Погрузка, механизация

Все основные процессы на сланцевых шахтах (зарубка, отбойка, бурение шпуров, доставка, откатка, погрузка и др.) механизированы. В 1975 г. завершена комплексная механизация и автоматизация работ в подземном транспорте сланцевых шахт. [c.61]

Для механизации загрузки и выгрузки проката, подвергаемого промывке методом перекатывания в растворителе. К- Крючковым предложена схема, показанная на рис. 25. При использовании моечной машины по этому принципу увеличивается также ее производительность, так как значительно уменьшается вспомогательное время, затрачиваемое на погрузку-выгрузку деталей. [c.68]

Функции водного транспорта на машиностроительных заводах обычно ограничены разгрузкой и погрузкой судов. Заводы, расположенные в непосредственной близости от водных путей и систематически отправляющие и получающие грузы в судах, обязаны иметь постоянный причал, оборудованный необходимыми средствами механизации. При наличии у заводов собственного флота наряду с погрузкой и разгрузкой судов ими осуществляются и перевозки грузов. [c.365]

Для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов и платформ с отсыпкой в штабель или для перегрузки их с железнодорожного подвижного состава в баржи, автомобили и т. п. применяются разгрузочно-штабелевочные машины С-491 или РН-350 и ПЗ-240, техническая производительность которых равна соответственно 550 и 350 т1ч. Для механизации погрузки и выгрузки тарных [c.373]

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

При расчете годовых эксплуатационных расходов на механизацию должны учитываться не только расходы, связанные с ее осуществлением на данном заводе, но также и изменение расходов, вызываемое этим в смежных отраслях промышленности или на транспорте общего пользования, т. е. годовые сопряженные расходы. Например, если осуществление механизации вызывает увеличение или, наоборот, уменьшение простоев подвижного состава под погрузкой или разгрузкой, то соответствующее изменение связанных с этим расходов на транспорте общего пользования необходимо учитывать в годовых эксплуатационных расходах по такому варианту механизации. [c.415]

Пример 1. Требуется определить показатели состояния механизации См к П по варианту работ, осуществляемому по схеме, показанной на рис. 17. Схемой предусматривается выполнение следующих работ в грузопотоке мелких штучных деталей (В = 10 т/ч) погрузка деталей вручную в контейнеры / тремя рабочими (включая стропальщика) — 1 ч погрузка контейнеров на автомашину 2 стреловым краном 3—0,5 ч перевозка контейнеров на автомашине 1 ч. В пункте выгрузки производятся те же работы, что и в пункте погрузки, но в обратном порядке. [c.420]

Затраты труда ручного (труд грузчиков в пунктах погрузки и выгрузки по 3 X 1 чел.-час) Тр= 6 чел.-час. Степень механизации труда [c.421]

Пример 2. Требуется определить показатели состояния механизации С и Я по варианту топливоподачи Д = 10 т/ч со склада в котельную согласно схеме, приведенной на рис. 16. Подача топлива включает погрузку его на складе 1 и перемещение к приемным бункерам 2 ковшовым погрузчиком 3 загрузку топлива через бункер 2 и питатель 4 на ленточный конвейер 5 и передачу топлива в бункера котельной 6. Как видно из схемы, топливоподача осуш,ествляется машинами, без применения ручного труда, так как управление погрузчиком относится к механизированному труду, и поэтому = I. [c.421]

При централизованных перевозках полностью устраняется перевозка грузчиков на автомобилях, сокращается количество экспедиторов и агентов снабжения, создаются условия для организации работы автомобилей по графику и повышается заинтересованность грузоотправителя во внедрении механизации погрузки. По сравнению с нецентрализованными перевозками производительность труда возрастает в 3—4 раза, выработка автомобилей увеличивается в 2—3 раза, стоимость перевозок, включая экономию на погрузочно-разгрузочных работах, снижается на 8—10 коп. на тонну. [c.436]

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

Нормы времени и расценки на 1 т груза изменяются в зависимости от рода груза, способа погрузки и вида механизации. Вся номенклатура грузов по условиям их погрузки и транспортировки распределяется на четыре класса, причем нормы времени и расценки устанавливаются только для грузов 1-го класса для остальных классов они определяются посредством следующих переходных коэффициентов для 2-го класса 1,25, для 3-го 1,66 и для 4-го 2,0. [c.455]

Причальная линия требует максимальной механизации, так как простой пловучих средств при выгрузке и погрузке должен быть доведён до минимума. [c.428]

Стеллаж имеет большую вместимость, но затруднена механизация его погрузки и разгрузки. [c.436]

Для полной механизации погрузки и разгрузки ж -д. платформ и средств безрельсового транспорта пути сообщения должны быть введены в зону действия крана. На фиг. 25 изображена площадка для хранения металлов, оборудованная мостовым краном, перекрывающим ж.-д. ввод. [c.440]

