Автопогрузчик малогабаритный

Загрузка шихты в плавильные печи. Механизированная загрузка шихты обеспечивает в литейных цехах значительный тех-нико-экономический эффект вследствие наличия большого количества возвращаемых в переплавку отходов. Загрузку шихты можно механизировать следующими способами установкой бункера непосредственно над тиглем плавильной печи с поДачей шихты конвейером, использованием саморазгружающейся бадьи или малогабаритного скипового подъемника. Последний способ применяют довольно редко. При засыпке шихты скрап периодически накапливается в коробе с откидным днищем. Наполненный короб транспортируют вилочным автопогрузчиком к печи, поднимают и фиксируют. Затем днище короба раскрывается и скрап высыпается в печь. После этого створки днища закрываются и короб возвращается в исходное положение. [c.337]

Автопогрузчики 4020, 4022 (рис. 27) грузоподъемностью 2 т — малогабаритная машина, используемая в описанных условиях на погрузочно-разгрузочных работах со штучными грузами, в том числе на складах с твердым покрытием, грузовых дворах. Техническая характеристика автопогрузчика 4022 приведена в табл. 32. [c.103]

На погрузочно-разгрузочных работах применяют грузоподъемные поворотные, козловые и мостовые краны, краны-экскаваторы, малогабаритные электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики и другие механизмы. Выбирая типы погрузочно-разгрузочных машин, следует руководствоваться технико-экономической целесообразностью применения их, исходя из вида работы и технической характеристики механизмов. Ниже приведены некоторые технические характеристики основных машин, применяемых на грузовых дворах и складах станций (см. табл. 95—103). [c.327]

Механизация внутризаводских, внутрискладских и внутрицеховых подъемно-транспортных работ, а также погрузка и разгрузка крытых железнодорожных вагонов в большей мере решается созданием малогабаритных аккумуляторных автопогрузчиков таких как УПМ-6, 4015 грузоподъемностью 500 кг и 4004 грузоподъемностью 750 кг. [c.7]

Верхний конец вилок второго типа, применяющийся для малогабаритных автопогрузчиков небольшой грузоподъемности, с массивными резиновыми шинами, используемых для работы на площадках с твердым ровным покрытием, изображен на фиг. 169, г я д. [c.327]

Коэффициент грузовой устойчивости Ку для автопогрузчиков первой группы принимается равным не менее 1,45, для второй группы не менее 1,55. Иногда возникает практическая необходимость в определении величины X. В табл. 57 приведены значения этой величины для грузов различного веса. Удерживающий момент малогабаритных автопогрузчиков принят с учетом веса водителя. [c.401]

На малогабаритных автопогрузчиках нельзя на больших скоростях движения делать резкие повороты машины — это может привести к потере поперечной устойчивости автопогрузчика. Перед началом поворота нужно уменьшить скорость движения автопогрузчика до 3—5 км час и только после этого плавно повернуть рулевое колесо в требуемое направление. [c.415]

Чтобы обеспечить возможность въезда малогабаритного автопогрузчика на платформу автомобиля для загрузки его или разгрузки, применяют специальные устройства, монтируемые в погрузочно-разгрузочные рампы. Такое устройство с гидравлическим приводом изображено на фиг. 213, а. Металлический щит 3 прикреплен одним концом шарнирно к рампе 4, а другим опирается на шток гидравлического цилиндра 1. Свободный конец щита, перемещаемый вверх и вниз гидравлическим цилиндром устанавливают по высоте в зависимости от уровня платформы, определяемой загрузкой автомобиля и осадкой рессор. Рабочая жидкость нагнетается в цилиндр насосом, установленным под щитом. Рабочие положения такого щита показаны на фиг. 213, б и в. [c.418]

Для экономии площади в закрытых складах, где обычно применяются малогабаритные автопогрузчики, делают два типа проездов — основной или, как его еще называют, главный, по которому автопогрузчик перемещается с грузом и укладывает его в штабель, и вспомогательный, более узкий, который служит только для движения машины. [c.444]

