Горки малой мощности

Механизированные башмаки должны найти применение на горках малой мощности, а также на крупных горках как подсобное тормозное средство. [c.137]

На станциях в качестве основного сортировочного устройства применяют горки большой я малой мощности. Горки большой мощности устраивают с двумя путями надвига и двумя спускными путями, а горки малой мощности — с одним путем. [c.28]

Рис. 22. Типовой график работы горки, малой мощности при на-раллельном расположении приемного н сортировочного парков

Горки большой и средней мощности строятся на крупных сортировочных станциях для переработки транзитного вагонопотока. На таких станциях для переработки местного вагонопотока— вагонов, следующих под выгрузку, поступающих после погрузки и выгрузки, следующих на промывку, под оборудование и др.,— могут строиться и сортировочные горки малой мощности. [c.36]

Горки малой мощности являются основными сортировочными устройствами на участковых и грузовых станциях, где перерабатывается 250 вагонов в сутки и более. При меньших объемах сортировочной работы строят, как правило, вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне. В отдельных случаях при переработке более 100 вагонов в сутки устраивают горку малой мощности с одной тормозной позиции. [c.37]

Первый уклон на спускной части горки является скоростным, обеспечивающим отрыв отцепов от состава и их ускоренное движение. Он должен быть возможно более крутым, но не более 0,055 и не менее 0,040 на горках большой и не менее 0,035 на горках средней мощности. На горках малой мощности скоростной уклон должен быть не менее 0,025. Следующие за скоростным уклоны обеспечивают свободное движение вагонов на сортировочные пути. [c.38]

ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ. [c.46]

На горке малой мощности можно располагать две тормозные позиции первую — за скоростным уклоном вторую — на подго-рочных путях, а также можно устраивать одну тормозную позицию на спускной части горки или в сортировочном парке. Горки малой мощности имеют, как правило, один надвижной и один спускной путь. [c.46]

Рис. 68. Устройство горки малой мощности с парком местных вагонов на сортировочной станции

Рис. 75. Расположение горки малой мощности на станции Люблино-Сортировочное для окончания формирования сборных

Рис. 79. Технология изменения массы состава с использованием вспомогательной горки малой мощности

Перед формированием сборного поезда он получает от дежурного по парку формирования сведения по размещению вагонов на путях накопления, о количестве вагонов в группе, их назначении, после чего он информирует членов маневровой бригады о предстоящем объеме работы со сборным поездом. Для формирования сборных поездов используется горка малой мощности. После подборки вагонов в каждой группе составитель дает команду машинисту о последовательности соединения групп. Окончив формирование сборного поезда, Харитонов уточняет у дежурного парка формирования, на какой путь парка отправления следует Выставлять состав. [c.147]

Технология выполнения операций с местными вагонами во многом зависит от типа станции. На сортировочных и участковых станциях, где в основном ведется расформирование-формирование и пропуск транзитных поездов, для операций с местными вагонами могут использовать те же локомотивы, которые заняты основной сортировочной работой. При больших размерах местного вагонопотока для его переработки выделяют специальные локомотивы. На специализированных грузовых станциях обычно работают несколько маневровых локомотивов, занятых расформированием-формированием поездов с местными вагонами и обработкой грузовых фронтов. Для расформирования-формирования поездов и подборки вагонов по грузовым фронтам на станциях со значительной грузовой работой целесообразно использовать горки малой мощности. [c.149]

Если на подъездных путях подготавливаются целые составы, например отправительские маршруты, то они выставляются в приемо-отправочный парк и оттуда отправляются. Если с подъездных путей выводятся группы вагонов разных назначений, то они сортируются на сортировочном устройстве — горке малой мощности или вытяжном пути. Отправление составов, образованных из разных групп вагонов, производят из сортировочно-отправочного парка. Работа станции и подъездных путей организуется по единой технологии с кооперированным использованием маневровых средств станций и подъездных путей. [c.178]

Прибывающие составы с порожними цистернами принимаются на пути приемо-отправочного парка Я—О. После технического осмотра и определения годности цистерн под налив состав подается на сортировочное устройство — горку малой мощности или вытяжной путь. Здесь годные вагоны отсортировываются на отдельный путь сортировочного парка С для подачи к фронту налива. Остальные цистерны объединяются на другом пути для подачи на промывочно-пропарочную станцию. [c.181]

В результате осмотра выявляют вагоны, годные под погрузку, и вагоны, требующие очистки или ремонта. После этого составы расформировывают на горке малой мощности или на вытяжном пути, направляя годные под погрузку вагоны на один [c.192]

