Правила формирования поездов

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Подготовка и опробование тормозного оборудования в пунктах, формирования поездов производятся специальными бригадами, состоящ ими из осмотрщиков вагонов и слесарей. Число бригад зависит от объема работы или от числа формируемых на данной станции поездов. Как правило, на ПТО крупных станций формирования пассажирских поездов имеются осмотр- [c.101]

По положению на магистрали различают вокзалы конечные (тупиковые), в которых происходит формирование поездов (подготовка судов, автобусов, самолетов), узловые, как правило, со значительными потоками пересаживающихся пассажиров, и промежуточные, расположенные между крупными станциями или портами. [c.472]

График движения поездов составляют одновременно для всей сети железных дорог и вводят в действие, как правило, в конце мая. На зимний период его при необходимости корректируют в связи с сезонными изменениями размеров пассажирских перевозок. В последнее время разработка графиков движения значительно ускорена и облегчена применением электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Одновременно с графиком движения поездов и на его основе составляют график оборота локомотивов. График движения увязывают и с планом формирования поездов, определяющим для каждой сортировочной и участковой станции, поезда какого назначения она должна формировать. [c.94]

Составитель поездов обязан формировать поезда в точном со ответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, плана формирования поездов, графика движения, инструкций и указаний МПС точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящих маневров при производстве маневровой работы обеспечить личную безопасность [c.6]

На некоторых станциях формируют групповые поезда, состоящие, как правило, из двух или трех групп вагонов, постоянные значения массы или длина которых не обусловлены. На рис. 44 показаны схемы формирования поездов на станциях Л и из двух групп назначением на станции Г и Д. На станции В группы перецепляют и при необходимости пополняют состав до установленных норм длины и массы. [c.69]

Устава железных дорог Союза ССР — законодательного документа (регул ору ющего взаимоотношения железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок), Правил технической эксплуата-пни железных дорог Союза ССР (основного документа железнодорожников), Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта, утвержденного Советом Министров СССР, единых на сети железных дорог графика движения и плана формирования поездов, системы комплексного сетевого регулирования парка грузовых вагонов и единых технологических процессов работы станций, подъездных путей, а также морских и речных портов, автомобильных подразделений и других транспортных предприятий, обеспечивающих четкое взаимодействие работы смежных производственных единиц, [c.19]

Расположение станций. Чтобы обеспечить быстрое трогание с места отправляющихся поездов, а также удобство и безопасность работы по расформированию и формированию поездов, станции должны располагаться на площадке и в прямых участках пути. Правилами технической эксплуатации (п, 3.5) предусмотрено, что станции, разъезды и обгонные пункты должны, как правило, располагаться на площадке в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015 в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025. [c.95]

Кроме ПТЭ, условия по техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава и требования к его техническому состоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного состава. Отдельно издаются Правила формирования и освидетельствования колесных пар, инструкции по автотормозам и автосцепному оборудованию, по скоростемерам, автоматической локомотивной сигнализации и др. [c.242]

При формировании поездов должны быть соблюдены требования Правил технической эксплуатации, связанные с обеспечением безопасности движения. Это касается прежде всего запрещения ставить в поезда вагоны, следование которых создает угрозу безопасности движения (ПТЭ, п. 15.26) технически неисправные вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова нли удары рамы и кузова вагона о ходовые части вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, имевшие сход с рельсов илн находившиеся в поезде, потерпев- [c.358]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Натурные листы составляют на все грузовые и пассажирские поезда, а также на группы вагонов, прицепляемые к одиночно следующим локомотивам или к транзитным поездам, при сдаче в аренду или возвращении из аренды по договорам с предприятиями других министерств и ведомств. Натурный лист сопровождает поезд до пункта назначения или расформирования. Количество его экземпляров, составляемых на станциях формирования, устанавливает руководство дороги в зависимости от конкретных условий, но как правило, их бывает не менее трех. Первый экземпляр вкладывают в пакет с грузовыми документами, второй вручают машинисту поездного локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Если станция формирования поезда не передает информации, натурные листы составляют не менее чем в четырех экземплярах, и машинисту поездного локомотива вручают два, один из которых предназначен для станции передачи информации в пути следования. Для сборных, передаточных и вывозных поездов натурные листы составляют, как правило, в двух экземплярах один следует с поездом, а второй остается в делах станции. [c.316]