Г а б л 11 и а 2. Основные параметры малогабаритных автопогрузчиков [c.10]

В последние годы в нашей стране нашли применение малогабаритные автопогрузчики производства НРБ и Японии (см. табл. 2). [c.11]

В современных моделях автопогрузчиков большой и средней грузоподъемности (см. табл. 1) скорости подъема груза достигают 18—20 м/мин, а у малогабаритных (см. табл. 2)—до 28 м/мин. Скорости передвижения с грузом у автопогрузчиков всех видов обычно не превышает 20 км/ч, а без груза наиболее высокие скорости (до 36 км/ч) допускаются у автопогрузчиков средней и большой грузоподъемности и до 18—22 км/ч— у малогабаритных машин. Это связано с тем, что автопогрузчики малой грузоподъемности обычно работают в узких перекрещивающихся проездах и не имеют возможности развивать больших скоростей. В то же время автопогрузчики большой грузоподъемности применяются на открытых складах и часто для транспортировки груза на значительные расстояния. [c.13]

Для работы внутри вагонов и складов закрытого типа необходимы малогабаритные погрузчики грузоподъемностью 0,5- 3 т, обладающие высокой маневренностью. В условиях закрытого помещения эксплуатация погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания недопустима. Поэтому для использования в таких помещениях заводы выпускают малогабаритные электропогрузчики, а для работы на открытых складских площадках — автопогрузчики. В автопогрузчиках широкое применение получили бензиновые карбюраторные двигатели автомобильного типа и другие детали, узлы, агрегаты грузовых серийно выпускаемых автомобилей. [c.220]

На грузовых дворах широко используются козловые краны грузоподъемностью от 5 до 40 т, мостовые краны, малогабаритные автопогрузчики для переработки тарно-штучных грузов и другая техника, а также приспособления для закрытия люков полувагонов, очистки вагонов и др. [c.177]

Фиг. 278. Автопогрузчик аккумуляторный малогабаритный

В грузовом хозяйстве железных дорог все более широкое применение находят малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью 1—2 т. Они [c.208]

Таблица 9.3. Технические характеристики малогабаритных автопогрузчиков

Малогабаритные автопогрузчики, используемые для транспортировки и штабелирования пиломатериалов, заготовок и деталей, должны иметь ручные и ножные тормоза, а также табличку, указывающую грузоподъемность в зависимости от расстояния между опорной (вертикальной) частью захватной палки и центром тяжести груза. [c.455]

Грузонапряженность дороги определяют с учетом всех видов перевозок, включая пассажирские, а также перевозки малогабаритными моторными тележками (автопогрузчиками, автокарами, электрокарами, тягачами с прицепами и др.). За расчетные объемы перевозок по подъездным и внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий принимают наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды. При сооружении предприятия в несколько очередей (когда сооружение следующей очереди предприятия осуществляется одновременно с функционированием его ранее пущенной в эксплуатацию очереди) расчетными являются наибольшие суммарные годовые объемы перевозок строительных и технологических грузов. [c.159]

В Германской Демократической Республике Лейпцигским заводом тяжелого машиностроения, перегрузочных и транспортных устройств выпускаются дизельные, автопогрузчики типа ВРО-1002, 2002, 3002 и 5002 грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 тс. Автопогрузчики грузоподъемностью до 3 тс имеют обычную механическую трансмиссию механизма передвижения, а грузоподъемностью 5 тс — гидродинамическую передачу. Все автопогрузчики выпускаются на пневмошинах. Малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью 1 тс поставляют по просьбе организаций-потребителей со специальными устройствами для очистки отработанных газов от вредных примесей. [c.78]

В СССР малогабаритные автопогрузчики общего назначения модели 4022-01 серийно изготовляет Ереванский завод. [c.44]

