ГО I, ТО-2 автомобилей организация работ

При централизованных перевозках полностью устраняется перевозка грузчиков на автомобилях, сокращается количество экспедиторов и агентов снабжения, создаются условия для организации работы автомобилей по графику и повышается заинтересованность грузоотправителя во внедрении механизации погрузки. По сравнению с нецентрализованными перевозками производительность труда возрастает в 3—4 раза, выработка автомобилей увеличивается в 2—3 раза, стоимость перевозок, включая экономию на погрузочно-разгрузочных работах, снижается на 8—10 коп. на тонну. [c.436]

Проект организации работ предусматривает техническую подготовку подвижного состава (ТО, ТР и предупредительный ремонт) порядок и режимы движения и связи определение охраняемых и специально подготовленных мест на маршруте для организации стоянок и проведения ТО и ремонта выделение и транспортирование запасных частей, агрегатов, систем, средств механизации, а также обслуживающих перевозку автомобилей скорой помощи, пожарных машин, топливозаправщиков, автобусов и других видов подвижного состава выделение и инструктаж квалифицированных водителей и ремонтных рабочих. [c.360]

В раздел организации работ входят документы календарный или укрупненный сетевой график организации работ график дальности возки материалов сводные ведомости потребности основных ресурсов (материалов, дорожных машин, автомобилей, рабочей силы) ведомость источников получения и способов транспортирования основных материалов и полуфабрикатов ведомость временных зданий и сооружений производственного назначения при сложных объектах генеральный план строительной площадки со схемой организации производства работ по строительству моста, путепровода и других сооружений. [c.243]

II на рис. 251) иногда называют периодом естественного изнашивания. Его продолжительность зависят от правильности использования автомобиля, качества работ технического обслуживания и ремонта, организации хранения. [c.395]

Трудоемкость технического обслуживания зависит от сложности конструкции автомобиля, организации обслуживания и текущего ремонта в автохозяйстве, т. е, от наличия оборудования в профилактории и ремонтной зоне, степени механизации работ, способа организации труда и т. д. [c.402]

При организации работы по бригадно-комплексному методу все его участки в одинаковой мере заинтересованы в быстрейшем выполнении задания с меньшим количеством ездок. Как показывает опыт, бригадно-ком-плексный метод перевозки грузов позволяет увеличить производительность автомобилей на 30%. [c.475]

Организация управления производством на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Непосредственное (оперативное) управление производством на СТОА осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами начальник производства, начальник или старший мастер участка по работе с клиентами. На СТОА мощностью до 6 постов оперативное управление производством осуществляет директор (старший мастер). Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры (табл. 13). В системе управления производством важным элементом является рациональная организация работы участков ТО и ремонта кузовных и окрасочных работ, отделения мелкого и срочного ремонта. [c.49]

При строенном графике организации труда за тремя водителями закрепляют один автомобиль. Ежедневно работают два водителя. После четырех рабочих дней представляют отдых на два или на один день. Каждый водитель имеет 20 рабочих и 10 выходных дней. [c.270]

Наибольшее распространение в автотранспортных предприятиях получили две формы организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей — бригадная и агрегатно-участковая. [c.275]

Для проведения ремонта в условиях эксплуатации ремонтные участки располагают автомобилями технической помощи или передвижными мастерскими, оснащенными необходимым оборудованием, инструментами, материалами и запасными частями. Организация работы бригад слесарей по ремонту и контролю за качеством ремонта осуществляется линейным механиком участка. Наряд-заказ на ремонтные работы выдает начальник участка ППР бригадиру ремонтной бригады. Бригада выезжает к крану и в зависимости от принятого метода ремонта либо ремонтирует поврежденный узел, либо заменяет его новым. [c.543]

Централизации и специализации автохозяйств мешает недостаточная организация работы общественного автотранспорта, в результате чего часто срываются своевременные перевозки грузов, недостаточно используются транспортные средства. Это ино гда дает повод отдельным хозяйственным руководителям сопротивляться дальнейшей передаче автомобилей в распоряжение транспортных организаций. Неудовлетворительная работа автотранспорта общего пользования вызывается к тому же слабой заинтересованностью транспортников в перевозках на ближние расстояния. Ввиду того что план транспортным организациям устанавливается в тонно-километрах, автомобилисты иногда охотно берутся за перевозки на дальние расстояния, без особой необходимости возят грузы за 1 тыс. км и более, а средняя даль ность междугородных перевозок Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР в 1965 г. равнялась 163 км. [c.230]