В зависимости от характера и объема работы на грузовых станциях строят пути для приема и отправления поездов, сортировочные пути для расформирования прибывающих поездов и подборки вагонов по грузовым пунктам, а также формирования поездов из погруженных или выгруженных на грузовых пунктах вагонов. Сортировочные пути дополняют обычно сортировочными профилированными вытяжками или горками малой мощности, путями и устройствами для выполнения грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки из вагонов и перегрузки грузов из одних вагонов в другие, сортировки грузов, взвешивания, хранения и выдачи грузов, подготовки к перевозкам рефрижераторного подвижного состава, снабжения вагонов льдом и др. [c.115]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Скоростной участок вытяжных путей специального профиля 1ак рекомендуется проектировать крутизной не менее 20 %о. Стрелочная зона вытяжных путей специального профиля /а в тех случаях, когда не предусматривается последующее переустройство их в горку малой мощности, проектируется на спуске до [c.95]

Горки малой мощности проектируют, как правило, с одним путем надвига, одним спускным путем и с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига (и двух горбов). В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на 8 путей, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части или с одной тормозной позицией перед разделительной стрелкой. Вторая тормозная позиция (ручная или оборудованная замедлителями малой мощности) устраивается непосредственно на подгорочных путях. [c.95]

При переработке на горках малой мощности более 750 вагонов в сутки тормозные позиции спускной части должны быть механизированы вагонными замедлителями и оборудованы горочной автоматической централизацией (ГАЦ). [c.95]

На горках малой мощности и вытяжных путях специального профиля это расстояние может быть сокращено, если при этом достигается уменьшение суммарной мощности и числа вагонных замедлителей или других тормозных средств. [c.100]

На горках малой мощности механизированные тормозные средства должны обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку очень хороших бегунов из числа четырех- и шестиосных вагонов на парковой тормозной позиции при использовании мощности всех тормозных позиций, расположенных по маршруту скатывания. [c.100]

Если на сортировочных устройствах с горками малой мощности и вытяжными путями тормозные позиции на сортировочных путях не проектируются, то значения Лг и /г принимают до предельного столбика наиболее легкого по сопротивлению движения вагонов сортировочного пути. [c.100]

На горках малой мощности целесообразно применение гидравлических ЦНИИ-ЗВ и пневматических РНЗ-2 замедлителей, а в отдельных случаях КНП-5 и Т-50. В подгорочном парке применяют пневматические замедлители КВ-1, ЦНИИ-ЗВ и тормозные башмаки. Тормозные башмаки применяют также в хвостовой части сортировочных парков, на путях маневровых районов и на путях стоянки подвижного состава для предохранения его от угона. [c.105]

Согласно техническим условиям проектирования узлов и станций, на станциях сооружаются горки большой мощности, горки малой мощности и полугорки (горки неполной высоты). [c.128]

Для проиозводства маневровой ра боты на участковых станциях устраиваются вытяжные пути (вытяжки), наклонные вытяжки или горки малой мощности Имеются также станции с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей подобно тому, как это рассматривалось для промежуточных станций. [c.31]

Профиль горок малой мощности подобен профилю горок большой и средней мощности. Здесь также имеется надвижная часть с противоуклоном для сжатия состава, на спускной части есть скоростной уклон и участок тормозной позиции, за которой располагается стрелочная зона. Величина скоростного уклона на горке малой мощности должна быть не менее 0,025. Уклоны остальных элементов такие же, как для горок большой и средней мощности. [c.46]

Малые сортировочные устройства оборудуют башмаконаклады-вателями системы Пачеса, в некоторых случаях вагонными замедлителями. Стрелки оборудуют электрической централизацией с местным управлением. На горках малой мощности и других малых сортировочных устройствах тормозные позиции могут рас- [c.46]

При специализации сортировочных путей для местных вагонов следует учитывать, что повторная сортировочная работа сокращается, если выделять отдельные пути для вагонов, следующих в разные районы выгрузки. Если на сортировочной станции имеется горка малой мощности, которая перерабатывает местный ва-гонопоток, то для местных вагонов достаточно выделять в сортировочном парке один путь. Например, на станции Батайск Северо-Кавказской дороги между двумя сортировочными системами устроена горка малой мощности с парком местных вагонов и вытяжкой (рис. 68). Местные вагоны направляются на внутренние крайние пути сортировочного парка и затем, как показано на рис. 68, вытягиваются на вытяжку, сортируются по местным назначениям и, минуя основные сортировочные горки, развозятся по станции. [c.131]

