность рекомендуемых методов расчета, и конкретные примеры расчета. [c.2]

Решение задачи об осевых силах сводится к нахождению сил, действующих на колеса гидропередач. Исключение составляют муфты с черпательной трубкой, в которых возникает асимметрия потока, обусловливающая возникновение поперечных сил. Данную частную задачу рассматривать не будем. Величина результирующей силы осевых составляющих гидродинамических сил, действующих на рабочие колеса, определяет конструкцию и тип упорных подшипников передачи. [c.5]

Работы, проведенные для проверки приемлемости данной методики, подтвердили ее правомочность для расчета осевых сил, действующих на рабочие колеса гидродинамических передач. На рис. 2, а, б показаны экспериментальные кривые осевых сил, построенные в зависимости от скольжения для муфт (рис. 3) с радиальными лопатками с тором и без тора. [c.9]

Расчет начинают со входа в насосное колесо, куда под определенным давлением питания подается рабочая жидкость. Проектирование конструкций гидропередач с подводом рабочей жидкости в какую-либо другую точку полости гидродинамической передачи нежелательно, так как это ведет к необходимому увеличению давления питания и увеличению осевых сил. Если же, исходя из конструктивных возможностей, подвод давления питания осуществляется не на входе в насосное колесо, расчет статических напоров начинают все же со входа в него, принимая статический напор в данном сечении равным-нулю. По окончании расчета к статическим напорам в полости [c.31]

Осевые силы гидродинамических передач транспортного типа обычно воспринимаются шариковыми подшипниками. Для передач с большой частотой вращения вала и большой мощности иногда трудно подобрать из нормального ряда соответствующий подшипник. В таких случаях применяют различные гидравлические способы уравновешивания и уменьшения осевых сил. Эти способы, направленные на уменьшение осевых сил, основываются на принципе симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес и в проточной части, а также на создании определенных форм потока в областях между рабочими колесами и корпусом передачи, обеспечивающих различное распределение давлений в данной области. [c.79]

Рассмотрим рабочий процесс гидродинамической передачи на примере одной из конструкций гидротрансформатора, схема которого представлена на рис. 22.2а. Он состоит из соединенного с входным валом У насосного колеса 2, охватываемого вращающимся корпусом 3, внутри которого помещено турбинное колесо 4, установленное на выходном валу 5, и реактор б, связанный с неподвижным корпусом 7. Валы гидропередачи установлены соосно в подшипниковых опорах 8. Одна или несколько таких опор 9 находится внутри передачи для взаимной центровки колес и восприятия осевых сил. Герметизация рабочей полости передачи обеспечивается уплотнениями 10. [c.456]

В связи с тем, что в передачах винт — гайка скольжения практически невозможно осуществить гидродинамическую смазку, применяют гидростатические пары винт — гайка (рис. 15.7). На рабочих поверхностях витков гайки посередине их высоты делают выточки, которые не имеют выхода к торцам гаек (перекрываются мастикой или клеем). Ширина выточек составляет 1/3... 1/4 высоты профиля. Через отверстия в выточки подводится масло под давлением. Масло проходит через отдельные дроссели для каждой (правой и левой) стороны витка. Давление масла в выточках меньше, чем в сети оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях и в зазорах. При действии на пару осевой нагрузки зазоры с одной стороны витков (по направлению силы) уменьшаются, но при этом сопротивление вытеканию масла увеличивается и давление в соответствую- [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...