Из приведенных данных видно, что ремонтом металлорежущих станков и кузнечно-прессовых машин занимаются лишь 11 специализированных предприятий. Это и служит основной причиной того, что у нас все машиностроительные предприятия (да и многие другие) осуществляют ремонт своего оборудования собственными силами. Из-за плохой организации работ мощности в ремонтных цехах предприятий используют далеко не полностью, качество ремонта во многих случаях оставляет желать лучшего, а стоимость его чрезмерно высока. Так, трудоемкость изготовления автомобиля ЗИЛ-164—137 чел.-час., а трудоемкость его капитального ремонта — 400—600 чел.-час. [c.247]

Для проведения ремонта в условиях эксплуатации ремонтные участки располагают автомобилями технической помощи, оснащенными необходимым оборудованием, инструментами, материалами и запасными частями. Организация работы бригад слесарей-ремонтников и контроль за качеством ремонта осуществляются линейным механиком. [c.302]

Этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгру-зочных пунктов и организации работы на линии. В частности, если автомобиль работает между двумя пунктами, получая груз в одном из них и разгружаясь в другом, то коэффициент использования пробега составляет лишь 50 / . Если же учесть нулевой пробег, то коэффициент использования пробега в этом случае будет менее 50 . [c.251]

Правила централизованного завоза (вывоза) грузов устанавливают также порядок заключения между автотранспортными предприятиями и отделениями железных дорог договоров на централизованный завоз (вывоз) грузов (заключение таких договоров предусмотрено постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1962 г. № 1024 чО мерах по дальнейшему укрупнению грузовых автомобильных хозяйств и развитию централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом . — СП СССР, 1962, № 18, ст. 146). В качестве приложений к Правилам даны Типовые договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов (см. пп. 3 и 4). Договоры заключаются сроком на 1 год. В них предусматриваются порядок завоза (вывоза) грузов по графику, фронты единовременной погрузки (выгрузки) грузов на автомобили, организация работы по прямому варианту вагон — автомобиль> и автомобиль — вагон , [c.155]

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой достигается повышением уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ применением высокопроизводительных машин и механизмов для погрузки-разгрузки применением автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки организацией работы автомобилей-тягачей со сменными (оборотными) прицепами и полуприцепами. [c.43]

Увеличение продолжительности времени пребывания подвижного состава на линии достигается организация работы в несколько смен, т. е. закреплением за одним автомобилем нескольких водителей. [c.44]

Возможны два варианта организации работы автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами с перецепкой в пунктах погрузки и разгрузки и с перецепкой в одном из этих пунктов. [c.60]

При организации работы по первому варианту количество полуприцепов или прицепов для одного автомобиля-тягача должно быть не менее трех один под погрузкой, второй под разгрузкой и третий в пути вместе с автомобилем-тягачом. [c.60]

Рассмотрим организацию работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте. В начале работы один полуприцеп (/) находится с грузом в пункте погрузки, другой (//) — в пункте разгрузки и третий (III) прибывает в пункт погрузки с автомобилем-тягачом из автотранспортного предприятия. [c.60]

Централизованные перевозки имеют следующие основные преимущества четкое распределение обязанностей грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций в процессе доставки груза возможность организации работы подвижного состава по четкому, заранее разработанному графику создание предпосылок для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ у грузополучателей и грузоотправителей ликвидация непроизводительных простоев в ожидании погрузки-разгрузки за счет организации работы по графику и сокращение простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой в результате механизации широкое применение автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов и специализированного подвижного состава устранение необходимости перемещения грузчиков и агентов-экспедиторов грузоотправителей и грузополучателей во время перевозки груза и сокращение потребности в экспедиторах и грузчиках повышение производительности подвижного состава и как следствие сокращение потребности в подвижном составе и снижение себестоимости перевозок повышение общей культуры в организации перевозок груза сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве концентрация информации о перевозках в автотранспортной организации как предпосылка для применения современных научных методов планирования на автомобильном транспорте. [c.86]