При формировании поезда может оказаться, что часть вагонов имеет согласное направление движения с головным вагоном, а другая часть — противоположенное. В этом случае при подаче напряжения, например на провод 52, окажется, что будут открыты правые двери одной половины, и левые двери у другой половины (по отношению к направлению движения). Устраняют это перекрещиванием поездных проводов 52, 53,54 и 55 на моторном вагоне. [c.48]

Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или Других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути. [c.357]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Основными задачами грузовых станций являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их обслуживание подъездных путей. Грузовые станции размещаются, как правило, в зонах крупных городов и в зависимости от характера операций бывают общими для всех видов грузов или специализированными для переработки отдельных видов грузов. [c.126]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

Во время дежурства поездной диспетчер дает указания дежурным по станциям об отправлении и приеме поездов, устанавливает и сообщает станциям расписания дополнительных поездов, не предусмотренных графиком движения в случае необходимости изменяет пункты, скрещения и обгона поездов, закрывает и открывает для движения перегоны при ремонте пути и в других случаях, дает задания на формирование участковых и сборных поездов, отстраняет от работы подчиненных ему работников при нарушении ими дисциплины, создающем угрозу безопасности движения поездов. Никто, кроме дежурного поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке, иначе возможны ошибки и несогласованность, которые приведут к нарушению безопасности движения. Приказы диспетчера безоговорочно выполняются всеми работниками, связанными с движением поездов. [c.359]

Станция формирования сборного вагона обязана указать в правой верхней части вагонного листа наименование станции выгрузки или следующей сортировки, согласно которой сборные вагоны ставят в поезда. [c.170]

План формирования предусматривает, чтобы вагоны дальних назначений включались в маршрутные поезда. Это даёт возможность таким вагонам следовать от станции погрузки до станции выгрузки, как правило, без переработки на попутных технических станциях. [c.362]

План формирования запрещает постановку вагонов, следующих на близлежащие станции, в поезда, состоящие из вагонов дальнего назначения. Вследствие этого дальние маршрутные поезда проходят эти близлежащие станции без переработки. Соблюдение этого правила ускоряет продвижение вагонов и грузов на дальние расстояния. [c.362]

Составы пассажирских поездов формируют, как правило, из однотипных вагонов. При формировании пассажирских поездов из разнотипных вагонов четырехосные ставят в голову, а в пригородных поездах—в середину состава Вагоны, занятые пассажирами, отделяют от локомотива багажным, почтовым или другим вагоном, не занятым пассажирами. Цельнометаллические пассажирские вагоны можно не отделять от локомотива, когда поезд в пути меняет направление движения, если не предусмотрено включение в состав почтового и багажного вагонов или эти вагоны отцепляют в пути из-за неисправности или переставляют в хвост поезда. В пригородных поездах прикрытие не ставят. [c.138]

Первыми рейсами маневровый локомотив, как правило, подтягивает вагоны на сортировочных путях со стороны парка формирования, чем создает условия для беспрепятственного роспуска" вагонов с горки. Изучение положения в парке перед вступлением на работу в сочетании с тщательным контролем за состоянием парка формирования в процессе работы позволяет Харитонову не только ликвидировать межсменный интервал, но и формировать поезда при вступлении на дежурство с опережением, что дает экономию времени от 5 до 7 мин на передачу первых составов в парк отправления. [c.146]

Базы располагаются, как правило, вблизи крупных железнодорожных станций с тем, чтобы их производственный персонал в зимнее время осуществлял работы по снегоборьбе. Станция, к которой примыкает база, должна иметь путевое развитие, обеспечивающее маневровую работу с вагонами, в которых поступают материалы верхнего строения пути, и формирование всех хозяйственных поездов. [c.326]

