Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ

Для успешного проведения теплоизоляционных работ на объекте в соответствии с ведомостью теплоизоляционных и вспомогательных материалов и графиком их поступления должно быть организовано рациональное хранение материалов в складских помещениях. Теплоизоляционные материалы, как правило, должны храниться в закрытых складах. Склады должны устраиваться вблизи приобъектных железнодорожных путей и месте потребления материалов и обеспечиваться механизмами для погрузочно-разгрузочных работ. Учитывая непродолжительный срок производства теплоизоляционных работ, простейшим и наиболее экономичным типом склада является инвентарный сборно-разборный склад или неразборный, устраиваемый из стоек с обшивкой стен досками. [c.335]

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ [c.435]

Часть шестая Автомобильные грузовые перевозки дополнена разделом Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ . Часть седьмая Планирование и учет работы автохозяйств полностью переработана в соответствии с новыми положениями и директивами XIX съезда партии. н построена на основе новых нормативов и отпускных цен на материалы и подвижной состав. [c.4]

Машины и механизмы для погрузочно-разгрузочных работ. Каталог-справочник. М.. Морской транспорт , 1960. [c.520]

Кран имеет три механизма механизм подъема 1, механизм поворота 2 и механизм передвижения тележки 3. Ограничение угла поворота стрелы, необходимое, в ряде случаев, по условиям эксплуатации, достигается путем установки конечных выключателей на верхней платформе крана. Краны подобного типа широко применяют для погрузочно-разгрузочных работ в кузнечных цехах, на стройплощадках и т.п. При небольшой [c.50]

Повышенная износостойкость некоторых низколегированных сталей позволяет использовать их в механизмах для погрузочно-разгрузочных и земляных работ — в экскаваторах, кранах, бульдозерах, грейферах и т. д. Низколегированные стали позволяют уменьшить массу отдельных узлов экскаватора, увеличить емкость ковша и в большинстве случаев повысить его производительность (до 70%). [c.16]

Наряду со стреловыми самоходными кранами при монтаже строительных конструкций и оборудования, а также для погрузочно-разгрузочных работ широко применяются башенные краны. Созданные в последнее время самоходные башенные краны БК-ЮОО грузоподъемностью 50 т при вылете стрелы 18 л и БК-300 грузоподъемностью 25 т при вылете стрелы 12 м имеют грузоподъемные механизмы, которые позволяют уменьшать скорость вертикального перемещения крюков до небольших посадочных скоростей. Применение таких кранов снижает трудоемкость монтажа промышленных предприятий значительной высоты и протяженности и позволяет вести монтаж технологического оборудования крупными блоками вместе со строительными и теплоизоляционными конструкциями, обвязочными трубопроводами и т. д. [c.159]

Для предотвращения возможного травматизма устанавливаются ограждения движущихся узлов и механизмов, механизируются погрузочно-разгрузочные работы, совершенствуется оборудование. [c.224]

Наиболее рациональным и экономически целесообразным является механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ. Механизацию работ осуществляют различными стреловыми самоходными кранами, кранами-погрузчиками, мостовыми и козловыми кранами и другими грузоподъемными механизмами. Иногда для погрузочно-разгрузочных работ используют электрические лебедки, электротали, полиспасты и другие приспособления. [c.69]

ТАЛИ. Грузоподъемный механизм с червячной или с зубчатой передачей ручного или машинного управления для погрузочно-разгрузочных работ и т. п. [c.119]

Кран КОЗЛОВОЙ КК-6 (рис. 11.2) служит для погрузочно-разгрузочных работ на контейнерных площадках. Кран оснащен автоматическим контейнерным захватом-спредером. Управление механизмами — из кабины с двух пультов. Система плавного регулирования скоростей обеспечивает тонкую наводку на контейнер. Краны козловые КК-8-25 (16)-9 и КК-12,5-16-10 (ГОСТ 7352—75) используются на открытых складах и контейнерных площадках. [c.52]

Грузоподъемные машины служат для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения грузов в технологической цепи производства или строительства и выполнения ремонтно-монтажных работ с крупногабаритными агрегатами. Грузоподъемные машины с электрическими приводами имеют чрезвычайно широкий диапазон использования, что характеризуется интервалом мощностей приводов от сотен ватт до 1000 кВт. В перспективе мощности крановых механизмов могут дойти до 1500—2500 кВт. [c.5]

Грузоподъемность (вт) — максимальная масса поднимаемого краном груза. В нее включается и масса навешиваемого на крюк грузозахватного устройства или тары. Грузоподъемность является определяющим параметром для монтажных кранов и кранов, используемых в ремонтных и сборочных цехах. Для кранов, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ или для обслуживания технологических процессов, определяющим параметром, кроме того, является их производительность. Грузоподъемность крана назначается в соответствии с ГОСТ 1575—75 Подъемно-транспортные машины и механизмы прерывного действия. Ряд грузоподъемностей и тяговых усилий . [c.12]

