Правила технической эксплоатации 501, VII

При движении поездов на подъездных ветвях они должны быть снабжены необходимым количеством тормозных вагонов, число которых определяется по таблицам Правил технической эксплоатации" (ПТЭ). [c.424]

Правила технической эксплоатации электростанций и сетей, Госэнергоиздат, 1940. [c.478]

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ [c.196]

Одним из основных средств обеспечения надежной и экономичной работы станции является поддержание оборудования в состоянии, полностью отвечающем требованиям Правил технической эксплоатации . Для этой цели периодически необходимо обновлять износившиеся и поврежденные детали, производить внутреннюю очистку трубопроводов и поверхностей, устранять вибрации и разбалансировку вращающихся механизмов. [c.222]

Правила технической эксплоатации электрических станций и сетей, Госэнергоиздат, 1940 г. [c.131]

Правила технической эксплоатации (ПТЭ) предписывают проведение соответствующих замеров расходов, уровней и напоров, что позволяет с достаточной для требований эксплоатации точностью вычислять все необходимые для анализа эксплоатации показатели для любого интервала времени. В табл. 12-4 и фиг. 12-4 приведены данные по годовому энергетическому балансу для трех ГЭС. [c.148]

ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР [c.1]

Правила технической эксплоатации определяют систему организации движения поездов, содержание железнодорожных устройств и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта . [c.13]

Правила технической эксплоатации способствуют правильной организации технологического процесса и выполнению технических норм на железнодорожном транспорте, помогают рационально использовать подвижной состав и пропускную способность станций и участков. Правила формулируют задачи и обязанности каждого железнодорожника по основным отраслям работы. [c.14]

Главное условие нормальной работы транспортного конвейера — это железная воинская дисциплина, сознательное и точное выполнение Правил технической эксплоатации, приказов МПС и должностных инструкций всеми железнодорожниками. [c.14]

Правила технической эксплоатации по своему содержанию делятся на четыре раздела. [c.14]

ПТЭ Точное и беспрекословное выполнение настоящих Правил технической эксплоатации, в особенности порядка ограждения работ, освещения и соблюдения сигналов, содержания подвижного состава и пути в исправном состоянии, организации правильного приёма и отправления поездов обеспечит безопасное, безаварийное железнодорожное движение . [c.16]

ПТЭ Настоящие Правила технической эксплоатации обязательны для всех без исключения органов и подразделений железных дорог Союза ССР. Отдельные изменения, дополнения или отступления от них могут быть допущены лишь специальными распоряжениями министра путей сообщения . [c.16]

Такая организация работ, внесённая в практику железнодорожного транспорта передовиками-путейцами, полностью удовлетворяет требованиям Правил технической эксплоатации о бесперебойном движении поездов. [c.226]

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании Правил технической эксплоатации железных дорог СССР, технологических процессов производства путевых работ. Инструкции по сигнализации и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.226]

Для правильной, безопасной и бесперебойной работы паровозных котлов необходимо точно выполнять Правила технической эксплоатации и требования котлонадзора. [c.243]

Ряд других дефектов колёсной пары, при которых Правила технической эксплоатации запрещают выпускать локомотивы под поезда, показан на фиг. 189. [c.251]

Машинист локомотива обязан хорошо знать Правила технической, эксплоатации, Инструкцию по сигнализации, должностную инструкцию, конструкцию локомотива, профиль своего участка, график и расписание движения поездов. [c.259]

Выполнение этого параграфа Правил технической эксплоатации обязательно для охраны труда и личной безопасности сцепщика. [c.275]

Паровозы, пересылаемые в холодном состоянии, а также недействующие электровозы и тепловозы, включаемые в поезда, по своему техническому состоянию должны полностью удовлетворять требованиям Правил технической эксплоатации. [c.457]

Роль главного кондуктора в обеспечении безопасного следования поездов и соблюдении графика движения весьма значительна. От бдительности главного кондуктора, тщательного наблюдения за выполнением всех требований Правил технической эксплоатации в значительной степени зависит чёткость движения поездов на транспорте. Беспрекословное соблюдение сигналов—важнейшее условие безаварийного следования поездов. [c.479]

Каждый работник, поступающий на железнодорожный транспорт, обязан выдержать испытания в знании а) Правил технической эксплоатации птэ б) Инструкции по сигнализации [c.522]

