Лист вагонный

Запрещается включать в поезда вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, сходившие с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения вагоны, не имеющие трафарета о проведении установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных инструкциями полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. [c.343]

Разметка натурного листа. ...... Вагон 0,1 [c.105]

При формировании поездов должны быть соблюдены требования Правил технической эксплуатации, связанные с обеспечением безопасности движения. Это касается прежде всего запрещения ставить в поезда вагоны, следование которых создает угрозу безопасности движения (ПТЭ, п. 15.26) технически неисправные вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова нли удары рамы и кузова вагона о ходовые части вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, имевшие сход с рельсов илн находившиеся в поезде, потерпев- [c.358]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

Например, известно, что конструкции алюминиевых и стальных вагонов, представляющие собой, как правило, оболочки, локально подкрепленные профилями или изготовленные только из листов, не самые эффективные в случае столкновения. Эти конструкции не обладают достаточной стойкостью при крушении, даже если вмонтировать в концы вагонов детали, поглощающие энергию удара. Вместе с тем при испытаниях на разрушение автомобилей конструкции из клееных панелей показали очень высокую стойкость при столкновениях, что указывает на целесообразность их применения в железнодорожных вагонах. [c.175]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Понятие листовой прокат охватывает все виды прокатной продукции, имеющей в сечении форму вытянутого прямоугольника, т, е. собственно листы, ленты и полосы. Металлический листовой прокат является ценным полуфабрикатом, определяющим прогресс во многих отраслях машиностроения и металлообработки. Он служит для изготовления сварных труб и гнутых профилей, автомобильных и вагонных кузовов, холодильников и многих элементов других машин и приборов. [c.51]

Кровельная листовая сталь (ГОСТ 1393—47) — из мягкой углеродистой стали, поставляется в отожженном состоянии для покрытия крыш грузовых вагонов, а также для производства поделок. Сортамент листов по ГОСТу 8075—56. В зависимости от состояния поверхности листы кровельной стали разделяют на 1, 2 и 3 сорта (ГОСТ 1393—47). Листы должны выдерживать без появления отслоения, трещин, надрывов и излома испытание на двойной кровельный замок. [c.55]

Сополимер полистирола с нитрилом акриловой кислоты. Обладает повышенными механической прочностью и теплостойкостью. Применяют для обшивки стен и внутреннего оборудования судов, вагонов, изготовления ударопрочных средненагруженных деталей общего назначения, деталей электрооборудования, приборов, корпусов и крышек аккумуляторов, а также крупногабаритных емкостных деталей, изготовляемых из листов методом вакуумного формования. [c.169]

Уральским вагонным заводом изготовлены опытные образцы гондолы этого же типа без боковых дверей, с обшивкой кузова и лобовых дверей стальным листом толщиной 5—6 мм. Новая конструкция повысит срок службы боковой обшивки и дверей. [c.650]

Боковые борты при разгрузке спускаются вниз и образуют продолжение пола вагона, имеющего в этом положении наклон 45° к горизонту. Обшивка бортов двойная, из стальных листов. [c.656]

Пол кузова вагона тройной. Нижний слой — из листа толщиной 6 мм, верхний — 10 мм, средний деревянный— 100 мм. [c.656]

Четырехосный изотермический облегчённый вагон. Рама и кузов изготовляются из низколегированной стали, кроме хребтовой балки, которая выполнена из стандартных зетовых профилей облегчённого веса. Широко применена штамповка деталей и сварка для их соединения. Боковые и лобовые листы кузова и крыши имеют отштампованные гофры жёсткости. [c.665]

Вагоны цельнометаллической сварной конструкции из низколегированной стали марок МС и СДС широко применены штампованные из листа профили. Кузов трубчатый, несущей конструкции. Вентиляция принудительная, с очисткой воздуха и подогревом его в зимнее [c.673]

