Число сортировочных путей

Набор маршрутов до начала роспуска производит дежурный по горке (или оператор), пользуясь маршрутным н а к о-пит ел ем (фиг. 131). Этот прибор имеет рукоятки по максимально возможному числу отцепов в составе. Каждая рукоятка может занимать несколько положений, количество которых равно числу сортировочных путей. [c.183]

При составлении плана формирования учитывается путевое развитие и техническая вооружённость станций. Переработка на данной станции вагонопотока намечается в соответствии с наличными перерабатывающими возможностями станции. Число назначений, в которы е станция должна формировать поезда, также увязывается с путевым развитием и числом сортировочных путей. [c.362]

Для расформирования и формирования грузовых поездов на большинстве сортировочных станций используется сортировочная горка, которая представляет собой искусственно сделанное возвышение перед путями сортировочного парка. В зависимости от количества перерабатываемых вагонов и числа путей в сортировочном парке горки подразделяются на три вида большой, средней и малой мощности. Горки большой мощности сооружают, как правило, при переработке не менее 5000 вагонов в среднем в сутки или числе путей в сортировочном парке 30 и более средней мощности — при переработке от 2000 до 5000 вагонов при числе путей от 17 до 30 и малой мощности — при переработке от 250 до 2000 вагонов и числе сортировочных путей 16 и менее. [c.108]

С целью сокращения числа замедлителей на спускной части горок с числом сортировочных путей 8 и менее конструктивные решения горочных горловин могут быть приняты с устройством тормозной позиции, расположенной перед первой разделительной стрелкой. Эти схемы рекомендуется применять в благоприятных климатических условиях, при наличии резерва перерабатывающей способности сортировочного устройства, когда кратковременные перерывы, связанные с ремонтом замедлителей, не отражаются на перерабатывающей способности горки. [c.85]

Определение числа сортировочных путей. В сортировочных парках проектируются основные сортировочные пути и пути для накопления вагонов, требующих отцепочного ремонта, перегрузки, для вагонов с разрядными грузами, сжиженными газами, ВВ и т. п., а также вытяжные, надвижные и другие специальные пути. [c.90]

Число вагонов в составе Число сортировочных путей [c.148]

Стрелки (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их висячими замками. [c.21]

Ходовые свойства грузовых вагонов различаются в зависимости от их загрузки, числа осей и конструкции ходовых частей. При скатывании с горки вагоны с хорошими ходовыми свойствами —- хорошие бегуны могут догнать идущие впереди вагоны с плохими ходовыми свойствами — плохие бегуны . Это недопустимо, так как может произойти запуск одного из вагонов не на тот путь, на который он должен следовать. В результате такой вагон придется затем вновь переставлять на специализированный сортировочный путь. Следует учитывать, что ходовые свойства вагонов могут значительно различаться. Они определяются удельным сопротивлением движению вагонов, приходящимся на 1т массы вагона. [c.38]

При нахождении вагонов с разрядными грузами под накоплением на сортировочных путях должны соблюдаться особые меры предосторожности, в том числе [c.160]

Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками (ПТЭ, п. 3.19). [c.80]

Схемы и путевое развитие (число и длина приемо-отправочных и сортировочных путей, мощность сортировочных устройств) промышленных станций и станций примыкания МПС принимаются в соответствии с Руководством по проектированию промышленных железнодорожных станций . [c.32]

Для рационального использования основного сортировочного устройства при повторной сортировке и перестановке вагонов, а также для возможности отправления поездов в сторону, обратную направлению сортировки, с возможно большего числа основных путей сортировочного парка предусматривают соединительные пути в обход вершины горки. [c.84]

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. [c.90]

Полезная длина сортировочных путей принимается дифференцированной в зависимости от условий расформирования и формирования поездов и передач на станции, рода и числа назначений в поездах и числа вагонов, поступающих на каждое назначение. [c.93]

Число дополнительных сортировочных путей для накопления вагонов по промышленным станциям, маневровым районам, обособленно расположенным фронтам устанавливается- по числу назначений в зависимости от среднесуточного числа перерабатываемых вагонов и типа сортировочного устройства. При этом на одно назначение принимается 50—100 вагонов в сутки. При меньшем числе вагонов на назначения должны предусматриваться неспециализированные сортировочные пути из расчета 25—50 вагонов в среднем на каждый путь. При разветвленной сети грузовых фронтов на промышленных предприятиях число вагонов, при котором выделяется один путь, может сокращаться до 20 шт. [c.108]