Должностные инструкции (руководства) составляются на основе Правил технической эксплоатации и содержат указания, обеспечивающие слаженную и проводимую в строго определённом порядке работу железнодорожников. [c.522]

Правила технической эксплоатации также требуют от поступающих на железнодорожный транспорт сдачи испытания в знании техминимума. [c.522]

Для лиц, не выдержавших экзамена в знании Правил технической эксплоатации, комиссии устанавливают дополнительно месячный срок подготовки и определяют возможность оставления указанных лиц на этот период на работе. [c.524]

Ответственность и порядок надзора за выполнением Правил технической эксплоатации [c.526]

Каждый железнодорожный работник, связанный с движением поездов, которому выдаются настоящие правила, должен выдать следующее письменное обязательство о беспрекословном и чётком выполнении Правил технической эксплоатации железных дорог Союза ССР . [c.526]

Правила технической эксплоатации железных дорог СССР, Транежелдориздат, 1941. [c.303]

Экс1Плоатация турбинных установок. Эксплоатация турбинных установок должна осуществляться согласно местной инструкции, разработанно й на основе Правил технической эксплоатации , типовой инструкции дежурному по турбинному цеху и заводской инструкции ( 328). [c.202]

Исключительно важное значение для организации работы железнодорожного транспорта, слаженности всех его частей и звеньев, безаварийного движения поездов по графику и выполнения государственного плана перевозок имеют Правила технической эксплоатации железных дорог СССР. Эти Правила являются основньш законом, выполнение которого обеспечивает безаварийную работу транспорта с точностью хорошего часового механизма. [c.14]

Правила технической эксплоатации железных дорог устанавливают размеры, нормы и качественные требования по постройке и содержанию железнодорожных сооружений, пути, мостов, сигнальных y tpoй тв, подвижного состава, оборудования и механизмов. [c.14]

Правила технической эксплоатации устанавливают порядок движения поездов по графику, приёма и отправления поездов, следования их по перегонам и пользования сиг-ва налами . [c.14]

В этом разделе Правил технической эксплоатации даны также указания машинистам по правильному ведению поезда на спусках, при следовании по перевалистому профилю, при входе на станцию и при безостановочном проследовании станции. Указания даны с целью предохранить поезд от разрыва и не допустить аварий и брака в работе паровозной бригады. [c.15]

Для усиления борьбы за выполнение Правил технической эксплоатации и безаварийную работу железнодорожного транспорта на основании постановления ЦК ВКП(б) и правительства создан институт ревизоров по безопасности движения. Обязанности, а также основные задачи ревизоров по безопасности движения определены приказами № 103/Ц от 17 мая 1937 г., № 205ЛД от 24 мая 1941 г., № 327/Ц от 20 апреля 1947 г., № 70/Ц от 25 февраля 1949 г. Важнейшей обязанностью ревизоров является борьба за выполнение Правил технической эксплоатации и всех приказов и распоряжений МПС по обеспечению безопасности движения поездов работниками служб движения, паровозной, вагонной, пути, связи, грузовой, коммерческой, пассажирской и других отраслей железнодорожного транспорта. [c.16]

Местные выбоины при движении паровоза расстраивают движущий и парораспределительный механизмы и ослабляют скрепление паровозных частей, а также производят сильное разрушающее действие на железнодорожный путь. При местных выбоинах, например в 2 мм., локомотив, как бы падая за каждый оборвт колеса с высоты 2 М.Я, производит всей своей массой, приходящейся на дефектную колёсную пару, сильный разрушительный удар по рельсовому пути — тем больший, чем выше скорость движения поезда. Правила технической эксплоатации запрещают поэтому выпускать под поезда локомотивы, имеющие местные выбоины на поверхности катания более 1 мм. [c.251]

Правила технической эксплоатации, приказы, распоряжения и инструкции МПС. Неисправности вагонов, при наличии которых они не могут включаться в поезда, указаны в 218 — 225 ПТЭ (см. стр. 279—290 и фиг. 203/ 203а, 211). [c.273]

При составлении графика строго соблюдаются требования Правил технической эксплоатации, в особенности по обеспечению безопасности движения при приёме, отправлении и пропуске поездов. График движения строится на основе достижений передовых людей транспорта и включает в себя среднепрогрессивные нормы, позволяющие подтягивать отстающих и среднеработающих до уровня передовых работников. График предусматривает наивыгоднейшее использование пропускной способности линии. Всё это делается с целью освоения возможно большего грузооборота на каждой данной линии и наилучшего использования подвижного состава. [c.355]