Вертикальные нагрузки воспринимаются боковыми стенами, а горизонтальные — нижней рамой вагона. Каркас боковых и торцевых стен выполняется из стоек и продольных балочек толщиной 4—8 мм и покрывается листом толщиной 4—6 мм. Настил пола деревянный. [c.683]

Перемещение оборудования по горизонтальным и наклонным плоскостям в монтажных условиях производится на вагонах и вагонетках широкой или узкой колеи, на катках, на санях или стальном листе лебедкой, трактором или автомашиной. [c.531]

Вот что производил, например, Путиловский завод инструментальную и сортовую сталь железо листы, бандажи медные, стальные и чугунные отливки стальные поковки напильники валы, трубы металлические конструкции железнодорожные и телеграфные принадлежности снаряды пушки лафеты паровозы вагоны буксирные пароходы военные суда баркасы экскаваторы землечерпальные машины драги маслобойные и хлопкоочистительные машины вальцы для мукомольных машин, писчебумажных и резиновых фабрик мельничные постава нефтяные двигатели паровые машины турбины котлы компрессоры прессы подъемные краны прямые и коленчатые валы. Завод выпускал машины более 50 наименований. [c.54]

В нашей стране разработаны и применяются новые процессы получения периодического проката для различных машиностроительных изделий вагонных осей, сверл, зубчатых колес, винтов с большим шагом резьбы, шаров для шаровых мельниц, подшипников качения. Осваивается периодический прокат осей автомобилей, тракторов и вагонов, валов, винтов, фрез, колец, шестерен и т. д. Обеспечивая машиностроителей периодическим прокатом, тонким холоднокатаным листом, гнутыми профилями, легированными тонкостенными трубами для производства колец, плакированными цветным металлом или пластмассой, металлурги берут на себя значительную часть трудоемкости изготовления машин. Так, применение периодического проката повышает в машиностроении производительность труда в 5—14 раз и сокращает потребление металла на 15—35%. [c.63]

Сосуды кислотоупорные, герметизирующие и уплотняющие элементы для их затворов В 65 D 53/10 открывание с помощью различных устройств и приспособлений В 67 В 7/00) Спальные (вагоны В 61 D 1/(02-08) устройства (в ж.-д. вагонах В 61 D 31/00 в транспортных средствах В 60 Р 3/38)) Спасательные люки в крышах или днищах транспортных средств В 60 J 9/02 средства, используемые на летательных аппаратах В 64 D 25/00-25/20) Спекание <В 29 С (для изготовления изделий из пенопластов 67/04 порошков пластических материалов 67/04) исследование процесса спекания G 01 N 25/(02-12) металлического порошка В 22 F (3/(10, 12-16) изготовление заготовок спеканием 7/00-7/08 при получении сплавов С 22 С 1/04) Спирали (изготовление навиванием проволоки В 21 F 3/00-3/12 использование для скрепления листов В 42 В 5/12 проволочные, использование для изготовления трубчатых элементов теплообменных аппаратов F 28 F 1/36) Спиральные [запорные элементы клапанов F 16 К 1/40 канавки, нарезанные с помощью строгальных или долбежных станков D 5/02 поверхности токарные станки для обработки В 5/46-5/48) В 23 <(В 51/02 изготовление С 3/32, Р 15/32)) пружинные двигатели F 03 G 1/04 сверла (ковка В 21 К 5/04 изготовление В 24 В 3/26, 19/04)] Спицы колесные (В 60 В 1/00-1/14, 5/00 изготовление из проволоки В 21 F 39/00) рулевых колес В 62 D 1/08) Сплавы [С 22 С анализ G 01 N для легирования железа и стали С 22 С 35/00 на основе железа <С 22 С 33/(00-12) общие способы получения 33/00 прокатка В 21 В 3/02 термообработка С 21 D 6/00-6/04) цветных металлов С 22 <С 1/00-32/00 изменение физической структуры особыми физическими способами F 3/00-3/02)] [c.181]