Для расформирования и формирования грузовых поездов на большинстве сортировочных станций используется сортировочная горка, которая представляет собой искусственно сделанное возвышение перед путями сортировочного парка. В зависимости от количества перерабатываемых вагонов и числа путей в сортировочном парке горки подразделяются на три вида большой, средней и малой мощности. Горки большой мощности сооружают, как правило, при переработке не менее 5000 вагонов в среднем в сутки или числе путей в сортировочном парке 30 и более средней мощности — при переработке от 2000 до 5000 вагонов при числе путей от 17 до 30 и малой мощности — при переработке от 250 до 2000 вагонов и числе сортировочных путей 16 и менее. [c.108]

Правила технической эксплуатации запрещают подачу под погрузку грузов и посадку людей без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в специальном журнале о признании их годными. Все вагоны подвергаются техническому обслуживанию в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования—на станциях, предусмотренных в графике движения поездов. [c.280]

В пособии изложены вопросы устройства станций, организации работы составителя поездов и составительской бригады, правила формирования поездов и способы производства маневров на горочных и безгорочных станциях. Даны сведения о графике движения и плане формирования поездов, основах организации грузовой работы и др. Отражена безопасность труда на станциях. Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих. / [c.2]

Скорость перевозки грузов определяется грузоотправителем, который обязан выбранную им скорость указать при заполнении накладной ( 2 Правил заполнения накладной). Перевозка некоторых грузов допускается только определенной скоростью, о чем указывается в правилах перевозки грузов. Например, скоропортящиеся грузы, перевозимые в изотермических вагонах, животные и пищы, перевозимые повагоиными отправками, принимаются к перевозке только большой скоростью ( 8 Правил перевозки скоропортящихся грузов, 16 Правил перевозки животных и птиц). Вместе с тем к перевозке большой скоростью грузы принимаются только в определенных направлениях, устанавливаемых Министерством путей сообщения. Поэтому выбор грузоотправителем скорости доставки грузов ограничен этими направлениями. Направления движения ускоренных грузовых поездов, с которыми следуют грузы большой скоростью, определяются утвержденными МПС планами формирования поездов. [c.83]

Разработанные МПС стандартные формы техническо-распорядительного акта а) для малых (промежуточных) станций и б) для участковых и сортировочных станций значительно облегчают труд по егб составлению. Техническо-распорядительный акт составляется на основе Правил технической эксплоатации. Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов на железных дорогах СССР и приказов. МПС, начальников округа и дороги. В акте должны найти отражение действующий график движения, план формирования поездов и технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт составляется в пяти экземплярах, один из них остаётся на станции и остальные экземпляры представляются в отделение дороги, службу движения дороги, управление движения округа и Главное управление движения МПС. [c.375]

Расформировывая поезд, составитель стредрггся не только разместить вагоны на соответствующие их назначению специализированные пути, но одновременно так подбирать вагоны на каждом пути, чтобы они удовлетворяли требованиям размещения вагонов в поезде. После того как на специализированном пути набирается количество вагонов, достаточное на целый поезд, они оказываются уже подобранными в соответствии с требованиями Правил технической эксплоатации и плана формирования поездов, поэтому не требуется отдельной полной операции формирования. [c.385]

На одном пути состаритель производит подборку вагонов с автосцепкой, на другом — с винтовым сцеплением, третий п)пгь он использует как отсевной (иногда выделяется один отсевной путь для нескольких назначений). Отсевной путь выделен для вагонов, направление которых на специализированный путь нарушит правила формирования. Для контроля за расположением вагонов на путях сортировочного парка на горочном посту ведётся специальный журнал, в котором учитывается расположение тормозных вагонов, их вес и другие данные, необходимые для формирования поезда. Когда на выделенных путях накопится полный состав, то достаточно эти части соединить, и поезд готов. Соединение производится или через горку или, при её занятости, при помощи вытяжки, расположенной в хвосте сортировочного парка. [c.385]

Формирование поездов в конце сортировочного парка несколькими маневровыми локомотивами по методу т. Кожухаря требует установления такой специализации вытяжек и маневровых районов, при которой работа всех маневровых локомотивов протекала бы непрерывно. Для этого нужно стремиться так распределить сортировочные пути и вытяжки, чтобы у маневровых локомотивов не было пересекаюгцихся (враждебных) маршр ов и чтобы, как правило, не было необходимости заезда одного локомотива в маневровый район другого. [c.386]

Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы. между горкой и вытяжными пу-тя.ми с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутрнстанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформирование.м, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [c.125]

Перечень вагонов, которые запрещается ставить в поезда, указан в пп. 15.26, 15.28, 15.30 и 15.33 Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок размещения вагонов, требующих прикрытия, а также размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами, специального подвил<ного состава п другие требования при формировании поездов указаны в пп. 15.25—15.36 ПТЭ. [c.359]

В управлении дороги контроль за движением большегрузных и длинносоставных поездов возложен на дежурного помощника начальника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок. Учитывая колебания грузопотоков и подхода поездов к узлам в течение суток, в ряде случаев требуется изменять время отправления поездов со станций формирования. В связи с этим принципиально изменены функции дорожного диспетчера. Если ранее на него был возложен только контроль за пропуском тяжеловесных и длинновесных поездов, то теперь он и планирует формирование и пропуск этих поездов. При этом ему предоставлено право отменять поезда, переносить на графике точки их отправления, назначать дополнительные расписания в зависимости от подхода вагонов. [c.51]

Формирование пассажирских поездов из вагонов со сг епными приборами разных типов (автосцепкой и винтовой упряжью), как правило, не допускается пассажирские поезда (включая и локомотив) должны формироваться полностью или на автосцепке или на винтовой упряжи. [c.445]

Груженые и порожние вагоны осматривают в коммерческом отношении на станциях формирования и попутных одновременно с техническим осмотро.м транзитных поездов. Осмотр и устранение коммерческих неисправностей вьшолняют работники пунктов технического осмотра. На станциях, где пунктов технического осмотра нет, порядок осмотра вагонов и подготовки поездов в коммерческом отношении устанавливает начальник дороги. Работники, осуществляющие осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, а также начальники и мастера ПТО назначаются на эту работу только после сдачи экзамена в знании ими Правил перевозок технических условий погрузки и крепления грузов и Правил осмотра, приема и сдачи поездов ч вагонов в коммерческом отношении. [c.310]

Составитель поездов должен знать следующее правила производства маневров, расформирования-формирования составов устройство тормозных башмаков и правила пользования ими нормы и правила закрепления стоящих на путях вагонов порядок перевода нецентрализованных стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление план, профиль, специализацию и вместимость путей нумерацию путей, стрелочных переводов и сигналов в пределах района маневровой работы расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах устройство сцепных приборов, автоматических тормозов и общие сведения о конструкции вагонов и локомо- [c.4]

Маневровая работа на участковых станциях по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов. На рис. 24 показана схема участковой станции п о п е р е ч-ного типа, расположенной на однопутной линии. На станции имеется приемо-отправочный парк для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях. Поезда, требующие сортировки вагонов, прибывают в этот же парк, а затем производится их расформирование на пути сортировочного парка. Локомотивное хозяйство, как правило, располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что уменьшает необходимость пересечения главных путей при движении локомотивов. На станции имеются пассажирское здание, грузовой двор, пути для стоянки пассажирских составов. [c.31]

На крупных станциях им-еются главный инженер и заместители начальника станции по оперативной и грузовой работе, отдел кадров, бухгалтерия. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. Его главная обязанность — обеспечить выполнение плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов при сокращении до минимума времени нахождения вагонов на станции, строгом соблюдении плана формирования и графика движения поездов, действующих правил и инструкций. В распоряжении маневрового дис петчера находятся дежурные по станции, дежурные по горке и парку, работники объединенной технической конторы. Работой составителей поездов руководит дежурный по станции (дежурный по горке или парку). Схема оперативного руководства работой сортировочной станцйи представлена на рис. 45. [c.74]

Маневровая работа на станции — формирование и расформирование поездов и местные операции — должна быть изолирована от движения организованных поездов. Для переработки вагонов сооружают горки малой мощности с двумя тормозными позициями, из которых одна на спускной части, а вторая на подгорочных путях. Грузовой двор размещается со стороны сортировочного парка, локомотивное депо, как прав ило, со стороны противоположной пассажирскому зданию. Число приемо-огправочных путей зависит от размеров движения. Один путь служит для приема н среднем в сутки 12 грузовых поездов. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...