Износостойкие и антифрикционные покрытия

Рис. 3.8. Структуры износостойких и антифрикционных покрытий из диффузионно-легированных сплавов

Износостойкие и антифрикционные покрытия [c.59]

Применение разных типов износостойких и антифрикционных покрытий позволяет увеличить срок службы и повысить надежность работы разнообразных деталей машин и инструментов. Традиционными в современном машиностроении стали такие методы получения диффузионных защитных покрытий, повышающих твердость и износостойкость стальных деталей, как цементация, азотирование, нитроцементация, хромирование. [c.4]

Двухслойное коррозионностойкое хромовое покрытие применяют в тех случаях, когда необходимо сочетать свойства высокой защитной способности и износостойкости покрытий. Такое покрытие имеет первый слой молочного хрома и второй слой — блестящего, отличающегося высокой твердостью и износостойкостью. Толщина второго слоя составляет 30—50 % от общей толщины покрытия. Износостойкие и антифрикционные покрытия могут быть плотными и пористыми. [c.211]

ИЗНОСОСТОЙКИЕ и АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.1]

К95 Износостойкие и антифрикционные покрытия. М., Машиностроение , 1976. [c.2]

В книге рассмотрены различные виды износостойких и антифрикционных покрытий — от непрерывно наносимых в процессе работы на трущиеся поверхности до предварительно подготовленных покрытий на металлической и полимерной основе, наносимых разными методами, в том числе вакуумным и плазменным. [c.2]

Износостойкие и антифрикционные покрытия могут быть двух видов плотные и пористые. Плотные (или обычные — твердые, износостойкие) используются как для повышения износостойкости вновь изготовленных деталей, так и для восстановления деталей, бывших в эксплуатации. При выборе режима износостойкого хромирования учитывают, что области получения наиболее твердых и наиболее износостойких покрытий не совпадают (рис. 5). Толщина износостойких покрытий составляет 3— 20 мкм для мерительного и режущего инструмента и 50—60 мкм для матриц, пресс- орм, валов и деталей различных машин. При восстановлении изношенных деталей толщина покрытия может достигать 0,2—0,5 мм. [c.122]

Разработан новый способ нанесения многослойных покрытий с заданным составом и свойствами, которые формируются за счет последовательного нанесения различных покрытий со специфическими свойствами и собственным целевым назначением. При этом представляется возможным получить комплекс свойств у покрытий, сочетающих высокую износостойкость и антифрикционные свойства. Основным видом многослойного покрытия является карбидное покрытие с последующим электролитическим осаждением на нем чистых] металлов и нанесением антифрикционных пленок. При температурах 700—800° С мягкие легкоплавкие металлы, находясь в контакте с твердыми покрытиями, размягчаются и даже плавятся, образуя жидкий слой, который быстро заполняет все поры твердого слоя покрытия, частично диффундируя в поверхностный слой металла (подложки). Так например, коэффициент трения покрытия из карбида вольфрама с последующим нанесением па него покрытия серебра с дисульфидом молибдена при длительной работе в реальной конструкции не превышал 0,18. Результаты лабораторных и производственных испытаний показали, что износостойкость и антифрикционные свойства покрытия сложного состава выше на 20—25%, чем обычных составов. [c.48]

Значительные потери материалов вызывает износ. При этом происходит выход из строя элементов машин, работающих в условиях трения, что вызывает дополнительные материальные потери, связанные с ремонтом техники. Борьба с износом — один из путей экономии материалов. Она заключается в использовании износостойких и антифрикционных материалов как металлических, так и неметаллических правильном применении смазочных материалов повышении износостойкости термической, химико-термической обработкой и поверхностным деформированием наплавке на поверхность изделия износостойкого слоя нанесении износостойких покрытий. [c.403]

Исследование механизма ИП, его закономерностей и областей рационального применения привело к некоторому изменению установившихся ранее взглядов на ряд вопросов триботехники — структуру и свойства тонких поверхностных слоев трущихся деталей машин, механизм изнашивания и смазочного действия, пути создания смазочных материалов и присадок к ним, оптимальную структуру и свойства износостойких и антифрикционных материалов и приработочных покрытий и др. [c.33]

Трущиеся детали в зависимости от назначения изготовляют из конструкционных, фрикционных, износостойких и антифрикционных материалов обширной номенклатуры. Во многих случаях на конструкционный материал наносят износостойкие покрытия, пленки и др. Иногда при особых требованиях к электрической проводимости (скользящие контакты, ламели коллекторов электродвигателей), стойкости к воздействию химически агрессивных сред (газов, в том числе горючих рабочих жидкостей в системах питания двигателей и ракет кислот и щелочей) и др. трущиеся детали изготовляют из сталей и сплавов специального назначения, окислов металлов, спеченных и неметаллических материалов. [c.321]