Число путей в сортировочном парке принимается с учетом выделяемых назначений для формирования передаточных поездов. Длина сортировочных путей назначением на промышленные предприятия принимается в зависимости от числа вагонов данного назначения в передаточных поездах. [c.108]

Примечание, к/т отношение среднего числа назначений а составе к числу используемых сортировочных путей. [c.148]

Число используемых сортировочных путей [c.148]

Но в тяжелейших условиях первых послереволюционных лет именно на железнодорожном транспорте, в депо станции Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж. д., весной 1919 г. зародилось распространившееся по всей стране добровольное массовое движение — коммунистические субботники, направленное на оказание всемерной помощи производству и составившее, по оценке Б. И. Ленина, начало переворота, более трудного, более существенного, более коренного, более решающего, чем свержение буржуазии, ибо это — победа над собственной косностью, распущенностью, мелкобуржуазным эгоизмом . Еще в ходе военных действий на территориях, освобождавшихся Красной Армией, велось восстановление разрушенных железнодорожных путей и мостов, станционных и деповских устройств. На дорогах формировались добровольные ударные бригады, ставившие целью максимальное выполнение производственных заданий. Число исправных паровозов в 1920 г. возросло до 7371 против 4816 в 1919 г. число исправных грузовых вагонов достигло 290 398. Ценою колоссальных усилий и тяжелейших лишений Советская власть приостановила падение работы транспорта. С 1921 г.— с приходом к руководству транспортом Ф. Э. Дзержинского—началось планомерное восстановление транспортного хозяйства. [c.204]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

На железнодорожных станциях ТЭС предусматривают пути приема, отправления, обгонные, а в ряде случаев пути сортировочного парка, весовые с установкой на них железнодорожных весов, тупики для больных вагонов и обслуживания локомотивов. К железнодорожным станциям присоединяются железнодорожные пути размораживающих и разгрузочных устройств. Число путей на железнодорожной станции ТЭС определяется количеством поступающих маршрутов в сутки с учетом коэффициента неравномерности поездов 1,2. При определении количества маршрутов суточный расход топлива принимается исходя из 24-ча-совой работы всех установленных котлов при их номинальной производительности. [c.243]

Электроснабжение мощных осветительных установок может выполняться от специальных сетей 10 кВ и подстанций 10/0,4 кВ, предназначенных для питания только наружного освещения. Такие системы электроснабжения характерны для осветительных установок сортировочных парков с большим числом путей, осветительными приборами прожекторного типа, установленными на порталах высотой 21 — 28 м или на осветительных мачтах высотой 35 м. [c.151]

Количество контрольных точек и их достаточность для оценки состояния освещения на станциях определяются комиссионно с представительством заинтересованных служб (экспертный метод). Ориентировочно в зависимости от полезной длины и числа путей, а также от конструкции осветительной установки количество контрольных точек в парках приема и отправления должно быть не менее 10, а в сортировочных — не менее 20. Предварительное обсуждение координат, количества и размещения контрольных точек обычно помогает заранее критически подойти к работам по измерению освещенности и последующему анализу. [c.179]

Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах (ИЛИ вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [c.297]

Сортировочные парки имеют значительное число путей (до 48 и более). На тот или иной путь поступают вагоны только определенного назначения. [c.299]

Одновременно с планированием перевозок разрабатывают план их маршрутизации. Под маршрутизацией понимают формирование в пунктах погрузки прямых поездов, следующих до определенных станций назначения (станций выгрузки или расформирования) без переработки. Различают маршруты отправительские, которые загружены на одной станции одним отправителем, и ступенчатые, составленные из вагонов, загруженных разными отправителями на одной станции или на нескольких станциях участка. Маршрутизация является наиболее эффективной формой организации перевозок, особенно массовых грузов — каменного угля, кокса, руды, нефти, зерновых грузов, леса, минеральных строительных материалов и пр. В маршрутных поездах вагоны, а следовательно, и грузы продвигаются почти вдвое быстрее, чем при следовании в других поездах сортировочные и участковые станции маршрутные поезда проходят транзитом, благодаря чему на этих станциях уменьшается объем маневровой работы, снижается потребность в числе путей и в других технических средствах. [c.310]