Для загрузки и выгрузки пакетированных тарно-штучных грузов из крупнотоннажных контейнеров и крытых железнодорожных вагонов в основном используют вилочные электро- и автопогрузчики грузоподъемностью до 2 т. Эти погрузчики выполнены по схеме малогабаритных электро- и автопогрузчиков общего назначения, но имеют ряд специфических особенностей. [c.203]

Автопогрузчики изготовляют в следующих исполнениях малогабаритные грузоподъемностью 1—2 т для работы на площадках с усовершенствованным покрытием [c.93]

В редких случаях склад, даже управляемый от ЭВМ, с автоматическим складированием и поиском, соединяется неносред-ственно с производственной линией, так как при применении автопогрузчиков с вилочным захватом требуются широкие пролеты в цехах. Задача здесь заключается в том, чтобы соединить склад с ироизводственной линией с помощью ряда малогабаритных транспортеров. [c.40]

Для разгрузки железнодорожных вагонов и платформ используют пере.цвижные ленточные транспортеры, рольганги и автопогрузчики. Для механизации складских операций целесообразно устанавливать передвижные кран-балки и тельферы, а также использовать малогабаритные автопогрузчики и ручные тележки. [c.716]

Грузоподъемник малогабаритного автопогрузчика 4004 отличается от грузоподъемника автопогрузчика 4000М тем, что плунжер цилиндра подъема и грузовые цепи не связаны с верхней поперечиной внутренней рамы последние перекатываются по роликам, установленным на головке плунжера. Кинематическая схема грузоподъемника дает возможность поднять вилки на 250 мм без уьели-чения высоты грузоподъемника. [c.163]

Величина т, обеспечивающая свобсдное маневрирование машины в проезде, зависит в основном от опыта водителя и принимается для малогабаритных автопогрузчиков от 150 до 250 мм, а для автопогрузчиков больших габаритных размеров, используемых на открытых площадках — от 200 до 400 мм. [c.447]

В последние годы существенно обновилась и расширилась номенклатура автопогрузчиков, используемых на переработке контейнеров, тарно-штучных, сыпучих, длинномерных и тяжеловесных грузов. Наряду с автопогрузчиками, выпускаемыми отечественной промышленностью, на железнодорожном, автомобильном, воздушном, морском, речном и промышленном транспорте применяются также автопогрузчики производства Народной Республики Болгарин, Японии и других стран. Особенно интенсивно в последние годы начали внедряться малогабаритные автопогрузчики фирм ТСМ и ТОЕТА (Япония) в грузовых складах железнодорожных станций. Это, в свою очередь вызвало повышенный интерес работников транспорта к вопросам снижения токсичности выхлопных газов при работе автопогрузчиков в крытых вагонах и невентилируемых грузовых складах. [c.3]

Автопогрузчики мод. 4013 и 4014 имеют соответственно грузоподъемность 3,2 и 5 т и выпускаются серийно на Львовском заводе автопогрузчиков. Автопогрузчики имеют унифицированную конструктивную схему и относятся к категории машин с увеличенной колесной базой, что несколько увеличивает их габаритные размеры, но позволяет снизить собственную массу по сравнению с короткобазовыми малогабаритными моделями. Указанное отличие делает рассматриваемые модели более приспособленными для работы в тяжелых режимах, чем это присуще малогабаритным погрузчикам с большими нагрузками на колеса. [c.34]

Автопогрузчики мод. 4018 и.меют грузоподъемность 12,5 т и будут выпускаться промышленностью вместо мод. 4008М и 4028. Помимо повышенной грузоподъемности, новая модель отличается применением дизельного двигателя с гидромеханической коробкой передач и рядом усовершенствований, суш,ественно повысивших технический уровень машины. Улучшены маневренные качества, повышено рабочее давление в гидросистеме, установлены более надежные и малогабаритные гидроусилители рулевого управления, упрощена конструкция гидроцилиндра подъема (вместо плунжерного цилиндра установлен поршневой одностороннего действия с диаметрами поршня 180 и штока 140 мм). Усовершенствована тормозная система машина оборудуется четырьмя колодочными тормозами барабанного типа с пневматическим приводом. [c.41]

