Капрон применение

Канавки кольцевые 97 Капролон — Свойства 20 Капрон — Применение 138, 139, 158, 159, 192, 194, 195, 197—Свойства 20 [c.211]

Сварка — это процесс создания неразъемного соединения деталей путем местного нагрева их до расплавленного состояния с применением или без применения механического усилия. Сваркой соединяются все марки сталей, чугуна, меди, латуни, бронзы, алюминиевых сплавов и термопластические пластмассы (винипласт, капрон, полиэтилен, полистирол, плексиглас и др.). Соединение деталей сваркой занимает одно из ведущих мест в современной технологии. Сварка более экономична, чем клепка. [c.121]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Промышленность изготовляет прорезиненные ремни трех сечений сечение А — нарезное, применяется наиболее часто, скорость ремня до 30 м/с сечение Б — послойно завернутое, используется для тяжелых условий работы при скоростях до 20 м/с сечение В — спирально завернутое, применяется при малых нагрузках и скоростях до 15 м/с, обеспечивает повышенную износостойкость кромок. Широкое применение получают бесшовные (бесконечные) ремни из пластмасс на основе полиамидных смол, пронизанные кордом из капрона, лавсана и др. Такие ремни имеют более высокую прочность и быстроходность (до 50 — 75 м/с). [c.291]

Широкое применение в качестве материалов зубчатых колес находят пластмассы. Отличаются пластмассовые колеса малым весом, бесшумностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Колеса изготовляют из текстолита, гетинакса, полиамидных смол (П-68, ЛК-7), капрона, фторопласта и др. [c.278]

Из пластмасс для изготовления зубчатых колес (одного из пары) находят применение главным образом текстолит, лигнофоль и капрон. Такие передачи отличаются бесшумностью и плавностью хода. Однако вследствие сравнительно низкой нагрузочной способности эти колеса целесообразно применять в малонагруженных передачах. [c.256]

Широкое применение находят вкладыши из неметаллических антифрикционных материалов. К ним относятся прессованная древесина, древесно-слоистые пластики (ДСП), текстолит, капрон, резина и др, К числу основных достоинств подшипников из [c.403]

Существенными недостатками вкладышей из пластиков являются их малая теплопроводность и низкая теплостойкость. Например, текстолит теряет свои свойства при температуре немногим более 100° С, а капрон — около 200 С. Отвод теплоты осуществляют обычно с помощью воды, которая используется и в качестве смазки поверхностей трения. Повышение теплопроводности может быть достигнуто применением металлических вкладышей, облицованных тонким слоем синтетического материала. [c.404]

Сейчас исследуется возможность применения вместо минеральных органических порошков, например полимерных— из поливинилхлорида, капрона и других полярных полимеров. [c.60]

В последние годы проводятся исследования антифрикционных свойств и износостойкости пластмасс различного типа. Для некоторых условий работы такие материалы обладают рядом преимуществ по сравнению с металлическими антифрикционными сплавами — лучшим прилеганием, уменьшением износа вала и др. Получили применение втулки из капрона, в том числе — с разными наполнителями. [c.51]

Рассмотрим эксплуатационные возможности применения капрона, фторопласта, эбонита, полиэтилена в качестве уплотнителя соединений трубопроводов. Эти материалы выбраны потому, что каждый из них является характерным для определенной группы пластиков и результаты, полученные для них, показательны для всей группы. Кроме того, данные материалы нашли широкое применение в различного рода промышленной пневмо-гидравлической арматуре. [c.87]

В уплотнительной технике фибра, кожа, резина постепенно заменяются композиционными материалами на основе полимеров. Капрон, капролон, полиэтилен работоспособны во многих жидкостных средах. В условиях сухого и полусухого трения, в присутствии соляной кислоты, аммиака, конденсата эффективно применение наполненных фторопластов. [c.118]

Применение таких пластмасс, как капрон и фторопласт-4, для изготовления деталей узлов скольжения значительно повышает износостойкость деталей подшипника в условиях абразивного износа. [c.281]

Капрон — Кривые растяжения 325 — Свойства и применение 112 113 — Свойства механические 328 — Свойства физические и химические 326, 327 [c.529]

Результаты испытаний доказывают целесообразность применения шин с кордом не только для муфт больших диаметров, но и в малогабаритных муфтах некоторое усложнение конструкции шин окупится значительным улучшением ее эксплуатационных качеств и увеличением ее нагрузочной способности. Материалом корда может быть не только капрон, по и недефицитные материалы. [c.56]

Применение капрона при низких температурах нуждается в проверке. [c.164]

ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ КАПРОНА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ [c.164]

Капрон обладает рядом свойств, обеспечивающих ему успешное применение малым коэффициентом трения, хорошей износоустойчивостью, возможностью получения деталей производительным методом литья без последующей механической обработки и с хорошей чистой поверхностью, малым удельным весом, невысокой стоимостью. [c.164]