В конце XIX — начале XX в. в России появляются проекты более совершенных машин для одновременной механизации зарубки, отбойки и погрузки горной породы в вагонетки [12]. Авторы проектов не задавались целью сконструировать машину для какой-либо определенной отрасли горной промышленности. Они ставили перед собой задачу, и кстати сказать ошибочную, создать универсальную горную машину — горный комбайн широкого назначения. Ошибочность их подходов к созданию универсальной горной машины состояла в том, что они не учитывали специфику различных горных пород — их залегания, крепости, неоднородности и т. д. Такие машины могли работать только в идеальных условиях, т. е. в некрепких однородных породах. Поскольку это были первые маши-вы, явившиеся прообразом современных горных комбайнов, они представляют несомненный интерес для специалистов-горняков и историков техники. Остановимся на некоторых из них. [c.90]

Иногда на внутрискладские перегрузочные работы затрачивается в 3—4 раза больше труда, чем на непосредственное перемещение грузов к пунктам потребления. Если на работах, связанных с погрузкой и разгрузкой внешнего транспорта (железнодорожного, автомобильного и т. д.) уровень механизации поднялся до 70—80%, то внутризаводские и цеховые перевозки и перегрузки механизированы не более чем на 30—40%. Достаточно сказать, что на заводах тракторного и сельскохозяйственного машиностроения сменная выработка одного рабочего на немеханизированном складе едва достигает 10—15 т при механизации она может составить 200—300 т. [c.75]

Наибольшее количество персонала нередко занято в топливно-транспортном цехе. При недостаточной механизации работ по разгрузке, складированию, уходу за штабелями и погрузке топлива численность персонала топливно-транспортных цехов электростанций, работающих на угле, иногда достигает 30%, а при торфе 50%, всего персонала электростанции. Для уменьшения численности этого персонала желательно, кроме механизации работ, иметь в котельных возможно более емкие бункера для топлива, что позволяет переходить с трехсменной на двухсменную, а иногда и односменную работу топливоподачи. [c.336]

Погрузку, разгрузку и перемещение тяжестей следует производить механизированным способом при помощи кранов, автопогрузчиков и других машин и механизмов, пли средств малой механизации лебедок, блоков, талей и т. п. [c.429]

Работы по погрузке, разгрузке и перемещению тяжестей следует выполнять, как правило, механизированным способом при помощи кранов, автопогрузчиков и других машин и механизмов или средств малой механизации (блоков, талей и др.). [c.155]

Транспортирование, выгрузка и погрузка в железнодорожные вагоны сырья, реагентов и готовой продукции в штучной таре, а также доставка их на промежуточные склады должны осуществляться с помощью транспортеров, автопогрузчиков и других средств механизации. [c.295]

Значительно возросли уровни механизации и автоматизации, повысилась техническая оснащенность всех подземных работ вне лавы (продолжается внедрение проходческих комбайнов, усовершенствуются способы доставки материалов, внедряется автоматизация и дистанционное управление погрузкой и конвейерными линиями), а также на поверхности шахт. [c.61]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Ручная погрузка и выгрузка грузов непроизводительны и требуют много времени. На рис. 223 показаны средства малой механизации, используемые для облегчения труда грузчиков, когда погрузку и выгрузку грузов выполняют вручную, к таким средствам относятся домкраты, ручные тали, саморазгружающиеся подъемные тележки, лебедки, роликовые ломы п др. [c.365]

Современное строительство является одной из наиболее механизированных сфер человеческой деятельности. Строительные машины используются на всех этапах строительного производства - в карьерной добыче строительных материалов (песка, гравия, глины, мела и т. п.) в изготовлении железобетонных, металлических, деревянных и других строительных элементов заводским способом на погрузке, разгрузке и транспортировке материалов и строительных конструкций в технологических процессах возведения зданий и сооружений, строительстве дорог, подземных коммуникаций, объектов гидротехнического, энергетического и других видов строительства - от работ освоения строительных площадок и нулевого цикла до завершающих стадий отделочных и т. п. работ. Строительные машины являются также средствами механизации ремонтных и восстановительных работ. [c.3]

Разгрузка и погрузка кусковых и сыпучих материалов. Среди способов механизации разгрузки полувагонов со смерзшимися сыпучими грузами вибрационный способ имеет ряд существенных преимуществ, значительную скорость и низкую стоимость разгрузки, возможность работы без причинения ущерба подвижному составу. [c.452]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Схема путевой производственной базы, оснащенной двумя козловыми кранами и стреловым краном КДЭ-161, с площадкой для сборки стрелочных переводов показана на рис. 24. Проектируя площадку, учитывают необходимость механизации выгрузки и складирования материалов, удобства погрузки собранных блоков на укладочный поезд, типы грузоподъемных кранов, которые будут применяться для работы, и увязку работы на площадке с общей технологией работы путевой производственной базы. [c.96]

При расчете высоты штабеля по предполагаемым объемам складирования балластных материалов с учетом механизации погрузки необходимо убедиться в возможности устройства его с такими размерами по условиям возможной длины и величины уклона разгрузочного пути, который, как правило, не должен быть более 20%о. Поэтому длина щебеночного штабеля определяется местными условиями с учетом объема складирования балластных. материалов. [c.119]