Стандартные ряды предпочтительных чисел основных параметров электро-(ЭП) и автопогрузчиков (АП), а также их типы предусмотрены ГОСТ 16215--80 для условий работы на твердом покрытии с уклоном не более 3° и при температуре окружающей среды от—30 до + 50°С. Этот стандарт распространяется на вилочные погрузчики только общего назначения. Вместе с тем промышленностью осваиваются также авто- и элек-ропогрузчики различных конструкций — среднего и тяжелого типов и специальные грузоподъемностью соответственно 0,63—2 3—5 и свыше 5 т. Погрузчики повышенной маневренности выпускаются только малогабаритные. [c.178]

В СССР серийно выпускаются малогабаритные автопогрузчики 4020,4022-03, 4022-01 и др. с карбюраторными двигателями, имеющие передние ведущие и задние управляемые мосты и телескопические двухрамные грузоподъемники с подвешенными на двух пластинчатых цепях каретками. [c.209]

Из вновь созданных в СССР погрузчиков только электропогрузчик грузоподъемностью 0,5 т (4015М) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по трехопорной схеме (рис. 1). Принятая схема позволила создать малогабаритную машину с хорошими маневренными качествами. Шасси погрузчика представляет собой сваренную из стальных листов конструкцию, на которой закрепляются все узлы машины. [c.18]

По грузоподъемности и назначению погрузчики можно подразделить на четыре группы малогабаритные, среднего и тяжелого типов и специальные. По сфере применения к малогабаритным погрузчикам приближаются вилочные тележки с ручным и электрическим приводом. Из специальных погрузчиков выделяется подгруппа электрических штабелеров. Электропогрузчики, вилочные тележки и штабелеры принадлежат к машинам напольного транспорта и предназначены в основном для работы в помещениях с ровными горизонтальными полами. К машинам этого назначения относятся также автопогрузчики, оборудованные устройствами для очистки выхлопных газов от паров бензина и окиси углерода, вредных для здоровья людей. [c.37]

Клещевидные грейферные захваты для пкучных грузов, работающие от гидропривода, а также грейферы для сыпучих грузов часто подвешивают и на обычной стреле автопогрузчика.На рис. 56 изображен грейфер на малогабаритном электропогрузчике, а на рис. 57 — его расчетная схема. [c.108]

Автопогрузчик 4092 грузоподъемностью 2 т при собственной массе в снаряженном состоянии 3,5 т унифицирован с автопогрузчиком 409 2. Он имеет несколько большие размеры ширину 1120 мм, длину с вилами 3365 мм, наименьший радиус поворота 2100 мм. Двигатель — карбюраторный УМЗ-451МП мощностью 42,7 кВт (58 л. с.) с частотой вращения вала 2800 об/мин. Отдельные двигатели являются модификацией серийных двигателей МеМЗ-967 и УМЗ-451ТМ и специально созданы для установки на малогабаритных автопогрузчиках. [c.213]

НРБ выпускает маневренные малогабаритные вилочные автопогрузчики, пригодные для загрузки-выгрузки грузов из крупно-тоннажных контейнеров и крытых железнодорожных вагонов. К этой группе машин относят в первую очередь автопогрузчики серии Рекорд-1 грузоподъемностью 1 1,25 1,6 2 т. и машины маневренны, экономичны и надежны в работе. На автопогрузчиках серии Рекорд-1 устанавливается дизельный трехцилиндровый малогабаритный двигатель (типа Perkins) мощностью 33 кВт с частотой вращения вала 2250 об/мин. С двигателем сблокирован шестеренный гидронасос гидродинамическая трансмиссия с одной передачей вперед и одной назад, система управления с гидроусилителем руля. Автопогрузчики оснащены пневма- [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...