Двухступенчатые двигатели

Эти особенности процессов генерации ионов в ВЕ-разряде, исследованные теоретически, были подтверждены в экспериментах на ускорителях с анодным слоем, работавших в геометрии ионного магнетрона на висмуте и таЛлии, а затем на двухступенчатых двигателях с анодным слоем. Эксперименты подтвердили, что при соответствующем отношении расхода рабочего вещества и магнитного поля наступает режим интенсивной ионизации. Была подтверждена теоретическая зависимость [c.117]

На рис, 3.7 показаны типичные вольт-амперные характеристики двухступенчатого двигателя с анодным слоем. В качестве примера выбран двигатель, работающий на висмуте при В = 0,2 Тл и напряжении на разрядной ступени С/р = 150 В. [c.120]

Рис. 3.20. Схема двухступенчатого двигатели с анодным слоем

Граница перехода двигателя из аномального в нормальный ускорительный режим зависит от ряда параметров магнитного поля, давления остаточного газа в вакуумной камере, ионного тока, конфигураций системы. В типичных условиях для двухступенчатого двигателя, работающего на висмуте, при [/р = 150 В минимальное ускоряющее напряжение и 3 кВ, а при 1 у = 370 В оно уменьшается до 2 кВ. Для граничной величины Цу установлена эмпирическая зависимость [c.146]

Предельные величины мощности и тяги, которые может обеспечивать двухступенчатый двигатель, определяются комбинацией его параметров. В соответствии с формулой (3.39) для того, чтобы ионизация в первой ступени была достаточно эффективной, плотность потока рабочего вещества должна превышать некоторую критическую величину. Отсюда минимальная мощность двигателя [c.147]

Другие ограничения на мощность одиночного двухступенчатого ДАС связаны с возможностью охлаждения его узлов (магнитной системы, электродов). Для двухступенчатых двигателей реален диапазон мощностей до десятков и сотен киловатт в единичном модуле. Испытанные к настоящему времени образцы потребляют мощность до 75 кВт и обеспечивают скорость истечения до 10 см/с (удельный импульс 10" с), причем верхний предел мощности ограничивается только во> можностями системы электропитания. [c.148]

На рис. 1.15.8 показаны одно- и двухступенчатые летательные аппараты. Для одноступенчатых аппаратов может оказаться достаточным стабилизатор из трех лопастей. При двухступенчатой схеме стабилизатор стартового двигателя может состоять из тех же трех лопастей, а основной ступени — из четырех. [c.131]

Ознакомимся с силовым расчетом двухступенчатого зубчатого механизма, схема которого изображена на рис. 68. Пусть мощность, приложенная к ведомому колесу 5, равна Требуется определить реакции во всех кинематических парах и мощность двигателя, приводящего в движение ведущее колесо 7, если угловая скорость колеса / равна ач сек . [c.100]

Например, на рис. 170 изображена схема агрегата, состоящего из двигателя, двухступенчатого редуктора и рабочей машины. При передаче усилий от двигателя в результате упругой податливости валы и зубчатые зацепления деформируются, вследствие чего появляются дополнительные подвижности — дополнительные степени свободы, осложняющие динамическое исследование. [c.261]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

Первая двухступенчатая ракета внизу — первая ступень (пороховая ракета), вверху — вторая ступень (ракета с воздушно-реактивным двигателем) [c.420]

Успешные опыты применения различных реактивных двигателей, начатые, как указывалось, запуском первой двухступенчатой ракеты в 1939 г. и распространенные с 1940 г. на экспериментальные конструкции самолетов, столь же успешные опыты использования в авиационной технике так называемых жидкостных реактивных двигателей (ЖРД), предпринятые в 1940—1942 гг. и последуюш,ие работы по их совершенствованию — все [c.422]