Катки весом 3,2 т и диаметром 1 100 ж можно изготовить из старых вагонных колесных пар, к которым приваривают листы котельного железа, с засыпкой песка в образованный цилиндр. Каток перемещается по штабелю трактором или бульдозером. [c.57]

Величина т км нетто тоже показывает выполненную грузовую работу за определенный период времени, рассчитывается по той же формуле, но вместо веса брутто принимается вес состава негго (без учета веса тары — веса вагонов). Основным источником данных для расчетов этого показателя является другой важный первичный документ—натурный лист вагона. [c.34]

Донный способ виброочистки, испытанный на угольных разрезах Красноярской области, заключается в следующем (рис. 68). В днище опрокидного вагона-думпкара были прорезаны восемь окон /, а само днище закрыто мембранным листом 2, состоящим из нескольких листов, зазоры между которыми перекрыты наваренными сверху стальными полосами. Мембранный лист крепится к днищу стальными скобами 5 с шагом 500 мм. Зазор б между скобами и швеллерами днища при вибрации мембраны предотвращает вибрацию всего вагона, и, кроме того, при этом требуется от виброустановки значительно меньшая мощность. Сама виброустановка состоит из восьми виброэлементов, соединенных между собой ва-138 [c.140]

В механизмах сцепления, где требуются фрикционные кольца тонких сечений (до 3 мм), рекомендуется использовать изделия из фриванита, обладающего повышенным коэффициентом трения и эластичностью. Фриванит изготовляют из массы, содержащей асбестовое волокно, комбинированное (каучук + смола), связующее, наполнители и металлический порошок. Изделия требуемой конфигурации вырубают из листов и подвергают вулканизации. В тормозных устройствах грузовых и пассажирских вагонов находят 1грименение асбокаучуковые тормозные колодки, которые по сравнению с чугунными обладают повышенными (свыше 40%) фрикционными свойствами (рис. 1 и 2), особенно при высоких скоростях движения поездов, а также большим в 3—4 раза сроком службы. [c.394]

Стекло оконное вагонное (ГОСТ 13521—68 ) выпускают толщиной 5 мм мерными листами иод условными номерами, соответствующилпг стандартным оконным и дверным проемам всех пассажирских вагонов, рассчитанных на скорость движения до 160 км/ч. [c.406]

Поточный отжиг листов светлый 8 — 944 Потребление электрической энергии — Определение 14 — 453 Почвообрабатывающие машины 12—1—46 Почтовые вагоны 13 — 672 Пояс шаровой 1 (1-я)—105 Сферические поверхности 1 (1-я) — 21 Правило Грюз —см. Гироскопический момент [c.210]

Расстояние / от оси автосцепки до нижией кромки верхнего армировочного листа (или упора для хомута автосцепки) должно быть 155 мм. Расстояние Ь между внутренними стенками хребтовой балки в месте постановки фрикционного аппарата должно быть равно 330 мм. Высота от головки рельсов до оси автосцепки товарных и пассажирских вагонов должна лежать по ГОСТ 3475-46 в пределах 1040—1080 мм, а высота до оси буферов новых вагонов для четырёхосных грузовых и пассажирских вагонов при диаметре колёс 900—950 мм принимается 1040 мм. то же при диаметре колёс 1050 мм — 1065 мм, для двухосных товарных вагонов с однорядными рессорами при диаметре колёс Ю50 мм — (Х) мм. [c.642]

Четырёхосная 70-т платформа заводского типа (фиг. 14) предназначена для внутризаводского транспорта, служит для пере возки горячих балок из прокатных цехов металлургических заводов на склад. Рама вагона металлическая, сварной конструкции, состоит из продольных и поперечных балок (двутавр № 40). На пол из стальных листов толщиной 13 мм положено шесть поперечных литых балок, служащих опорами перевозимого про- [c.646]