На опытном участке завода изготавливается свыше 40 наименований деталей из капрона для всех цехов завода, среди них золотники подъемников, шестерни копировально-фрезерных станков, втулки волочильных, сверлильных, фрезерных и других станков. Применение капроновых деталей позволило сократить стоимость ремонта и удлинить межремонтные периоды. [c.165]

В ряде случаев применение капрона сопровождалось неудачами из-за таких его недостатков как значительная усадка со временем, плохая теплопроводность, нестабильность размеров при колебаниях температуры и влажности, понижение прочности при низких температурах, недостаточная теплостойкость. Эти особенности вызывают, например, необходимость создавать в паре трения с капроновой втулкой зазор больший, чем с бронзовой, в 5—8 раз, что конструктивно часто недопустимо. При скоростях скольжения выше 3 м/сек капроновые втулки недостаточно работоспособны. Поэтому представляло интерес использование в ряде узлов тонкослойных антифрикционных капроновых покрытий стальных деталей. В этом случае хорошие антифрикционные свойства капрона сочетаются с прочностью и хорошей теплопроводностью стали. В тонком слое капрона (0,1—0,2 мм) меньше сказываются его отрицательные свойства. [c.166]

Сопоставляя различные виды полимерных антифрикционных материалов, можно установить, что литьевой термопластичный материал — капрон (ОСТ 6-06-14—70) — имеет ряд эксплуатационных и технологических преимуществ перед другими полимерными материалами. Капрон нашел широкое применение в различных отраслях машиностроения [8, 19, 42, 45 и др.]. Он является ценным подшипниковым материалом при использовании в узлах, работающих в условиях попадания абразивных продуктов (горнодобывающих, строительных и сельскохозяйственных машин). В некоторых странах мира налажен крупнотоннажный выпуск аналогов капрона, приведенных в табл. 3. [c.10]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

Применение капрона в области малых скоростей перемещения может привести к скачкообразному движению, что недопустимо для суппортов и столов металлорежущих станков. Это объясняется тем, что кордный капрон и смола 68 имеют высокое значение коэффициента трения покоя, быстро растущее в зависимости от времени неподвижного контакта. [c.138]

Применение капрона в машиностроении наряду с другими пластиками весьма эффективно. Так, например, 1 m капроновых деталей заменяет 12 т бронзовых заготовок и снижает их себестоимость в [c.453]

Для изготовления искусственных волокнистых органических мате-)иалов применяют в качестве исходного сырья растительные волокна. 1меет применение волокно животного происхождения натуральный шелк, шерсть. Используют также волокна из синтетических продуктов (ацетатный шелк, капрон и др.). [c.127]

Синтетические волокна. Из синтегических волокнистых материалов следует отметить полиэтилентерефталатные (лавсан, терилен, терен, дакрон), полиамидные (капрон, дедерон, нейлон, анид), полиэтиленовые, полистирольные, поливинилхлоридные (хлорин) и политетрафторэтилеповые. Понятие о химической природе и основных свойствах материалов, из которых изготовляются (вытягиванием из растворов или расплавов) эти волокна, было дано выше ( 6-5, 6-6 и 6-11). Напомним, что такие материалы, равно как и материалы, из которых изготовляются гибкие пленки ( 6-11), —это линейные полимеры с высокой молекулярной кассой. Многие синтетические волокна, например, полиамидные, после изготовления подвергаются вытяжке для дополнительной ориентации линейных молекул вдоль волокон и у.лучшения механических свойств волокна при этом, очевидно, увеличивается и длина волокна, и оно становится тоньше. В СССР из синтетических волокон в электроизоляционной технике большое применение имеет капрон. Использование капрона вместо натурального шелка и хлопчатобумажной пряжи высоких номеров в производстве обмоточных проводов дает большой экономический эффект, ибо капрон не только много дешевле, чем шелк и тонкая хлопчатобумажная пряжа, [c.146]

В качестве ткани для изготовления лакоткани чаще всего применяют хлопчатобумажную и реже шелковую ткань соответственно этому различают лакоткана хлопчатобумажные и шелковые (лакошелк). Ше,пковые лакоткани по сравнению с хлопчатобумажными дороже, но зато тоньше, что позволяет получить изоляцию о малыми габаритами, и имеют более высокую электрическую прочность. Как хлопчатобумажные, так и шелковые лакоткани принадлежат к числу электроизоляционных материалов класса нагревостойкости А (предельная рабочая температура 105 °С). Применение находят также лакоткани на основе тканей из синтетических волокон, в частности капрона и стеклоткани. [c.147]

Клиновые ремни изготовляют прорезиненными (рис. 258). Нагрузку несет корд J из прорезиненной ткани или шнуров, завулкани-зированный в резиновую массу 2. Внутренние элементы ремня защищены оберткой из расположенной по диагонали ткани 3. Клиновые ремни выполняют нормального сечения - b /h 1,4 и узкие - bp/h 1,1. Узкие ремни вследствие применения в них высокопрочного корда из синтетических материалов (лавсан, капрон) передают при равной площади сечения в 1,5—2 раза большую мощность, допускают скорость до 50 м/с (в 2 раза большую). Это позволяет уменьшить число ремней и ширину шкивов, поэтому узкие ремни предпочтительнее. [c.287]