С целью сокращения количества перебрасываемых автомобилей до минимума необходимо еще зимой качественно подготавливать подвижной состав колхозов и совхозов к предстоящим работам, применять рациональные формы организации работы подвижного состава. Автомобили на перевозках сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая могут быть сформированы в отдельные автоколонны, имеющие стоянки в непосредственной близости к месту уборки. Потребность в автомобилях в период уборки может сокращаться ввиду использования на различных вспомогательных транспортных работах гужевого транспорта и тракторов с прицепными тележками. [c.140]

Объем перевозок силосных культур и силоса, являющихся высокопродуктивным кормом для скота, непрерывно возрастает. Организация работы подвижного состава на перевозках силосной массы зависит от способа силосования. При раздельном способе зеленую массу доставляют тракторным транспортом с места уборки силосных культур к силосорезкам, а затем от силосорезок силосную массу доставляют автомобилями и автопоездами к силосным башням, траншеям и ямам. При силосовании с помощью комбайнов силосную массу грузят в подвижной состав непосредственно через разгрузочный транспортер силосоуборочного комбайна. [c.151]

При системе сменной езды, которая может быть применена на регулярных перевозках, автомобиль обслуживает бригада, состоящая из двух-трех водителей, каждый из которых управляет автомобилем только на определенном участке маршрута. Передав автомобиль другому, сменившийся водитель отдыхает и ждет возвращения закрепленного за ним автомобиля. Скорость доставки груза повышается, так как из времени оборота исключается время малых и больших отдыхов, а время смены водителей является небольшим. Однако организация работы водителей по такой системе является очень сложной трудно так подобрать участки на маршруте, чтобы выдержать соблюдение трудовых норм работы при чередовании времени движения и времени отдыха. [c.177]

Сокращение ресурса после первого и. последующих ремонтов, которое необходимо учитывать при планировании и организации работ по обеспечению работоспособности, объясняется частичной заменой только отказавших деталей в узле и агрегате, при значительном сокращении надежности других, особенно сопряженных использование запасных частей и материалов иного качества, чем при изготовлении автомобиля, например, восстановленных деталей уровнем организации и технологии. [c.33]

Удельные нормативы ТР в человеко-часах на 1000 км пробега для первой категории условий эксплуатации автомобилей находятся Б следующих пределах легковые автомобили от 2,8 до 7,6, автобусы от 5,0 до 7,6, грузовые автомобили от 2,8 до 42,0, прицепы и полуприцепы от 0,4 до 2,3 уел-ч/1000 км. Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем ТР, эти нормативы корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типов и модификаций автомобилей, организации их работы и других факторов. [c.223]

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. [c.243]

Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей, выражающееся в малой надежности их работы на линии. [c.348]

Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). М. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 82 с. [c.481]

Организация работ на участке самообслуживания. При наличии свободных машиномест бригадир дает разрешение очередному владельцу на въезд, устанавливает его автомобиль на рабочее место, где знакомится с объемом работ, который предполагает выполнить владелец, дает владельцу консультации по возможности и необходимости тех или иных видов ремонта, знакомит владельца с Правилами пользования услугами участка и проводит инструктаж по технике безопасности и пожаробезопасности. Распределитель работ принимает от владельца технический паспорт на автомобиль, выдает ему необходимый инструмент и запчасти с отметкой в журналах и заносит данные по автомобилю в график аренды машиноместа. [c.86]

Особенности зарождения и развития поточного производства в автомобилестроении рассматриваются в гл. VIII. Здесь же отметим, что инициатор поточного производства известный американский предприниматель Г. Форд, применив на своем заводе конвейеры для механизации внутризаводского транспорта при сборке автомобилей, добился большого-повышения производительности труда (в то время выпускаемые Г. Фордом автомашины состояли приблизительно из 5 тысяч частей). Основой нового метода было использование системы машин, обеспечивавшей все-большую степень непрерывности производства. Главная идея нового принципа организации работ состояла в том, что все детали доставляли непо- [c.41]

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность ТО, опреде темую методами, изложенными в гл. 3. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях. При этом объектом воздействий будет не автомобиль как транспортное средство, а его составные элементы. [c.99]