Пористое хромовое покрытие обладает большей пластичностью, чем блестящее, легче прирабатывается и легче воспринимает местные перегрузки в процессе эксплуатации характеризуется высокой износостойкостью и антифрикционными свойствами. Оно широко применяется для хромирования цилиндров, гильз блоков, подшипников, поршневых колец и др. [c.83]

На подшипниковых заводах применяют также железистосинеродистый электролит серебрения, позволяющий получать серебряные покрытия, которые по своей износостойкости и антифрикционным свойствам несколько выше, чем полученные из цианистых электролитов. Состав электролита (г/л) и режим серебрения [c.98]

Нанесение пластмассовых покрытий. Нанесение тонкослойных покрытий на металлические детали является одним из весьма перспективных способов использования пластмасс в машиностроении и ремонтной практике. Такие покрытия наносятся главным образом с целью защиты деталей от коррозии, повышения износостойкости и антифрикционных свойств трущихся деталей, электроизоляции и др. [c.55]

Следует, однако, отметить, что все описанные здесь варианты предварительной подготовки деталей к никелированию не обеспечивают такой сцепляемости покрытий, которая позволяла бы использовать их в качестве износостойкого и антифрикционного материала. В условиях трения с граничной смазкой даже при небольших удельных нагрузках покрытия уже после недолгого периода испытаний отслаиваются от основы и разрушаются. Это касается покрытий, полученных как из кислого, так и из щелочного раствора. [c.48]

По функциональному назначению хромовые покрытия подразделяются на защитно-декоративные, коррозионностойкие, износостойкие и антифрикционные. [c.211]

К твердым анодно-оксидным покрытиям относят покрытия толщиной не менее 40 мкм, обладающие высокой твердостью, износостойкостью и антифрикционными свойствами. Такие покрытия, хотя и растрескиваются при больших нагрузках и деформациях, но не отслаиваются. [c.504]

Диффузионные покрытия могут быть классифицированы на декоративные, износостойкие и антифрикционные износостойкие. Вопросами нанесения износостойких диффузионных покрытий и их внедрения в практику занимались специалисты Ростов-ского-на-Дону научно-исследовательского института технологии машиностроения под руководством проф. В. Н. Ткачева. Попытки исследовать известные методы диффузионной металлизации успеха не принесли, так как при насыщении поверхности несколькими элементами из механической смеси порошков упроченный слой получался неоднородным по составу и свойствам. [c.127]

ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ и АНТИФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА НИКЕЛЬ-ФОСФОРНЫХ ПОКРЫТИЙ [c.20]

С целью борьбы с фреттинг-корро-зией применяют износостойкие и антифрикционные металлические и неметаллические покрытия, а также различные специальные смазки, [c.17]

Применение износостойких материалов. Антифрикционные покрытия направляющих. Термообработка и повышение твердости зубчатых передач, направляющих и др. пар трения Шпиндельные опоры и направляющие с гидростатической смазкой. Аэростатические опоры. Смазка масляным туманом. Специальные смазки с присадками [c.475]

Покрытия — это слои из требуемого материала, наносимые на покрываемую поверхность наплавкой или напылением (металлизацией). Покрытия преимущественно применяют для повышения износостойкости и жаростойкости. Наплавляемые материалы — твердые сплавы, антифрикционные и другие материалы. Покрытия наносят на ремонтируемые и на новые детали. [c.34]

В последние годы ряд промышленных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов накопил положительный опыт по применению избирательного переноса (ИП) при трении с целью повышения износостойкости и надежности работы подвижных узлов машин. Интерес к проблеме использования ИП в технике значительно возрос после опубликования в газете Правда (от 22.5.1973 г.) статьи председателя ВСНТО академика А. Ю. Ишлинского и вице-президента АН БССР академика В. А. Белого Машина исцеляет себя . Свыше пятисот организаций из различных отраслей техники направили запросы с целью получения информационных материалов по новым износостойким и антифрикционным покрытиям, металлоплакирующим смазкам, новым методам обработки поверхностей и новым методам исследования антифрикционных свойств материалов, основанным на явлении ИП. [c.3]

Качество, надежность и долговечность узлов трения машин можно обеспечить посредством развития трибологического материаловедения, применением износостойких и антифрикционных покрытий. Толщина покрытий изменяется от долей микрометров до нескольких миллиметров. Защита тонкого поверхностного слоя массивной детали позволяет сэкономить дорогостоящие легированные стали, цветные металлы и другие дефицитные материалы, успепшо решить проблему восстановления изношенных деталей. [c.199]