Для нормальной работы механизма поворота и создания одной и той же величины замедления при работе с различными грузами на различных вылетах тормоз этого механизма должен быть управляемым. В этом случае тормозной момент пропорционален усилию рабочего и может изменяться в весьма широких пределах и создавать плавное торможение. Для устранения толчков, возникающих при автоматическом замыкании тормоза при выводе контроллера в нулевое положение, можно рекомендовать схему управления электромагнитом тормоза, включенного независимо от электродвигателя и выключаемого с помощью специальной кнопки управления по желанию крановщика. Таким образом обеспечивается возможность свободного выбега механизма при обесточенном двигателе, и тормоз приводится в действие после значительного уменьшения скорости. Возможно также применение тормозов с двухступенчатым торможением (см. фиг. 54), при которых в первом этапе торможения развивается малый тормозной момент, обеспечивающий плавное замедление поворотной части крана, а на второй ступени с большим тормозным моментом торможение начинается только при значительном снижении скорости. [c.369]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Машина ротационного типа для отверстий до 8 мм показана на рис. 62. Основные части сверлильной машины следующие ротационный двигатель /, двухступенчатые планетарные редукторы 2 и 3, шпиндель 4, крышка-рукоятка 5, курок 6 включения подачи воздуха и штуцер 7 подвода воздуха к инструменту. Максимальная мощность машины 0,28 л. с., число оборотов сверла 350 в минуту, вес 1,2 кг, расход воздуха около 0,6 давление воздуха 5 кГ/см . [c.101]

Полная изоляция моторного отделения от потока охлаждающего воздуха исключает возможность пожара от бутылок с зажигательной смесью, поскольку исключается возможность засоса пламени к двигателю. Вентиляторы имеют привод от двигателя через двухступенчатый редуктор 4 (фиг. 30) с фрикционной сцепной муфтой 5. Высшая передача редуктора включается только в жаркое время года. Фрикционная муфта необходима для отключения вентиляторов при подводном хождении, к которому приспособлены танки T-V и T-VI. Применение перемены передач к вентиляторам, изоляция воздушных потоков от моторно.о отсека, использование нагревательных устройств для облегчения запуска заслуживают внимания наших конструкторов. [c.217]

ИЛИ кузова вагона и соединяется с редуктором карданным валом. Такая система применена на новых отечественных двухосных трамвайных вагонах с двухступенчатым редуктором, состоящим из одной конической и одной цилиндрической пары зубчатых колёс, и на трамвайных вагонах типа РСС с одноступенчатой гипоидной передачей, которая обеспечивает бесшумность работы и большое передаточное число (7,17) при диаметре колеса 635 мм. Продольное расположение двигателя [c.467]

В качестве примера ножниц с нижним резом могут служить представленные на фиг. 25 ножницы с плавающим эксцентриковым валом, расположенным в супорте нижнего ножа. Связь этого вала с супортом верхнего ножа осуществляется двумя параллельно работающими тягами — шатунами. При повороте эксцентрикового вала сначала опускается верхний нож, а после его соприкосновения с разрезаемым металлом начинает двигаться нижний нож. Вращение эксцентрикового вала происходит через универсальный шпиндель и двухступенчатый цилиндрический редуктор от двух двигателей. Ножницы развивают усилие в 560 т и делают 12 резов в минуту. Конструкция ножниц удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к ножницам подобного типа, и в то же время ножницы не загораживают цех, так как механизм ножниц в основном расположен ниже уровня пола. [c.962]

Трансмиссии осуществляют передачу вращения от двигателей к механизмам кранов и выполняются в виде зубчатых или цепных одно-или двухступенчатых редукторов. [c.902]

Двигатель через систему цилиндрических редукторов передает вращение на лебедку подъема стрелы и на привод хода. Цилиндрический редуктор, соединенный с электродвигателем, одноступенчатого типа, с передаточным числом 5,62. При передаче крутящего момента на вал лебедки передаточное число увеличивается в 6,5 раза и в целом составляет 36,5. Увеличение момента происходит в раздаточном двухступенчатом цилиндрическом редукторе. Средний вал первой ступени редуктора служит приводом лебедки, а выходной вал второй ступени передает крутящий момент через коническую пару на вертикальный вал привода хода. Общее передаточное число при этом составляет 25,3. [c.23]

Рассматриваемые РДТТ успешно прошли достаточно много (29) стендовых испытаний. Полетный двухступенчатый двигатель в сборке PH Титан 34 D в июне 1982 г. был использован для выведения на геосинхронную орбиту двух спутников ВВС США. При первом полете в составе системы Спейс Шаттл в апреле 1983 г. возникли неполадки во второй ступени, и спутник TDRS-A не вышел на запланированную орбиту (она была достигнута после отделения спутника от межорби-тального буксира и использования собственного топливного запаса, предназначенного для маневрирования и управления положением на орбите). После экспертизы [20] выяснилось, что неполадки были вызваны перегревом уплотнения, и были проведены соответствуюш,ие усовершенствования конструкции. Следуюш,ий запуск в январе 1985 г. спутника военного назначения с борта ВКС Спейс Шаттл оказался успешным. [c.241]