Число путей, выделяемых для каждого из назначений плана формирования, зависит от мощности вагонопотока и общего числа сортировочных путей на станции. Для назначений одногруп-пных поездов с мощными вагонопотоками, превышающими 200 вагонов в сутки, рекомендуется выделять два сортировочных пути. [c.130]

Сортировочные пути на участковых станциях предназначаются для накопления вагонов на разные назначения для стоянки вагонов,, прибывших под выгрузку иа станцию, для порожних и неиспрабных вагонов. Число сортировочных путей для накопления вагонов и формирования/поездов зависит в основном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов. Эти пути имеют полезную длину на 10% больше, чем приемо-отправочные, пути. [c.207]

В зависимости от объема переработки. вагонов и числа сорти-.ровочных путей различают- сортировочные горки большой, средней и малой Мощности. Горки большой мощности проектируют при переработке не Менее 5000 вагонов в сутки и числе сортировочных путей 30 и более. При переработке в сутки от 2(Ю0 до 5000 вагонов и числе путей в. сортировочном парке от 17 до Зр предусматривают горки средней мощности. Горки малой мощности проектируют при числе сортировочных путей до 16 й переработке от 250 до 2000 вагонов в суТкй. [c.214]

Выбор оптимального плана формирования поезда в масштабе сети рсущеётвляйт с помощьк ЭВМ. Основными исходными данными при ЭТОМ ЯВЛЯЮТСЯ косая таблица расчетных вагонопотоков между станциями нормы затрат вагоно-чаСов на накопление и переработку вагонов данные р числе сортировочных путей и вагонов, которые Может переработать станция. [c.242]

Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основном от числа назначений и числа перерабатьюаемых вагонов. Полезная длина этих путей на 10 % больше, чем у приемоотправочных. [c.185]

По мере накопления вагонов на сортировочных путях оператор технической конторы подсчитывает число вагонов, осей и массу накопленных групп. Маневровый диспетчер планирует роспуск прибывающих составов с учетом накопления и скорейшего отправления полновесных и полносоставных поездов. [c.92]

Если в режиме параллельного роспуска могут быть расформированы только отдельные части составов, то применяют частичнопараллельный роспуск составов (рис. 67, б). В этом случае первую часть одного состава распускают по среднему пути на крайнюю, например левую, секцию сортировочных путей, а второй состав, имеющий минимальное число угловых вагонов, по крайнему пути горба горки — на правую секцию сортировочных путей. Когда в первом составе появляется большое число угловых вагонов, его роспуск приостанавливается до окончания роспуска второго состава, а затем оставшиеся вагоны сортируют по всем путям сортировочного парка. Возможен сначала последовательный, а затем параллельный роспуск части составов. [c.130]

В йёрвом случае (рис. 25 15) ширина колеи на берегу и на Паромах принимается 1520 мм. При этом комплекс устройств сострит из парков приема поездов в разборку, сортировочно-отправочного с горкой И выставочного (предпаромного). Число путей в сортировочном парке принимается равным числу путей на пароме ДЛЯ формирования групп вагонов (плетей) с добавлением ходовых и сортировочных путей для накопления составов на внешнюю сеть и для местных вагонов. Выставочный парк В предназначен для выставки подобранных групп вагонов на каж дый путь паройа и выкатки оттуда прибывший вагонов. В этом же парке [c.221]

При расформировании поездов с одновременным формированием многогруппных подач с подборкой групп вагонов в них по соответствующим назначением выделяют неспециализи-роваИные сортировочные пути, число которых устанавливают в зависимости от среднего числа назначений в разборочном поезде и общего числа перерабатываемых вагонов в сутки (табл. 13.8). [c.90]

Число основных сортировочных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливают по числу назначений плана формирования из условия съема с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки при использовании сортировочного пути в качестве отправочного и 200 вагонов при отправлении поездов с перстановкой их в отправочный парк. [c.91]

В зависимости от числа поездов и других условий строят один приемо-отправочный парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных lo направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжками или полугорками. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, для вагонов грузового двора, вагонов, следующих на подъездные пути, для неисправных вагонов и пр. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...