При значительном объеме работы по окончанию формирования составов в хвосте сортировочного парка по опыту станции Люблино-Сортировочное может быть сооружена горка малой мощности с направлением сортировки в сторону сортировочного парка (рис. 75). В этом случае сортируют вагоны на свободные концы сортировочных путей с горки малой мощности. Этот процесс не мешает окончанию формирования составов одногруппных поездов на других вытяжных путях сортировочного парка или выставлению готовых составов в парк отправления с использованием этих вытяжных путей. В результате время окончания формирования составов сборных поездов на станции Люблино-Сортировочное снижено примерно на 15—20 мин по сравнению со способом формирования сборных поездов на вытяжке при пяти-шести подбираемых группах. [c.139]

На станции Инская изменение массы поездов осуществляют с использованием вспомогательной горки малой мощности. В этом случае состав, требующий увеличения или уменьшения массы, принимается в парк прибытия и после технического и коммерческого осмотра подается на вспомогательную горку малой мощности (рис. 79). При необходимости увеличения массы состава на пути 1 или 2 заранее подготавливается группа вагойов данного назначения, при уменьшении массы состава ядро состава на- [c.142]

Для обработки подъездных путей на станции Люблино-Сорти-ровочное используют один из локомотивов парка формирования за счет уплотнения работы остальных локомотивов. Для ускорения подачи вагонов на подъездные пути Харитонов на путях парка формирования подбирает группы вагонов по грузовым фронтам в соответствии с последовательностью их расположения, используя для этой цели имеющуюся горку малой мощности. Работая таким образом, он сократил время на обработку вагонов на подъездных путях в среднем на 0,6 ч. [c.147]

На рис. 88 приведена схема грузовой станции тупикового типа с расположением грузового двора последовательно к основным паркам. Составы прибывают в парк приема Я и расформировываются на горке малой мощности 5 на пути со1 )тировочного парка С. [c.175]

На рис. 89 представлена схегла грузовой станции сквозного типа с расположением грузового двора параллельно основным паркам (обозначения те же, что и на рис. 88). Здесь расформирование поездов ведется на горке малой мощности 5, а подача вагонов на грузовой двор — с другого конца через вытяжной путь 8. Такое рассредоточение маневровой работы на два района целесообразно при значительном числе расформировь1ваемых и подаваемых на грузовые пункты вагонов. [c.176]

В зависимости от объема переработки. вагонов и числа сорти-.ровочных путей различают- сортировочные горки большой, средней и малой Мощности. Горки большой мощности проектируют при переработке не Менее 5000 вагонов в сутки и числе сортировочных путей 30 и более. При переработке в сутки от 2(Ю0 до 5000 вагонов и числе путей в. сортировочном парке от 17 до Зр предусматривают горки средней мощности. Горки малой мощности проектируют при числе сортировочных путей до 16 й переработке от 250 до 2000 вагонов в суТкй. [c.214]

На участковых станциях устраивают, как правило, один сортировочный парк для всех направлений движения с вытял<ными путями для маневровой работы. В зависимости от расположения путей и парков различают участковые станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением путей (рис. 66). При значительной переработке вагонов, кроме вытяжных путей, на этих станциях сооружают горки малой мощности с необходимыми устройствами для механизации сортировочной работы. [c.104]

Вариант а применяется при расположении подходов к Станции на площадке и в тех случаях, когда составы распускаются с повышенной и переменной скоростью, при сортировке больших отцепов из порожних и легковесных вагонов. Горки малой мощности с устройством надвижной части по варианту б могут сооружаться в целях уменьшения объема земляных работ, когда подход к станции и входная горловина расположены на спуске, а также когда требуется смягчение профиля надвижной части для расцепа тяжеловесных составов с учетом длительных остановок их перед горбом горки. Применение этого вида профиля при параллельном расположении парков прибытия и сортировки обычно требует переноса стрелки примыкания маршрута вытягивания состава с пу- [c.96]

На горках малой мощности с механизированными тормозными позициями в подгороч-ном парке в качестве резервных средств, а также при сохранении башмачного торможения должны предусматриваться башмакосбра-сыватели на каждом пути подгорочного парка, располагаемые не ближе 25 м за предельными столбиками. [c.99]

На горках малой мощности при торможении ручными башмаками остановку очень хороших бегунов предусматривают на тормозной позиции башмакосбрасывателей в начале под-горочных путей с учетом торможения отцепов на тормозной позиции спускной части. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...