Депо оборотные 519, VII

При смене локомотивных бригад в основном депо, оборотном или на станционных путях принимающая бригада проверяет записи в Журнале технического состояния электровоза состояние ходовых частей и тяговых двигателей (наружным осмотром) [c.60]

Осно ное депо ( -Оборотное депо [c.271]

Для смазывания игольчатых подшипников — кулисная смазка ЖК- Для подшипников скольжения осевое масло марки Л летом и марки 3 зимой. Заправка гнезд трения производится при экипировке паровоза в основном депо. При необходимости смазку добавляют в оборотном депо [c.592]

Твердые смазки ЖЦ-1 или ЖД-1п для подшипников с плавающими втулками. Смазка запрессовывается в подшипники вручную переносным прессом в основном депо. При необходимости смазка добавляется в оборотном депо. Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) [c.592]

Смазка ЖД-1 или ЖД-1п для плавающих втулок. Осевые масла Л и 3 для глухих втулок. Заправка гнезд трения— в основном депо добавление смазок в случае необходимости — в оборотных депо [c.593]

Консистентная смазка ЖК-Осевые масла марок Л летом, 3 зимой. Заправка масленок — в основном депо, дополнительно в случае необходимости — в оборотном депо [c.594]

А — рабочее время бригады в пункте основного и оборотного депо в ч] [c.73]

Потребность в собственных оборотных средствах депо рассчитывается по их отдельным наименованиям, а внутри их — по важнейшим видам, имеющим значительный удельный вес в общей сумме расходов данного наименования нормируемых оборотных средств. Так, сумму оборотных средств по материалам можно определить по формуле [c.297]

Величина оборотных средств, вложенных в незавершенное производство, определяется с помощью коэффициента готовности, который для условий депо может быть принят 0,7—0,8. [c.297]

Новая система планирования предусматривает заинтересованность предприятия в лучшем использовании производственных фондов. С этой целью вводится плата в бюджет за производственные основные и оборотные средства. Вагонные депо платят отделению дороги за все производственные основные фонды и оборотные средства, числящиеся на балансе депо, кроме пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, колесных пар дорожного запаса, объединенных котельных и компрессорных. [c.299]

Нормы платы за эти фонды и средства устанавливаются отделением дороги дифференцированно в зависимости от уровня рентабельности вагонных депо, а также нормы платы, установленной для железной дороги в целом. Эта плата составляет 6% среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств предприятия, причем для предприятий, имеющих относительно низкий уровень рентабельности, она снижается до 3%, [c.299]

Например, требуется определить плановую рентабельность вагонного депо А, если расчеты показывают, что прибыль на конец отчетного года составит 47 900 руб., основные фонды и оборотные средства достигнут 775 440 руб. Тогда уровень рентабельности будет равен (47 900 775 440) 100 = 6,2%. Это значит, что с каждого рубля основных фондов и оборотных средств вагонное депо должно получить 6,2 коп. прибыли. [c.300]

Вагонные депо финансируются соответствующими отделениями дороги. При этом расчетные цены на принятые хозрасчетные измерители работы устанавливаются отделением дороги на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов (за минусом суммы принятых обязательств по снижению расходов за счет экономии) и образование прибыли в размерах, достаточных для платы за производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства уплату процентов за кредиты банков создание в установленных размерах фондов экономического стимулирования. Кроме того, в расчетную цену включается часть свободного остатка прибыли отделения дороги. Расчетная цена за деповской ремонт вагонов устанавливается таким же порядком, но без включения в нее свободного остатка прибыли отделения. [c.304]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Ф — отношение времени работы поездных бригад на станциях основного депо, станциях оборота, в пунктах смены бригад ко времени их работы на участке. Время работы поездных бригад на станциях основного и оборотного депо, а также в пунктах смены бригад принималось 1,5 часа [6]. [c.20]

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота). Основное депо наделено основными средствами, в состав которых входят парк локомотивов, производственно-технические здания, оборудование. По составу парка основные депо делят на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные. По характеру работы различают грузовые, пассажирские и смешанные депо. При наличии в парке локомотивов с разными видами тяги депо называют локомотивным. [c.240]

Оборот лоном омш по оборотному депо [c.349]

По характеру и объёму выполняемых работ локомотивные депо разделяются на основные и оборотные. [c.106]