Повышению производительности труда и лучшей организации транспортного процесса способствуют комплексные бригады, в которых наряду с автомобилями имеются экскаваторы, автокраны, автопогрузчики, транспортеры и другие механизмы, применяемые для погрузки или выгрузки груза. На комплексную бригаду составляют общий план, в котором предусмотрены не только операция по перевозке груза, но и погрузочно-разгрузочные работы. [c.360]

Тельферы с электроприводом к механизму передвижения имеют большую мобильность, чем обычные тали. Тельферы широко используют на различных погрузочно-разгрузочных работах как машины для 18В 539 [c.539]

В зависимости от размеров топливных складов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ применяют различные механизмы грейферные краны, автопогрузчики, передвижные ленточные транспортеры и т. д. [c.12]

Недооценка специализации и механизации вспомогательных работ приводит к тому, что даже потребность в оборудовании для их комплексной механизации до последнего времени была ограниченной. Это задерживает развитие производства данного оборудования, а следовательно, тормозит внедрение комплексной механизации труда в промышленности. Поэтому основные операции в промышленности механизированы в гораздо большей степени, нежели вспомогательные. В результате из 9 млн. человек, занятых на вспомогательных и подсобных работах в нашей промышленности, 70% трудятся вручную ". Так, из 700 тыс. рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах в машиностроении и металлообработке, только около 180 тыс. работают при помощи машин и механизмов, а более 500 тыс. заняты тяжелым физическим трудом. На фабриках легкой промышленности механизация труда основных рабочих составляет 67%, а вспомогательных — лишь 14% [c.36]

Создание комплексных бригад и переход на новые тарифные ставки усиливают материальную заинтересованность рабочих в результатах труда и обеспечивают сокращение простоя вагонов и автотранспорта под грузовыми операциями, улучшение использования механизмов, повышение производительности труда и создание условий для закрепления постоянных кадров на погрузочно-разгрузочных работах. [c.180]

Замена ручного труда машинами требует решения задачи комплексной механизации и автоматизации производства. Очевидно, что выбор средств механизации и автоматизации технологических процессов зависит от объема производства и его серийности. Распространение механизации и автоматизации на серийное и мелкосерийное производство, характеризующееся переналадками и изменяющимися режимами, делает понятие поточного производства более сложным. Многообразие и сложность видов движения в процессе производства приходит на смену прежнему упрощенному представлению о потоке как о непрерывном движении с постоянными темпом и направлением. Эти изменения накладывают отпечаток и на погрузочно-разгрузочные работы, где, в связи с ростом производительности труда и постоянно расширяющимся объемом производства значительно возрастают объемы работ, связанные с большой номенклатурой грузов, отличающейся как по типу, так и по виду. Для создания современного гибкого технологического процесса требуется создание универсальных транспортных и перегрузочных устройств, способных обеспечить высокую степень механизации и автоматизации даже при разнородной серийной продукции. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают промышленные манипуляторы, управляемые человеком, и промышленные роботы — манипуляторы с автоматическим управлением, обладающие в достаточной степени универсальностью и автономностью и способные выполнять разнообразные рабочие операции. Действительно, даже при работе с однотипными грузами рабочая операция меняется от цикла к циклу, что вызвано изменением координат начальной и конечной гочек траектории, т. е. рабочая операция не вполне ясна заранее, а варьируется в широких пределах, поэтому изготовление специализированных механизмов оказывается экономически неоправданным. [c.5]

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозках грузов являются наиболее трудоемкой операцией. Для выполнения этих работ применяются различные погрузочно-разгрузочные механизмы — от средств малой механизации до сложных грузоподъемных машин. Наиболее эффективное использование погрузочно-разгрузочных механизмов достигается при создании на станциях специализированных грузовых пунктов (складов, платформ, площадок, расположенных вблизи друг от друга и связанных общим путевым развитием). Это дает возможность сосредоточить па погрузке и выгрузке определенных грузов специально приспособленные механизмы (например, разгрузчики сыпучих грузов, вагоноопрокидыватели, краны для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов и др.), а также обеспечить их максимальную загрузку. Кроме того, такая организация погру- [c.32]

Сокращение простоя вагонов на подъездных путях может обеспечиваться расширением фронтов погрузки и выгрузки, усилением путевого развития, приобретением дополнительных маневровых средств, усилением механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Повышение уровня механизации работ по погрузке и выгрузке грузов зависит от приобретения новых, более совершенных, механизмов обеспечения комплексной механизации работ, т. е. механизации всех процессов, связанных с погрузкой и выгрузкой внедрения средств пакетирования и использования поддонов и т. п. Сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на подъездных путях связана с использованием более совершенных перегрузочных механизмов и прогрессивной технологии обработки вагонов, строительством повышенных путей, эстакад, сооружений для разогрева смерзающихся грузов (тепляков) и др. [c.210]

Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой достигается повышением уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ применением высокопроизводительных машин и механизмов для погрузки-разгрузки применением автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки организацией работы автомобилей-тягачей со сменными (оборотными) прицепами и полуприцепами. [c.43]

Для того чтобы механизация погрузки и разгрузки была эффективной, необходимо рационально организовать перегрузочные работы и полностью использовать машины по времени и производительности. Наилучшие результаты дает комплексная механизация, при которой погрузочно-разгрузочные работы на каждой стадии выполняются механизмами и устройствами, обеспечивающими одинаковую производительность во всех звеньях процесса. [c.41]

Простейший контейнерный захват с ручным управлением для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т разработан ПКТБ ЦП МПС. Захват состоит из подвески, рамы, поворотных штыков, механизма привода и направляющих. Подвеска представляет собой четырехветвевой строп, выполненный из звеньев с распорками, соединенными при помощи пальцев с верхней траверсой и рамой захвата. Поворот кулачков замка осуществляется при помощи вилки, посаженной на шлицы и соединенной тягами с механизмом ручного привода. Захватное устройство применяется для погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами типа 1С ИСО на станции Москва-товарная Октябрьской железной дороги. [c.145]

Все вышеописанные тали служат для монтажных и демонтажных работ, а также применяются для погрузочно-разгрузочных работ в складах и на строитель стзе. Кроме того, тали входят как механизм подъема в краны или тележки подвесных дорог. [c.404]

Для погрузочно-разгрузочных работ механизированные дистанции должны иметь определенные машины, приспособления и устройства, перечень которых для них обязателен, а также штат работников. К производственному штату дистанции относятся механизаторы, рабочие, обслуживающие механизмы, а также грузчики к производственно-обслуживающему персоналу — начальники участков, мастера, нормировщики, мастера по ремонту, слесари, плотники, уборщики, дежурные по дистанции и др. к административно-управленческому персоналу — начальники дистанций и их заместители, главные инженеры, инженеры по механизации, начальники мастерских, производственных отделов, счетно-конторский персонал (рис. 6). Механизаторы, а также груэчики объединены в бригады, возглавляемые бригадирами. Работой всех бригад в смене руководит дежурный мастер производственного участка. Бригады работают по графикам, которые составляют на месяц. [c.12]

Склад представляет собой несгораемое, отапливаемое помещение, стены кирпичные, междуэтажные и верхнее перекрытия сборные железобетонные. Полы склада имеют асфальтовое покрытие. Для погрузочно-разгрузочных работ склад имеет необходимые механизмы. Для подъема материалов на второй и третий этажи имеется грузовой подъемник, для спуска вниз — винтовой спуск. Для укладки материалов в штабеля имеется штабелеукладчик, а для перемещения материалов и изделий — электротележка и аккумуляторный погрузчик типа 4004А. [c.169]

Для погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте в основном используются дизель-электри-ческие краны на железнодорожном ходу (табл. 8.1). Эти краны обрудуют-ся прямой жесткой ферменной стрелой длиной 15 м. Возможно удлинение стрелы до 20 м с помощью дополнительной секции-вставки. До 80 % узлов и деталей этих кранов унифицированы. В качестве источника энергии используется дизель, вращающий генератор переменного тока напряжением 380 В. Механизмы крана имеют привод от индивидуальных электродвигателей. Возможна работа крана от [c.146]

Автопогрузчик 4014 имеет высокую скорость передвижения и скорость подъема груза. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем ГАЗ-52-04 мощностью 55,2 кВт (75 л. с.) с частотой вращения вала 2800 об/мин и механической трансмиссией, а также рулевым управлением с гидроусилителем, рабочими тормозами с гидроприводом, стояночным — с механическим приводом на трансмиссию. Застекленная и отапливаемая кабина и сиденье водителя выполнены в соответствии с требованиями эргономики. Машина может работать на открытых площадях с твердым покрытием при температурах от —40 до 40 °С. Каретка грузоподъемного механизма приспособлена к установке различных видов навесного оборудования, что обеспечивает универсальность работы автопогрузчика. Эту модель широко применяют для погрузочно-разгрузочных работ с пакетированными и непакети-рованными грузами на грузовых дворах и складах железнодорожных станций, в морских и речных портах, на промышленных предприятиях и стройплощадках, а также на складах системы Госснаба СССР. [c.211]

Грузовая дрезина типа ДГКУ конструкции инженеров В. А. Грибкова, В. Е. Гора и др. предназначена для перевозки материалов верхнего строения пути и рабочих с инструментом к месту путевых работ. Дрезина оборудована полноповоротным краном для погрузочно-разгрузочных работ и генератором переменного тока для питания энергией путевых машин и механизмов. [c.82]

