Автомобильные грузовые перевозки

Автомобильные грузовые перевозки по территориальному признаку разделяются на городские, в пределах города и пригородной зоны, и междугородние (межрайонные). [c.442]

Международные автомобильные грузовые перевозки в нашей стра- [c.195]

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ [c.492]

Автомобильные грузовые перевозки [c.493]

Часть шестая Автомобильные грузовые перевозки дополнена разделом Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ . Часть седьмая Планирование и учет работы автохозяйств полностью переработана в соответствии с новыми положениями и директивами XIX съезда партии. н построена на основе новых нормативов и отпускных цен на материалы и подвижной состав. [c.4]

Последовательно нарастая, автомобильные перевозки грузов в 1931 г. достигли 76 млн. т против 15 млн. т в 1924 г. Особенно заметным это нарастание было в крупных промышленных и административных центрах страны. Так, в Москве доля участия автомобильного транспорта во внутригородских грузовых перевозках, составлявшая в 1922/23 хозяйственном году 14,5%, увеличилась до 50% в 1925/26 г. [24]. [c.255]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

С целью оценки эффективности работы грузового транспорта города Иркутска было обследовано 17 предприятий, занимающихся грузовыми перевозками и проанализированы показатели эффективности работы автомобильного транспорта в целом по городу Иркутску по данным статистической отчетности. [c.415]

При этом транспортно-экспедиционные предприятия выполняют различные операции и услуги, плата за которые взимается с заказчиков в соответствии с установленными тарифами. К таким услугам относятся предоставление автомобильных контейнеров составление перевозочных документов предоставление и заполнение бирок к грузу выдача письменных справок по грузовым перевозкам ведение для заказчиков учетных карточек по выполнению плана перевозок взвешивание груза на весах предоставление брезента и других средств укрытия груза при перевозке заблаговременное уведомление получателей о прибытии груза для них на входные станции и т. д. [c.201]

Грузовые перевозки могут быть централизованными и децентрализованными. Сущность централизованных перевозок состоит в том, что при наличии нескольких автомобильных хозяйств (автобаз), которые сами ведут подготовку подвижного состава к работе на линии и содержат его в технически исправном состоянии (т. е. производят техническое обслуживание и ремонт), выпуск на линию производят по разнарядкам центральной эксплуатационной службы. [c.10]

Виды грузовых перевозок. Грузовые перевозки подразделяются на городские, внутрирайонные и межрайонные, междугородные и местные, прямого автомобильного, смешанного и прямого смешанного сообщения. [c.291]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

В 1961 г. Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных грузовых автомобилей Урал-375 повышенной проходимости, грузоподъемностью 4,5 т со всеми ведущими осями и с восьмицилиндровыми бензиновыми V-образными двигателями мощностью 180 л. с. В том же году Ульяновский автомобильный завод начал производство серии малотоннажных грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки мелких партий грузов,— двухосных автомобилей-фургонов УАЗ-450 грузоподъемностью 0,75 т, [c.267]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов.- [c.167]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). [c.326]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Специальные и специализированные автотранспортные средства являются наиболее распространенными при грузовых автомобильных перевозках, особенно при перевозках строительных грузов, грузов в нефтедобывающей отрасли, лесной промышленности, при сооружении магистральных трубопроводов, в сельскохозяйственном производстве и т.д. Известно, что, например, только в строительстве транспортные затраты составляют 14-16% общей стоимости строительно-монтажных работ, при этом на долю автомобильного подвижного состава приходится 85-90% общего объема перевозок строительных грузов. В строительстве, как правило, осуществляется треть общего объема перевозок. [c.3]

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса. [c.114]

В период уборки урожая ежегодно к перевозкам привлекается грузовой автомобильный транспорт многих министерств и ведомств. В РСФСР в сельскохозяйственных перевозках участвуют 14 % грузовых автомобилей предприятий автотранспорта общего пользования, около 20 % ведомственного транспорта, остальные автомобили принадлежат колхозам и совхозам. [c.353]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Одним из этапов определения эффективности использования грузового автомобильного транспорта в городе Иркутске является выявление специализированных автотранспортных и промышленных предприятий и организаций, имеющих в своем составе грузовые автомобили, занимающиеся перевозкой различных грузов. [c.407]

