Пункт смены локомотивных бригад

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

При составлении графика движения поездов приходится предусматривать остановки поезда не только в пунктах смены локомотивных бригад и локомотива, но и на промежуточных станциях и раздельных пунктах (разъездах) для скрещения (на однопутных линиях) и для обгона (на двухпутных линиях). Нередко раздельные и обгонные пункты [c.171]

Исходя из условий эксплуатационной работы, размещения депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и наилучшего использования локомотивного парка применяют три способа обслуживания тяговых плеч локомотивами кольцевой, плечевой и петлевой (рис. 120). [c.163]

Грузовые локомотивы работают на тяговых плечах протяженностью 800—1000 а пассажирские — до 1500 км. Пункты смены локомотивных бригад размещают с учетом обеспечения нормальной продолжительности времени работы бригад. [c.29]

Указываются число, месяц, наименование пункта смены локомотивной бригады фамилии сдающего и принимающего машиниста показания счетчика электроэнергии в момент приемки локомотива замечания по техническому состоянию локомотива, неисправности дата устранения неисправностей ставится подпись должностного лица. [c.27]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делят на станции с основным депо, с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад. [c.30]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании участковые станции делят на станции с основным или оборотным депо, пунктом оборота локомотивов, пунктом смены локомотивных бригад. Расстояния между станциями с основным депо для вновь строящихся дорог проектируются, как правило, в пределах 700—1000 км при электрической тяге и 500—800 км при тепловозной. [c.104]

Локомотивный парк на железных дорогах подразделяют на эксплуатируемый, неэксплуатируемый и парк локомотивов, находящихся в аренде н запасе. К эксплуатируемому парку относят локомотивы, находящиеся в данный момент во всех видах движения и работы (поездной, маневровой, хозяйственной и др.), а также под техническими операциями (экипировкой) и в пунктах технического обслуживания. Сюда же входят локомотивы, простаивающие в ожидании работы как в основных, так и оборотных депо и пунктах смены локомотивных бригад. В неэксплуатируемый парк переводят неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте, в ожидании ремонта, а также локомотивы, временно отставленные из-за неравномерности движения и находящиеся в резерве управления дороги. [c.351]

В тепловозное хозяйство входят тепловозный парк, локомотивные депо, пункты смены локомотивных бригад и пункты технического осмотра и экипировки. [c.163]

Инвентарный парк состоит из тепловозов, находящихся в распоряжении депо (дороги) и вне распоряжения депо (дороги). В свою очередь, парк тепловозов, находящихся в распоряжении депо, состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого парков. В эксплуатируемый парк входят тепловозы на всех видах движения и работы, а также стоящие на техническом осмотре (М1) и в ожидании работы на станциях основных и оборотных депо и в пунктах смены локомотивных бригад. Неэксплуатируемый парк составляют тепловозы неисправные, находящиеся во всех видах ремонтов или в ожидании их, ожидающие исключения (списания) из инвентарного парка, а также тепловозы исправные, стоящие в запасе МПС, резерве управления дороги и временно отставленные из-за неравномерности движения. [c.163]

ПРИЕМКА-СДАЧА ТЕПЛОВОЗА (ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА) В ПУНКТАХ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ОСНОВНОМ И ОБОРОТНОМ ДЕПО [c.173]

При приемке локомотива в основном и оборотном депо, а также в пункте смены локомотивная бригада проверяет состояние локомотива и убеждается (путем тщательного личного осмотра) в исправной работе основных агрегатов и узлов, проверяет также состояние инвентаря, инструмента и запасных частей, которые хранятся на локомотиве. [c.307]

На станции А расположено основное локомотивное депо, на станциях Б и В — пункты оборота, а на станциях Г и Д — пункты смены локомотивных бригад. Экипировку и техническое обслуживание локомотивов проводят без отцепки локомотива от поезда на станциях Б и В, а при необходимости — и на станциях смены бригад. В районах с разветвленной железнодорожной сетью с целью улучшения использования локомотивов несколько смежных участков их обраш ения объединяют в зону обраш ения (рис. 13.3). При этом локомотивы, приписанные к разным основным депо, входяш,им в зону обраш ения, работают по единому плану. [c.115]

На участковых станциях на расстоянии 120—150 км от ПТО) в пунктах смены локомотивных бригад или локомотива создают контрольно-тех-нические пункты осмотра, на которых, кроме осмотра, производят ремонт подвижного состава. [c.337]

Участком обращения локомотивов называют участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомотивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бригад. Участок обращения локомотивов состоит из нескольких тяговых плеч, на которых работают локомотивы одного основного депо. Тяговые плечи на участке обращения такой протяженности, что смена локомотивных бригад обязательна, чтобы не допустить превышения норм времени непрерывной работы локомотивных бригад. Поэтому на участке обращения могут быть несколько пунктов смены локомотивных бригад (рис. 1.3). [c.21]

Определяя общее суточное количество локомотиво-часов на всем участке обращения, следует сложить все результаты, включив и время простоя на станции основного депо и в пунктах смены локомотивных бригад с каждой парой поездов по формуле [c.35]

Полученный результат расчетов работы на плече АД превышает установленные нормативы. Таким образом, на плече АД необходимо предусмотреть пункт смены локомотивных бригад и организовать работу подменных бригад на обслуживание оставшейся части тягового плеча до ст. Д. [c.127]