В большинстве случаев фазы композиции различны по геометрическому признаку. Одна из фаз, обладающая непрерывностью по всему объему слоя, является матрицей (матричной фазой). Фаза, разделенная на отдельные фрагменты в объеме композиции, является армирующей, или упрочняющей. Наиболее часто роль матричной фазы выполняют твердые растворы металлов, а упрочняющими фазами являются высокотвердые химические металлоподобные соединения - карбиды, бориды, нитриды, интерметаллиды, оксиды. Композиционные слои и покрытия, как правило, обладают более высоким комплексом эксплуатационных, особенно триботехнических свойств, чем гомогенные слои. В настоящее время ге-терогенизация является доминирующим направлением в разработке износостойких и антифрикционных покрытий. [c.145]

Для повышения твердости поверхностей деталей начали применять высокоэнергетические методы обработки (лазерную, плазменную и др.), а также нанесение износостойких и антифрикционных покрытий ионными методами (в тлеюш,ем разряде, катодным распылением и т. п.). [c.43]

Были исследованы уплотнения, изготовленные из резин на основе каучуков НК, СКН-18, СКН-26, СКН-40, СКФ-26, СКФ-32, СКС-10 и СКС-30. Для нанесения износостойкого и антифрикционного тонкослойного покрытия на поверхности резиновых уплотнений использовали лаки на основе фторолонов Ф-42Л, Ф-32Л, фторопласта-4Д. [c.159]

Широким фронтом идут работы в области твердых смазочных материалов и антифрикционных покрытий, обеспечивающих уменьшение трения и повышение износостойкости. К твердым смазочным покрытиям относятся твердые вещества графит, нитрид бора, сульфиды, селениды, тел-луриды, хлориды, фториды, иодиды металлов, окислы металлов, мягкие металлы, органические вещества, пластмассы ПТФЭ, ПЭ, полиамиды и др. Наибольшее распространение получили неорганические слоистые покрытия типа M0S2 и графита. [c.200]

При одновременном введении в покрытие частиц с высокой твердостью н частиц твердой смазкн износостойкость и антифрикционные свойства повышаются. Наилучшнми триботехническими свойствами обладают композиционные покрытия на основе никеля. В табл. 31 приведены значения износо- [c.161]

Одним из важных вопросов триботехники является организация комплексных научных исследований. В настоящее время в этой области отсутствует определенная система и координация. Многие вопросы решают параллельно, разрозненно, что, естественно, удлиняет сроки выполнения работ и приводит к излишним затратам средств. Взять хотя бы вопросы методики определения триботехнических характеристик смазочных материалов, износостойких и антифрикционных материалов, тонких покрытий проведение исследований по отдельным конкретным вопросам, например разработке надежных кулачковых валов двигателей внутреннего сгорания, карданных сочленений автомобилей и тракторов, износосто йких электролитических хромовых покрытий и др. [c.398]

Поэтому при больших удельных давлениях и скоростях скольжения необходимо идти по пути применения капронирования, т. е. нанесения на рабочие (трущиеся) поверхности стальных деталей (эксцентрики, ползуны, шейки валов и пр.) тонкого слоя капрона с помощью специальной аппаратуры. При тонком слое капрона создаются лучшие условия для отвода тепла от поверхности трения, что способствует сохранению высокой износостойкости и антифрикционных свойств покрытия. [c.41]

Особое внимание изучению износостойкости и антифрикционных свойств этих покрытий уделил С. А. Вишенков. Он указывает, что весовой износ нетермообработанных покрытий достигает значительной величины и поэтому использование их в качестве износостойкого материала оказывается невозможным. После термообработки при 400° С в течение 1 ч износостойкость покрытий резко возрастает. [c.20]

Износостойкость и антифрикционные свойства покрытий, полученных электротермохимическим способом, практически не отличаются от аналогичных характеристик покрытий, осажденных обычным путем. Это, по-видимому, объясняется тем, что состав, структура и микротвердость первых не имеют существенных отличий от Бторых. [c.295]

Например, алюминиевое покрытие (99,8 % А1) позволяет получить слой, обладающий стойкостью к высокотемпературному окислению, к общей коррозии, молибденовое — хорошую адгезию с черными металлами в качестве подслоя, а также для повышения износостойкости коррозионной стойкости в соляной кислоте Медь применяют для создания электропроводящих контактов, а ее сплавы — для повышения коррозионной стойкости (алюминиевые бронзы), износостойкости и антифрикционных свойств (фосфористые и свинцовистые бронзы), коррозионной стойкости в морской воде (латуии). Никель и его сплавы (нихром и др.) применяют для защиты от эрозионного воздействия, окисления при высоких температурах, воздействия некоторых кислот и щелочей, а также для нанесения промежуточного слоя. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...