Расстояние от основного до оборотного депо называется тя-г о в ы м п л е ч о м. [c.106]

На станциях с основными и оборотными депо гидравлические колонки устанавливаются у места экипировки паровоза, вблизи контрольного поста при выходе паровоза из депо на станцию под поезд. [c.112]

Если бы при составлении графика движения поездов не учитывалась работа локомотивов, то в пунктах основного и оборотного депо локомотивы имели бы длительные простои в ожидании поездов, а поезда в ожидании локомотивов. [c.355]

Г рафик оборота локомотивов позволяет заранее определить номера и назначение поездов, которые будут обслуживаться каждым данным локомотивом, время отправления, следования и прибытия на станции, а также время, отведённое для экипировки локомотива в основном и оборотном депо. [c.356]

В течение эксплоатационного оборота локомотив пробегает с поездом от станции основного депо до станции оборотного депо и обратно кроме того, известное время он находится на станции оборотного депо, а также и на станции основного депо от момента прохода контрольного поста до отправления с поездом и от момента прибытия на станцию основного депо до прохода контрольного поста при возвращении в депо. [c.359]

Если работа локомотивов организована по кольцевому графику, при котором в основное депо локомотив заходит только для промывки, то эксплоатационный оборот его можно определить путём деления времени работы локомотива между промывками на число оборотов, совершённых за это время между станциями основного и оборотного депо. [c.359]

После этого следовать с поездом, регулируя температуру воды и масла жалюзи, до основного ли оборотного депо [c.90]

В составе каждого отделения дороги могут быть одно или несколько основных и оборотных локомотивных депо в зависимости от его протяжения и объема работы. [c.157]

При кольцевом способе обслуживания локомотивы, работая по кольцу, заходят в основное депо только для ремонта. При петлевом локомотивы после обслуживания двух тяговых плеч и возвращения на станцию основного депо отцепляются от поезда и заходят на территорию депо. При плечевом способе обслуживания локомотив по возвращении из оборотного депо каждый раз заходит на территорию основного депо. [c.163]

А — основное депо Б, В, С н Д — оборотные [c.164]

Производственными предприятиями локомотивного хозяйства являются локомотивные депо, которые по характеру работы делятся на основные и оборотные, а по роду тяги — на электровозные, тепловозные, моторвагонные, дизельные, паровозные и смешанные (для нескольких видов тяги). [c.29]

Основные локомотивные депо имеют приписанный к ним парк локомотивов, обслуживающий грузовое и пассажирское движение на прилегающих участках, а также соответствующую техническую и ремонтную базу для осмотра, экипировки и ремонта локомотивов. В оборотных депо осуществляются оборот и экипировка поездных локомотивов. [c.29]

Секции тепловоза связаны мемсду собой автосцепкой. У каждой секции имеется свой пост управления, что устраняет необходимость поворота тепловоза в оборотном депо. [c.599]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии ползуна на поверхности катания колесных пар у локомотивов и моторвагонного подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной более 0,7 мм, с подшипниками скольжения — более 1 мм, а у тендеров и вагонов с роликовыми подшипниками — соответственно более 1 мм и с подшипниками скольжения — более 2 мм.. При обнаружении в пути следования ползуна на поверхности катания колеса локомотива или моторвагонного подвижного состава с роликовыми подшипниками более 0,7 мм, но не более 1,5 мм и подшипниками скольжения более 1 мм, но не более 2 мм, а у тендеров с роликовыми подшипниками более 1 мм, но не более 2 мм w подшипниками скольжения более 2 мм, но не более 3 мм разрешается довести до основного или оборотного депо локомотив одиночным порядком или с поездом, а также моторвагонный поезд со скоростью не свыше 25 км1ч, а при температуре ниже —30° С — не свыше 15 км ч. При ползуне, превышающем указанные размеры, локомотив должен быть отцеплен от поезда и доставлен в депо в нерабочем состоянии, также доставляется и вагон моторвагонного под- [c.101]

Состав сухой смазкп графит (65%) и кумароновая смола (3596 ). Состав жидкой подмазки графит (25%), кумароновая смола (12%) и сольвент (63%). Зарядка новых и отремонтированных полозов сухой графитовой смазкой СГС-О производится в депо и заключается в подогревании полоза, его грунтовке кума-роновой смолой и нанесении на него слоя горячей расплавленной смазки. Жидкая подмазка СГС-Д назначается для поддержания и восстановления смазки СГС-О. Применение—с первого дня заправки полоза смазкой СГС-О при каждом заходе электровозов в основное или оборотное депо [c.551]