Стандартные грузовые авиационные контейнеры-платформы предназначены для пакетирования тарно-штучных грузов, создания укрупненных пакетов и их перевозки авиационным и автомобильным транспортом. [c.102]

Контейнер-платформа типа ПА-5,6 предназначен для перевозки самолетами АН-12 и ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта. Контейнер-платформа типа ПА-2,5 предназначен для перевозки самолетами АН-12, АН-26, ЯК-42, ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-8 в грузовых отсеках и на внешней подвеске, вертолетом МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта и грузовыми автомобилями общего назначения. [c.104]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Урал ), Кутаисский (КАЗ), Минский (МАЗ), Белорусский (БелАЗ, Жодино), Ульяновский (УАЗ) и др. — выпускают широкий ассортимент грузовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобильных тягачей грузоподъемностью 40—65 т и более, автомобилей и полуприцепов со специализированными кузовами, оборудованными для перевозки определенных грузов и Б различных климатических условиях, автопоездов для перевозки строительных конструкций, длинномерных и тяжеловесных грузов. [c.437]

Режим работы и график выпуска подвижного состава на линию. Грузовые автомобили и автопоезда работают на линии в соответствии с правилами перевозки грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. [c.470]

Строительные самосвалы служат для перевозки сыпучих грузов (земля, песок, щебень и т. п.) и жидких растворов (бетон, известь и т. п.). Они могут быть использованы при строительстве промышленных объектов, жилых зданий, автомобильных дорог, гидростанций, мостов, каналов и т. п. Шасси базовых моделей грузовых автомобилей прицепов и полуприцепов является основой для создания самосвалов, которые отличаются формой грузового кузова и укороченной базой. Укороченная база улучшает маневренность самосвала. [c.283]

Перевозка грузов автомобильным транспортом. Важнейшей особенностью автомобильного транспорта является возможность доставлять грузы непосредственно от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Недостатком автомобильного транспорта является пока высокая себестоимость грузовых перевозок. [c.233]

Грузовые автомобильные перевозки [c.285]

В прямое смешанное грузовое сообщение включены все железнодорожные станции, открытые для операодгй по грузовым перевозкам (см. комментарий к ст. 7). Это означает, что грузы могут отправляться в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях с любой железнодорожной станции, открытой для приема грузов к перевозке, а в качестве пункта назначения может быть указана любая станция, открытая для операций по выдаче грузов. Однако при адресовании грузов в прямых смешанных сообщениях должны учитываться существующие перевалочные пункты (см. пп. 3 и 4). [c.220]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Короче говоря, шоссейные дороги не могут использоваться в качестве средств магистрального транспорта энергетических ресурсов. Пассажирские перевозки с железных дорог переместились на воздушный и автомобильный транспорт, а перевозки энергии — на трубопроводный и электронный транспорт. В связи с этим железные дороги перестали привлекать новые инвестиции, многие из них изношены. Трудно себе представить, чтобы железные дороги смогли увеличить или хотя бы сохранить свое значение в качестве средства для транспортирования энергии, но все же в промышленно развитых странах они смогли бы восстановить прежние уровни пассажирского и грузового движения при условии крупнейших капиталовложений в расширение колеи, новые сиетемы сигнализации, а также внедрения многих технических новшеств. [c.252]

Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки (типа Ро—Ро ) отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатыванием с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и др. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивается прочностью палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетированных грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относятся к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6.. Машинное отделение расположено в кор.ме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема или опу кання аппарели 9 мин, В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером [c.114]

Для обеспечения регулярности перевозок организуются грузовые автостанции. Они имеют складские помещения, навесы или открытые площадки для временного хранения и подгруппировки грузов или перецепки прицепов и полуприцепов, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, помещения для отдыха водителей и обслуживающего персонала. Эти станции доставляют получателям прибывшие грузы, оформляют товарно-транспортные документы и организуют смешанные (железнодорожно-водно-автомобильные) перевозки. [c.474]

Виды грузовых автомобильных перевозок. В зависимости от размещения пунктов приема и сдачи грузов различают городские, междугородные, внутрирайонные и межрайонные перевозки. Если на части марщрута груз перевозится автомобильным транспортом, а на остальной части железнодорожным, водным или другим видом транспорта, перевозки называются смешанными. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...