При выборе расположения пункта смены П рассматриваются различные варианты принятия решений. Основа расчета — непрерывное время работы основной бригады, которое может быть принято не более 7-8 ч. За это время поезд проходит расстояние, которое и определит приблизительно место пункта смены. С учетом местных условий принимается удобное решение. Пункт смены локомотивных бригад располагается в населенном пункте. Для смены локомотивных бригад предусматривается время стоянки поезда и соответствующее путевое развитие на этом пункте. В пункте смены должны быть созданы условия для отдыха локомотивных бригад. [c.127]

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

На пунктах оборота электропоездов создают линейные пункты, которые разделены на головные, расположенные на узловых станциях, и полевые, находящиеся на зонных станциях электрифицированного пригородного участка. На линейных пунктах осматривают электропоезда, устраняют мелкие неисправности, убирают вагоны и производят их санитарную обработку, организуют отстой составов между рейсами, смену локомотивных бригад и их отдых во время ночного отстоя. [c.241]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

Для ускорения оборота тепловозов необходимо стремиться к повышению участковой скорости движения поездов, сокращению простоев на деповских станциях, в пунктах оборота и при смене локомотивных бригад. В условиях эксплуатации локомотивов на участках большой протяженности в границах нескольких отделений дорог, а иногда и железных дорог изменились функции основных локомотивных депо, более того уменьшились их возможности влиять на уровень использования локомотивов. Новыми условиями планирования и экономического стимулирования возложена большая ответственность за правильное использование подвижного состава на отделения дорог (плата за локомотивы, Вагоны и т. д.). [c.169]

Локомотивные бригады относятся к категории работников, занятых на круглосуточной непрерывной работе. Учет выработки рабочих часов производится, как правило, помесячно. Продолжительность непрерывной работы устанавливается 7—8 ч и как исключение, по согласованию с ЦК профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта, для единых смен (маневровая работа) — не более 12 ч. После каждой поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте оборота (смены локомотивных бригад) или по месту жительства. [c.171]

Кроме того, на головных линейных пунктах производится смена локомотивных бригад и проводятся технические занятия с бригадами, [c.503]

Грузовые и пассажирские локомотивы, эксплуатируемые на участках обращения небольшой протяженности без смены локомотивных бригад в линейных пунктах, могут экипироваться на тяговой территории основного депо на станциях оборота локомотивов или, при необходимости добора песка или топлива, на приемо-отправочных путях станции с основным депо. [c.291]

О выполнении технического осмотра и устранении неисправностей, записанных машинистом, а также о техническом состоянии и качестве ухода за локомотивом со стороны сменных локомотивных бригад мастером пункта технического осмотра делается запись в Журнале технического состояния локомотива . [c.308]

Снятие высокого напряжения с состава после прибытия на станцию оборота или формирования, а также в пути следования на станциях, где предусмотрена замена электровоза, смена локомотивной бригады, или в пункте технического обслуживания и осмотра ходовых частей производится в последовательности, обратной подаче высокого напряжения. При этом первой операцией является опускание всех токоприемников электровоза. [c.183]

Обслуживание поездов локомотивами осуществляется по определенной системе в зависимости от размещения основного депо и станции формирования, характера грузопотока и др. Когда основное депо расположено на граничной станции А участка обращения (рис. 13.1, а), локомотивы, приписанные к основному депо, следуют до участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Ее основными недостатками являются частые отцепки локомотивов от поездов, потери времени из-за захода на территорию депо, более продолжительное нахождение локомотивов в горловинах и на путях станции. [c.114]

ТО-1 выполняют локомотивные бригады на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при стоянках поезда на промежуточных станциях, во время отстоя электропоезда и при его экипировке. На период освоения электропоездов новых серий и на вновь электрифициру- [c.39]

Установленные расчетом длины тяговых плеч определяют лишь наибольшее возможное расстояние между станциями с депо и пунктами смены локомотивных бригад. Фактически же локомотивные депо, пункты смены и пункты оборота локомотивов должны размещаться с учетом ряда местных факторов, определяющих условия размещения произБОдственных и служебных зданий, путевого развития станций и, что особенно важно, создания благоприятных условий работы и местожительства бригад. [c.151]

ТО-1 — техническое обслуживание локомотива силами локомотивных бригад — выполняется при приемке и сдаче локомотива на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении локомотива в резерв, во время ожидания работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов. [c.162]

Бюджетом времени называется распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам затрат. Основной составляющей бюджета является среднее время нахождения локомотива за сутки в движении пли в простое (на промежуточных станциях, станциях основного депо, пунктах оборота и при смене локомотивных бригад). По величине эти элементы равны отношению сооветствующих затрат локомотиво-часов к эксплуатируемому парку. [c.169]

Основные и оборотные локомотивные депо (пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вьшоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500—700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Для пассажирских локомотивов участки обращения значительно больше (до 1500 км). Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [c.80]

Для грузовых й пассажирских локомотивов, эксплуатируемых на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещаются на тяговой территории основного депо и на станции оборота на станции оборота или на приемо-отправочньйс путях станции с основным депо (при необходимости добора песка или дизельного топлива). Если необходимо, то экипировочные устройства можно размещать на приемо-отправочных путях станции смены локомотивных бригад. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...