Значительно лучше происходят процессы ионизащш в случае другой модификации ВБ-разряда (относительно невысокие разрядные напряжения) разряд не может гореть самостоятельно, необходимо нагшчие напряжения на второй ступени ускорителя ([/у > О). Положительный столб равномерно распределен по всему объему разрядной камеры. Величина минимального разрядного напряжения, при котором разряд переходит в эту модификацию, зависит от магнитного поля и расхода рабочего вещества. Распределенный ВЕ-разряд в первой ступени двухступенчатого двигателя с анодным слоем обеспечивает его высокую эффективность. [c.118]

Различные модификации одноступенчатых двигателей с анодным слоем обладают достаточно высокими тяговыми характеристиками при скоростях истечения до 3 - 5-10 см/с. В тех случаях, когда по условиям задачи необходимы более высокие значения скоростей истечения (удельного импульса), предпочтение должно быгь отдано двухступенчатым двигателям с анодным слоем. Кроме того, двухступенчатые двигатели в состоянии обеспечить значительно более высокий уровень тяги. [c.145]

Рассмотрим конструктивные особенности двухступенчатого двигателя. Обе ступени размещаются в кольцевом зазоре магнита со сменными полюсными наконечниками. Катоды и аноды обеих ступеней изготавливают обьгано из молибдена. Алундовые изоляторы расположены вдали от зоны разряда и практически не взаимодействуют с плазмой. [c.145]

Следующее важное свойство двухступенчатого двигателя - лине ная регулировочная характеристика. При Uy = onst тяга двигателя увеличивается пропорционально расходу [c.147]

Длительные испытания двухступенчатых двигателей с анодным слоем показали, что процесс распыления стенок происходит неравномерно по азимуту. При зтом характерно, что азимутальные зависимости распьшения стенок разрядной и ускорительной камер находятся в про-тивофазе. Это явление обусловлено азимутальной неоднородностью Подачи в разряд рабочего вещества. В местах, где из-за неточности изготовления анода поток нейтральных атомов, поступающих через проделанные в нем отверстия, больше, больше и распыление стенок ускорительной ступени, а распььление стенок разрядной камеры, наоборот. Меньше. [c.151]

Сопоставим возможности различных типов ЭРД для транспортировки полезных нагрузок на ГСО, На рис. 6.4 приведены зависимости отношения тяги ЭРД к мощности для двух вариантов плазменно-ионных двигателей (ПИД) и двух двигателей с анодным слоем. Сравнение вьтолнено для плазменно-ионных двигателей, работающих на ксеноне и аргоне, и для одно- и двухступенчатых двигателей с анодным слоем, работаюш х на цезии и висмуте соответственно (использованы результаты экспериментов, приведенные в га. 3). Видно, что в области удельных импульсов до 40000 м/с одноступенчатый ДАС на цезии обладает самыми высокими тяговыми характеристиками. [c.209]

Для авиационных двигателей следует добавить малые габаритные размеры и массу. Основными типами камер сгорания являются трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. В большинстве современных конструкций камер сгорания для повышения качества организации рабочего процесса используют закрутку потока с помощью центробежных фо унок, фронтовых устройств и воздушных завихрителей, устанавливаемых перед основной кольцевой зоной горения камер сгорания с двухступенчатым сжиганием топлива, обеспечиваюших сравнительно низкий уровень вредных выбросов. На рис. 1.10 показан вариант конструкции современной камеры сгорания. Разработка и доводка камер сгорания КС — трудоемкий процесс, пока не поддающийся достаточно надежному теоретическому расчетному обоснованию. Обычно в первичной зоне КС создается область интенсивно закрученного вихревого потока, что сопровождается некоторым падением давления, но обусловливает появление таких важных положительных моментов, как повышение эффективности сгорания устойчивая работа равномерное поле температуры легкий запуск пониженная эмиссия загрязняющих веществ сравнительно малая длина камеры. [c.32]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС. [c.239]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

Рассмотрим сначала динамические модели механизмов с линейными функциями положения и линейными характеристиками упругих звеньев. С некоторыми их особенностями познакомимся на примере системы, схема которой показана на рис. 19. Здесь вращающееся выходное звено (ротор) двигателя Д и вращающееся исполнительное звено мапшпы М соединены передаточным механизмом, состоящим из зубчатых колес 1—4, образующих двухступенчатый редуктор. Пусть — передаточное отношение первой пары колес, г и — общее передаточное отношение редуктора. Моменты инерции звеньев относительно их собственных осей вращения обозначим соответственно через /д, Л,. .., Л, При [c.41]