Вместо гидроцилиндра может применяться любой другой механизм возвратно-поступательного действия — винтовой, тросовый, шатунный и т. п. На основаини схемы рис. 9.26, г, по-видимому, можно создать низкоскоростные самоходные шасси, обладающие высокой маневренностью и грузоподъемностью, предназначенные, например, для транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях ограниченного пространства либо плохого дорожного покрытия. На основании этой же схемы, по-видимому, целесообразно создание автоматических устройств типа планетоход , транспортных систем роботов, внутрицехового транспорта и т. п. [c.167]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортных и складских работ должны применяться подъемно-транспортные машины и механизмы, исключающие возможность искрооб-разования (пневматические или электрические тали грузоподъемностью 0,5—1,0 т во взрывозащитном исполнении, специальные ручные тележки и т. п.). [c.503]

Коэфициенты механизации работ представляют собой отношение объёма работ, выполняемых с помощью различных механизмов,. к общему числу работ данного типа. На машиностроительных заводах эти коэфициенты используются для характеристики погрузочно-разгрузочных работ, работ по внутризаводскому трааспортиронанию грузов и други. трудоёмких процессов. [c.255]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

При погрузочно-разгрузочных работах автомобиль, поставленный под погрузку, должен стоять на ручном тормозе с включенной низшей передачей или заднего хода открывать и закрывать борта должны не менее чем два человека водитель обязан следить за правильностью размещения груза на автомобиле или прицепе ему не разрешается отходить от автомобиля до окончания погрузки. Запрещается во время погрузочно-разгрузочных работ ремонтировать автомобиль при погрузке сыпучих грузов из бункера транспортерами и эскаваторами, пребывание грузчиков в кузове для разравнивания груза запрещается при работе на автомобилях-самосвалах не разрешается производить выгрузку груза в овраг, реку с обрыва без укрепленного отбойного бруса штучные грузы, возвышающиеся над бортами, следует увязывать канатами или веревками, но не проволокой воспрещается находиться в кузове грузчикам при транспортировке горючих, пылящих, обжигающих, едких и длиномерных грузов, в кузовах самосвалов и на цистернах. Работа на неисправных механизмах запрещается. Курить разрешается только во время перерыва в работе в отведенном для этого месте. [c.304]

Труд комплексной бригады, занятой на вспомогательных работах, непосредственно связанных с погрузочно-разгрузочными работами (закрывание люков полувагонов, подноска стоек, крепление и раскрепление груза и др.), при сдельной системе оплаты оценивается по тарифным ставкам, предусмотренным для оплаты сдельных работ. При отсутствии норм на эти работы труд комплексной бригады оплачивается по тарифным ставкам рабо-чих-повременщиков, занятых на погрузке и выгрузке остальных грузов 50,6 коп1ч. Рабочий комплексной бригады получает доплату исходя из сдельной тарифной ставки, предусмотренной для оплаты погрузки и выгрузки остальных грузов в зависимости от класса квалификации П1 класс—10%, П класс—15%, I класс —20%. При условии безотказной работы закрепленной за бригадой машины (механизма) рабочие, кроме того, получают доплату в размере 5% тарифной ставки рабочих-повре-менщиков, предусмотренной для оплаты рабочих, занятых на погрузке и выгрузке остальных грузов. Квалификационный класс рабочим комплексных бригад присваивается в зависимости от сложности работ. [c.176]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Сроки на погрузку и выгрузку грузов (при обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия они входят в качестве одного из элементов в сроки оборотов вагонов — см. п. 2) зависят в первую очередь от способа погрузочно-разгрузочных работ. Эти сроки устанавливаются Министерством путей сообщения (см. комментарий к ст. 49). В настоящее время утверждены сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей немеханизированным и механизированным способами. Эти сроки должны применяться и при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов. Они установлены для определенных грузов и мехаш1змов. Когда на предприятии применяются иные погрузочно-разгрузочные механизмы или механизированным способом производятся погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в приложениях № 3 и 4 к Правилам определения сроков погрузки и выгрузки, сроки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в МПС на утверждение ( 8 и 10 указанных Правил). [c.202]

Козловый кран (рис. 11) представляет собой мост 1, опирающийся на две опорные ноги 2 и 3, передвигающиеся по наземному рельсовому пути. По рельсам, расположенным на пролетных балках моста, передвигается грузовая тележка 4, несущая механизм подъема и кабину управления краном. При необходимости мост козлового крана может иметь одну или две консоли, обеспечивающие выход грузовой тележки за опорные ноги. Козловые краны применяются для выполнения подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах сырья, топлива, металла, а также при моитажных и сборочных работах. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...