Четырёхосный 56-т полувагон с металлическим кузовом Калининского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 19) относится к типу полусаморазгружаю-щихся, служит для перевозки сыпучих грузов. Вагон спроектирован на базе четырёхосной бортовой платформы, от которой полностью использована вся нижняя часть. Сверху рамы установлен металлический кузов, состоящий из стоек и обшивки толщиной 6 мм. В верхней части листы кузова отштампованы так, что образуют продольную обвязку. Лобовые стены глухого типа в нижней части боковых стен имеются проёмы, закрываемые семью люками с каждой стороны вагона. Вращаясь на верх- [c.650]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

К дугам, стойкам, раскосам и балкам рамы прикреплены деревянные бруски, к которым крепится двойная деревянная обшивка кузова (стен и крыши — из досок толщиной 22 мм, пола — 22 и 45 мм). Пространство между наружной и внутренней обшивкой заполняется изоляцией шевелином (для стен и крыши) и пробкой или торфолеумом (для пола). Изоляция пола пропитывается гудроном. Между изоляцией и внутренней обшивкой проложена паро-водонепроницаемая бумага (пергамин ру-беройд). Пол вагона и стены внутри кузова на высоту около 1 м покрыты листами оцинкованного железа толщиной 1,0-1,5 мм. Крыша [c.664]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Четырёхосный пассажирский вагон длиной 20 м 6. Северо-Кавказских железных дорог (фиг. 37). Кузов полунесущей конструкции. Нижняя рама металлическая. Боковые стенки кузова от низа рамы до подоконного пояса металлические из листов толщиной 4 армированных вертикальными стойками. Число мест в жёстком бескупейном вагоне этого типа [c.671]

Котлы цистерн общего назначения выполняются из стальных листов толщиной броневой лист 10,0—21,7 мм, верхние обечайки 7,0—11,0 мм, днища 10—14 мм, колпаки 6— 10 мм. В других цистернах толщина листов определяется исходя из расчётных условий (давление и диаметр котла) или из износов от коррозии, то же в вагонах специального назначения (трансферкары, думпкары и т. п.). [c.682]

Ластовые подвесные рессоры (фиг. 100) применяются в первой ступени подвешивания, главным образом в надбуксовом. Число листов в рессоре для пассажирских вагонов 6—13, товарных 10—14. Толщина листа 9,5—13 мм, ширина75—ЮОмм. Длина хорды 1000—1150 лл . Высота рессор для товарных вагонов [c.701]

При огромных масштабах промышленного производства в СССР даже незначительное снижение удельного расхода материалов на единицу продукции даёт крупнейший народнохозяйственный эффект. Так, за годы довоенных пятилеток снижение нормы затраты металла на одно изделие в ряде отраслей машиностроения на 25—привело к сбережению многих миллионов тонн проката поковок, чёрного и цветного литья. За время Великой Отечественной войны была достигнута крупная экономия алюминиевого листа в производстве самолётов в результате изготовления некоторых деталей из авиафанеры. Каждый процент экономии чёрных и цветных металлов создаёт значительные дополнительные ресурсы для ежегодного увеличения выпуска автомобилей и тракторов, паровозов и вагонов, двигателей, металлорежущих станков и многих других машин. В частности, один процент годовой экономии качественного проката в автотракторном машиностроении позволяет выпустить дополнительно несколько тысяч грузовых автомобилей, а один процент годовой экономии холоднокатанного листа достаточен для производства нескольких тысяч тракторов СТЗ-НАТИ. Намеченная послевоенной пятилеткой экономия металла, угля и электроэнергии превышает весь объём выплавки металла, добычи угля и производства электроэнергии в царской России в 1913 г. [c.14]

Однако, в инженерной практике часто приходится производить расчет тонких пластин с учетом их гибкости. К такой категории конструктивных элементов можно отнести стенки высоких стальных балок, металлические листы корпусов кораблей и вагонов, листы обшивки авиаконструкций и т. п. При расчете таких пластин на совместное действие поперечных нагрузок и нагрузок в срединной плоскости принцип независимости действия сил применять нельзя, поскольку продольные нагрузки могут оказать существенное влияние на изгиб пластины. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...