ПоАШМо согласования графика движения поездов (на участке) с технологическим процессом работы станций Правила технической эксплоатации требуют согласования работы станций между собой. [c.361]

Разработанные МПС стандартные формы техническо-распорядительного акта а) для малых (промежуточных) станций и б) для участковых и сортировочных станций значительно облегчают труд по егб составлению. Техническо-распорядительный акт составляется на основе Правил технической эксплоатации. Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов на железных дорогах СССР и приказов. МПС, начальников округа и дороги. В акте должны найти отражение действующий график движения, план формирования поездов и технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт составляется в пяти экземплярах, один из них остаётся на станции и остальные экземпляры представляются в отделение дороги, службу движения дороги, управление движения округа и Главное управление движения МПС. [c.375]

Расформировывая поезд, составитель стредрггся не только разместить вагоны на соответствующие их назначению специализированные пути, но одновременно так подбирать вагоны на каждом пути, чтобы они удовлетворяли требованиям размещения вагонов в поезде. После того как на специализированном пути набирается количество вагонов, достаточное на целый поезд, они оказываются уже подобранными в соответствии с требованиями Правил технической эксплоатации и плана формирования поездов, поэтому не требуется отдельной полной операции формирования. [c.385]

Поезд должен быть обеспечен необходимым количеством ручных тормозов, которые обслуживаются главным и старшим кондукторами, поездным вагонным мастером и, в нужных случаях, дополнительными тормозильщиками, назначаемыми в поездную бригаду из числа работников, испытанных в знании Правил технической эксплоатации. [c.424]

Сплотки с выключенными тормозами разрешается отправлять в исключительных случаях и только с разрешения МПС, при этом количество паровозов в сплотке устанавливается из расчёта торлюзного усилия ведущего паровоза по табл. 2 Правил технической эксплоатации, но не более пяти паровозов. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах не должна превышать 20 км/ч. [c.457]

Это правило обусловлено следующими причинами. Нормально обращающийся пригородный электрический поезд этого типа включает в свой состав две или три секции, т. е. шесть или девять вагонов. При густом пригородном движении, если принимать и отправлять пригородные поезда с отдельных путей, для обеспечения такого движения потребовалось бы большое количество приёмо-отправочных путей. Между тем длина этих путей использовалась бы только на 40—50%. Для того чтобы повысить процент использования путей и обеспечить известную гибкость маневрирования составами, которая необходима при интенсивном пригородном движении. Правила технической эксплоатации разрешают п жём одного поезда моторвагонной тяги на путь, занятый секцией. Опасность столкновения при правильном ведении поезда машинистом исключена, так как скорости входа таких поездов на приёмный путь не превышают 15 км/ч, вес же электросекциЙ незначителен, а автотормоза достаточно мощные. [c.464]

Особое внимание начальник станции должен уделять тому, как выполняется регламент, т. е. как заказывается маршрут дежурными по станции, повторяется ли приказание дежурного по станции стрелочниками, осуществляется ли проверка свободности пути приёма и маршрута приёма, правильно ли хранятся ключи от стрелок ручного управления, прекращаются ли заблаговременна манёвры на путях приёма, соблюдаются ли все требования техническо-распорядительного акта и Правил технической эксплоатации при приёме поездов. [c.473]

Контроль начальника станции должен быть систематическим, постоянным. При контроле начальник станции должен обращать особое внимание на точность выполнения Правил технической эксплоатации и прежде всего в отношении заказа и проверки маршрутов и путей для приёма и отправления поездов, порядка хранения ключей от стрелок, соблюдения всех требований безопасности при производстве манёвров, выполнения инструкций по сигнализахщи и движению поездов и закрепления подвижного состава на путях станции. [c.478]

Машинист обязан хорошо знать Правила технической эксплоатации, инструкцию по сигнализации, должностную инструкцию, конструкцию локомотива, профиль своего участка, график и расписание движения поездов. Наряду с машинистом его помощник и кэчегар также должны точно и аккуратно выполнять все требования, необходимые для нормальной работы локомотива и безопасности движения поезда. [c.503]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...