При ручном способе часто применяют средства малой механизации, простейшие погрузочные и разгрузочные устройства. Например, для погрузки катных и ящичных грузов используют специальные платформы (эстакады), высота которых равна высоте пола кузова автомобиля для погрузки навалочных грузов применяют тачки, бункера, наклонные плоскости и т. п. Д, я облегчения погрузочно-разгрузочных работ служат накаты и наклонные полы, ручные лебедки, тали, блоки и полиспасты, домкраты, тележки, роликовые ломы и т. д. [c.487]

Применение контейнеров и поддонов не только совершенствует процесс перевозки, но и значительно облегчает механизацию погрузки и выгрузки (см. рис. 277 и 280). [c.491]

Погрузчик-штабелер предназначен для механизации штабелевочно-погрузочных работ с круглыми лесоматериалами. Он может выполнять следующие операции укладку лесоматериалов в штабель, погрузку и разгрузку сортиментов на транспортные средства (лесовозы, вагоны и т. д.), разборку заторов на лесосплавных реках глубиной до 1,5 м. Машина выпуск11ется со сменными грузозахватными органами захват для погрузки лесоматериалов, ковш и грейферный захват для погрузки осмола. В зависимости от вида сменного органа изменяется и крепление гидрод-вигатслей. [c.126]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Были названы и другие пути, направленные на увеличение ресурсов угля в стране. Так, владельцы электростанций и металлургических заводов пот ре-бовали от правительства полного прекращения экспорта угля (размеры которого в последние годы были на уровне 45—50 млн. т в год) и аннулирования всех долгосрочных соглашений на поставку угля в другие страны, несмотря на то, что экспортные цены на уголь значительно повысились. Одновременно были приняты меры по механизации добьгчи угля, повышению производительности шахтеров и удешевлению транспорта угля. Уровень механизации погрузки угля в США в настоящее время достиг 98—99%. Тем не менее, выработка на одного работающего за смену стала снижаться, хотя она значительно выше, чем в других странах Западной Европы. [c.233]

Расширение номенклатуры выпускаемой продукции вместе с продолжаю-ш имся из года в год увеличением ее объемов явилось важной предпосылкой повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов, роста производительности, улучшения условий труда на всех участках народного хозяйства. Так, к началу пятилетия 1966—1970 гг. была завершена механизация многих трудоемких процессов на предприятиях черной металлургии, на лесоразработках, в морских и речных портах, в горнодобывающей промышленности. В угольной промышленности осуществлена механизация зарубки, отбойки, доставки угля в очистных забоях, откатки угля и породы, погрузки угля в железнодорожные вагоны. Значительно возросли энерговооруженность и электровооруженность труда в промышленности, что видно из следующих данных Если принять показатели 1913 г. за единицу, то первая из них в 1940 г. выросла в 5 раз, в 1960 г.— в 14, в 1965 г.— в 20 и в 1967 г.—в 22 раза, а вторая — соответственно в 8, 24, 34 и 36 раз. [c.14]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Комплексная механизация — высшая ступень механизации, при которой весь комплекс работ, связанных с погрузкой, перемещением и выгрузкой грузов, выполняется машинами и механизмами, управляемыми человеком. Комплексная механизация предусматривает выполнение работ без применения ручного труда не на отдельных операциях, а в процессе в целом. К комплексномеханизированным относятся процессы, в которых основные и вспомогательные элементы всех операций выполняются машинами и механизмами без применения ручного труда. Если состояние механизации по тому или иному варианту работ соответствует указанному условию, то такой вариант является комплексно механизированным. Однако при современном уровне развития техники механизация отдельных вспомогательных элементов операций трудноосуществима и может быть обеспечена лишь увеличением затрат, что в ряде случаев экономически нецелесообразно. Поэтому в отдельных комплексно механизированных процессах может быть временно допущено выполнение вручную следующих нетрудоемких вспомогательных элементов операций [c.418]

Установленные нормы времени простоя грузового автотранспорта под погрузкой и выгрузкой не должны сдерживать внедрения прогрессивных методов организации и механизации погру-зочно-разгрузочных работ. Поэтому в тех случаях, когда в результате осуществления оргтехмероприятий фактические простои автомобилей под грузовыми операциями уменьшаются по сравнению с установленными едиными нормами, должны применяться нормы времени, соответствующие конкретным условиям. [c.455]

Учитывая необходимость выполнения перевозок сельскохозяйственных грузов в кратчайшие сроки, нужно максимально механизировать погрузочно-разгрузочные работы, для чего необходимо использовать свеклопогрузчики, автомобилеопрокидыватели, механические лопаты, зернопогрузчики, транспортеры, элеваторы и т. п. Для большей механизации погрузки и выгрузки свеклы, картофеля и других овощей широко применяют контейнеры, которые 358 [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...