Такая форма организации работ получила название метода предварительного агрегатирования шин. Смысл его заключается в том, что шину заранее монтируют на оборотный обод. Действия водителя заключаются только в сдаче изношенного колеса и получении агрегатирован-ного при оформлении соответствующих документов. Простой автомобилей сокращается в 2—3 раза. [c.221]

Кирсанов Е А, Мелком Г В Механи зация уборочно моечных работ в АТП Учебное пособие — М МАДИ, 1989 — 100 с Клейнер Б С, Тарасов В В Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Организация и управление — М Транспорт, 1986 — 237 с [c.406]

При операционно-постовом методе обслуживания автомобилей объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту обслуживания должно быть одинаковым. Организация работ операционнопостовым методом позволяет применять узкоспециализированное оборудование, механизировать технологический процесс и этим повысить качество работ и производительность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократные установки и съезды автомобилей с постов и загрязнение атмосферы помещения отработавшими газами. [c.36]

Оплату труда слесарей-разборщиков при этом следует проводить не только по количественным, но и по качественным показателям. Названные мероприятия позволят повысить технико-экономическую эффективность ремонта автомобилей и обеспечить значительную экономию материальных средств за счет сокращения расхода новых занасных частей. Экономическое стимулирование качественных показателей будет способствовать развитию творческой инициативы производственников по совершенствованию технологии и организации работ на разборочных участках, по конструированию и изготовлению средств для механизации работ, по рациональной укладке деталей для транспортировки. [c.104]

При сдвоенном графике организации труда за двумя водителями закрепляют один автомобиль при работе каждого из них при шестидневной рабочей неделе по 6,5 ч, [c.270]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Наиболее рациональным способом организации работы подвижного состава на уборке сахарной свеклы является организация бригадного метода работы. При этом методе сахарную свеклу вывозят поочередно с каждого отдельного участка уборки. Перед началом уборки формируют комплексные бригады, в состав каждой бригады включается один высокопроизводительный свеклопогрузчик и определенное количество автомобилей, определяемое в зависимости от производительности погрузчика, урожайности свеклы, грузоподъемности автомобиля и времени оборота автомобиля. Составляют график работы бригад, в котором в зависимости от размеров посевных площадей, урожайности и сроков уборки свеклы устанавливают даты начала и окончания работы бригад на каждом отдельном участке сбора свеклы. На каждый участок свеклопогрузчик и автомобили выделяются на строго определенный срок. [c.147]

Потоком непрерывного дейст в и я>называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО цроиз-водится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин, чтобы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Расстояние а между перемещаемыми друг за другом автомобилями выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны Lp.з.=La+ii, где La— длина автомобиля. Вся протяженность рабочей зоны при этом используется для производства работ. Поэтому расстояние а всегда более 1 м обычно 2—4 м в зависимости от выбранной скорости конвейера и объема работ, выполняемых в наиболее загруженной рабочей зоне. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей, применяется только для работ ЕО (уборочных й моечных операщ Й). [c.242]

Организация работ на объектах капитального ремонта во многом зависит от способа приготовления мастик и доставки ее к рабочему месту. При централизованном приготовлении мастики на специализированных предприятиях она доставляется на объекты ремонта автогудронатором, например Д-640А, смонтированным на шасси автомобиля ЗИЛ-150. [c.257]

После приработки детали начинают изнашиваться сравнительно равномерно. Этот период их работы II на рис. 216) иногда называют периодом e Te teeHHoro изнашивания. Его продолжительность зависит от правильности технического использования автомобиля, качества работ технического обслуживания и ремонта, организации хранения. [c.321]

При капитальном ремонте кабин грузовых автомобилей юбъем ремонтных работ, даже при наличии значительных пов) ежДений, намного меньше, чем при капитальном ремонте кузовов легковых автомобилей. Поэтому подготовка кабин к постановке на поточную линию заключается в таком их подборе, чтобы чередовать кабины с разными объемами ремонтных работ. При такой организации работы на поточной линии и правильной расстановке рабочих посты загружаются равномерно и ритм потока не нарушается. [c.285]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого числа автомобилей и автоглоби-лей-тягачей. При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием автомобилей-тягачей и полуприцепов. Автомобиль-тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если при системе тяговых плеч используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность механизировать погрузочно-разгрузочные рабогы. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...