I—депо (цех) для горячей очистки цистерн 2 — вентиляционная 3 — вакуум-сифонные сборники 4— служебно-бытовой корпус 5 —хранилище битума 6 — пожарный сарай 7— спортплощадка 8, 10, 12 — резервуары соответственно для нефтепродуктов, воды и регулирующий 5 —нефтеловушка с насосной станцией 11 — открытая эстакада 13 — аккумулятор горячей воды 14 — производственный корпус —установка для обезвреживания сточных вод /5 —резервуар для оборотной воды 17 — трансформаторная подстанция 18 — зеленые насаждения /9 —хранилище нефтепродуктов 2 —ограждение 2/ —наливная колонка 22-резервуары для химических продуктов 25— служебное помещение спецплощадки 24 —эстакада для очистки цистерн из-под химических продуктов 25 —битумная площадка 25 —хранилище битума 27 —площадка для очистки цистерн из-под этилированного бензина 28 — воздухосборники 29 — площадка для наружной обмывки цистерн —вагонное депо [c.270]

ТО-1 выполняют локомотивные бригады на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при стоянках поезда на промежуточных станциях, во время отстоя электропоезда и при его экипировке. На период освоения электропоездов новых серий и на вновь электрифициру- [c.39]

Удлинение участков обращения локомотивов дает большой экономический эффект. Например, в настоящее время на Куйбышевской дороге электровозы, ведущие грузовые поезда, работают на направлениях Кропачево — Октябрьск (812 км) и Октябрьск — Рыбное (851 км). Это позволило закрыть семь основных и оборотных депо. Среднесуточный пробег локомотивов увеличился на 135 км1сутки, высвобождено 43 электровоза и снижены ежегодные расходы по эксплуатации на 16,2 млн. рублей. Направление Исиль-Куль —Называевская — Новосибирск Западно-Сибирской магистрали протяженностью 776 км, состоявшее раньше из пяти тяговых плеч, обслуживаемых грузовыми локомотивами шести основных депо, объединено в,один участок обращения (здесь в настоящее время работают электровозы только двух депо). Пассажирские электровозы депо Барабинск работают на кольце Курган— Ма-риинск общей протяженностью 1543 км, тогда как прежде здесь было шесть тяговых плеч, на которых эксплуатировали локомотивы шести депо. В целом на дороге количество плеч обслуживания в грузовом движении сокращено с 19 до 7, в пассажирском — с 15 до 5. Потребность в эксплуатационном парке электровозов и тепловозов уменьшилась на 84 единицы. Ежегодная экономия составила на дороге свыше 2,3 млн. руб., не считая стоимости освободившегося локомотивного парка. [c.244]

Взаимное расположение парков. является основным признаком, по которому различают участковые станции. Имеются станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением парков. Кроме того, станции различаются по числу главных путей железнодорожной линии, на которой они расположены, наличию основного или оборотного депо и по другим признакам. [c.292]

Оборотное депо служит местом осмотра, экипировки (поворота паровозов) и стоянки локомотивов во время отдыха бригады перед обратньш следованием локомотива на станцию основного депо. [c.106]

Основные пункты водоснабжения устраиваются обязательно на станциях с основным и оборотным депо. На промежуточных станциях водоснабжение может устраиваться, исходя из потребности в наборе воды паровозами на участке, т. е. между участковыми станциями. Расход воды в тендере допускается до 80% полной ёмкости четырёхосных тендеров и до 85% — шестиосных тендеров. [c.112]

Локомотивы, наход5пциеся в распоряжении дороги (депо), делятся на две группы эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки. Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на технических осмотрах (в пределах установленной нормы времени), в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо, и находящийся на профилактическом осмотре моторвагонный подвижной состав. [c.162]

Характеризует наличие и состояние локомотивов инвентарного парка по каждому основному и оборотному депо с приписными локомотивами и в целом по дороге, а также серийное распределение локомотивов по их состоянию и видам работы. Содержит два ра.адела Эксплуатируемый парк (данные о наличии исправных локомотивов) и Неэксплуа-тнруемый парк (локомотивы, используемые [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...