В станках с ЧПУ применяют электрические и электрогидравли-ческие приводы. Последние имеют в качестве преобразующего устройства электромеханический преобразователь либо шаговый двигатель затем сигнал усиливается по мош ности одно- или двухкаскадным гидроусилителем и с помощью гидроцилиндра или одно-, двухступенчатого редуктора и шариковой винтовой пары посредством гидродвигателя преобразуется на исполнительном органе станка. [c.118]

Задвижка имеет клиновой двухдисковый затвор. Для обеспечения более высокой степени герметичности имеется возможность подачи уплотняющей воды в среднюю полость. Для исключения возрастания давления в замкнутой полости корпуса задвижки при использовании ее в системах, где может повышаться температура среды в корпусе при закрытом положении затвора, в одной из тарелок затвора имеется отверстие, в которое устанавливается пакет дроссельных шайб, ограничивающих расход уплотняющей воды. Соединение корпуса с крышкой уплотняется двумя металлическими прокладками, кроме того предусмотрена сварка на ус . Сальник задвижки выполнен двухступенчатым с отводом возможных протечек, кольца сальника — прессованные асбестогра фитовые марки АГ-50. Для исключения контактной коррозии шпинделей во время хранения задвижки поставляются с сальниковой набивкой марки АС, пропитанной водоглицериновым раствором нитрата натрия. Штатная набивка АГ-50 устанавливается при монтаже. Задвижки управляются элекчронрино-дом с двигателем мощностью 23 кВт, Масса задвижки 7200 кг. [c.95]

Вал двигателя приводит гидравлическую передачу через упругую муфту Е и зубчатые колёса 1 и 2. Вал 3 приводит во вращение одновременно все колёса насосов (Н, Н , Н ) передачи. Турбина трансформатора Т связана с турбиной первой муфты и передаёт движение промежуточному валу 4 парой зубчатых колёс 5 и ( . Турбина второй муфты передаёт вращение валу 4 через зубчатые колёса 7 и 5. На мотовозе устроена двухступенчатая механическая передача для маневрового режима до и = 30 км]час и поездного режима до у = 60 км1час. [c.564]

Промышленные и маневровые тепловозы небольшой мощности имеют относительно низкие г<тах = 50 -f- 70 KMjna , двигатель же небольшой мощности может быть выполнен с очень высокой скоростью вращения, поэтому для таких тепловозов целесообразно применение двухступенчатой передачи. [c.591]

Привод главной лебедки, обеспечивающей подъем груза до 40 т, состоит из электродвигателя 3 типа МТ-52/8 трехфазного тока мощностью 30 кет, работающего при напряжении тока 380 в и числе оборотов 725 при ПВ 25%. Двигатель через зубчатую муфту соединяется с редуктором 4. На машине применены редукторы кранового типа серии РМ. На приводе главной лебедки установлен двухступенчатый редуктор типа РМ-650 с передаточным отношением 40,2. С выходного вала редуктора крутящий момент передается непосредственно на барабан лебедки. Барабан лебедки литой, диаметром 545 мм. Через систему полиспастов лебедка обеспечивает при работе на максимальном грузе со стрелой 15 скорость подъема 5 м мин и грейфера с грузом 28 м1мин. [c.233]

Лебедки, используемые на кранах в качестве грузовых и стреловых, моноблочной конструкции. Электродвигатель и корпус редуктора имеют фланцевое соединение. Барабан жестко связан с выходным валом редуктора. Лебедка крепится к поворотной платформе в трех точках две опоры имеет редуктор, одну — выносная опора барабана. При такой конструкции отпадает необходимость в подлебедочной раме и обеспечивается точность взаимного расположения двигателя, редуктора и барабана лебедки. При этом удается избежать трудоемких и сложных работ по выверке соосности соединений. Лебедки, используемые в качестве грузовых (за исключением Л-0,5), имеют устройства для обеспечения плавной посадки груза. Лебедки, используемые в качестве стреловых, являются модификацией основных моделей лебедок и отличаются от них формой и длиной барабана. Лебедка Л-0,5 выпускается с червячным редуктором, а остальные — е двухступенчатым цилиндрическим редуктором. На кранах всех типов [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...