Бурно развивающаяся нефтехимия создает возможности для широкого развития производства полиолефинов — наиболее массовых, дешевых и высококачественных полимеров. Поскольку полиэтилен высокого и низкого давления, полипропилен и сополимеры этилена и пропилена обладают специфическими для каждого материала свойствами, они имеют самостоятельные области применения. До 1954—1955 гг. производство полиэтилена велось только при высоком давлении. В 1956 г. в НИИ полимеризациоппых пластиков (Ленинград) разработана технология изготовления полиэтилена при низком давлении в присутствии металлорганических катализаторов. В последние годы полимеризацией пропилена получен новый синтетический материал — изотактический полипропилен регулярного кристаллического строения, обладающий повышенной теплостойкостью (рабочая температура до 150°) и высокой прочностью. Из него получают очень цепные пластические массы и синтетические волокна, по прочности превосходящие капрон и найлон. Доступность и дешевизна сырья (пропилена) открывают новому материалу чрезвычайно широкие перспективы применения в машиностроении. Крупное опытно-промышленное производство полипропилена создано на Московском НПЗ (Люберцы). [c.213]

На Рязанском станкостроительном заводе организовано производство пластмассовых табличек для станков вместо фотохимического гравирования. Станкостроительный завод им. Седина использует в конструкции обрудования около 100 деталей из древесно-слоистых пластиков и капрона. На Вильнюсском станкостроительном заводе стеклопластики нашли применение при изготовлении крышек станков. Московский завод координатно-расточных станков освоил и применил более 40 деталей. [c.220]

Вопросами внедрения пластмасс в конструкции различных железнодорожных вагонов, совместно с ВНИИВ, занимаются Ленинградский им. Егорова, Брянский машиностроительный. Рижский, Алтайский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. К основным достижениям в этой области относятся внедрение неметаллических композиционных тормозных колодок взамен чугунных, что позволяет эксплуатировать вагоны со скоростями 120—160 км/час и заметно сократить тормозной путь применение для внутренней отделки пассажирских вагонов рулонного и профильного поливинилхлорида, повинола, пенополиуретана и губчатой латексной резины изготовление из капрона, ударопрочного полистирола, полиэтилена, слоистых пластиков различной арматуры, диванов, окон и других элементов кузова внедрение стеклопластиков для полов туалетных помещений взамен метлахских плиток применение в пассажирских и грузовых вагонах в большом объеме древесно-волокнистых плит. [c.221]

Способ крыльчатки применен И. П. Земляковым [75] для сравнительного изнашивания образцов, изготовленных из различных материалов (стали, латуии, капрона, текстолита) В. С. Ломакин и В. И. Савченко [131] применили установку типа крыльчатки для исследования износостойкости эмалевых покрытий при изнашивании абразивными частицами, взвешенными в жидкой агрессивной среде. [c.40]

Для композиций из фторопласта-4 с тальком коэффициент трения практически не изменяется при повышении температуры до 200° С. Для многих других пластических масс (капрон, текстолит, древопластики и др.) коэффициент трения возрастает с повышением температуры. Это обстоятельство ограничивает области применения этих материалов. [c.80]

Конюхов И. Е. О применении капрона и стирокрила в уплотнительных устройствах машин. С сб. Конструирование и производство машин , НТО Машпром, Рига, 1963. [c.34]

Гетинакс, асботекстолит, балинит, целлулоид, асбест, бумага, резина, кожа, пенька, войлок, лаки, пасты, краски, нейлон, капрон и множество других мате)риалов применяются в современном машиностроении. Даже такой, казалось бы, неподходящий для машиностроителей материал, как клей, теперь с успехом ими применяется. Клеем прочно приклеивают к державкам резцов пластинки твердого сплава, и их не в состоянии оторвать большие силы и высокие температуры, возникающие при резании. Клей соединяет детали, не требуя сверления отверстий, без чего не обойдешься при скреплении заклепками или болтами. А отверстия для болтов и заклепок резко ослабляют материал и вызывают концентрацию напряжений. Выходит, что применение клея не только сокращает трудоемкость изготовления машины, но и уменьшает расход металла. [c.168]

В последнее время в приборостроении, так же как и в машиностроении, находят применение пластмассы и металлокерамика. Подшипники из некоторых пластмасс могут работать без смазки при относительно малом коэффициенте трения. При наличии смазки коэффициент трения резко уменьшается. Подшипники из пластмасс мало изнашиваются, хорошо работают в условиях вибрации и тряски, являясь своего рода амортизаторами (подшипники из фторопласта-4, капрона). Для подшипников применяют феноловые пластмассы (бакелит, тексолес и т. п.) фтороуглеродные, (фторопласт-4, тефлон) полиамиды (капрон, найлон) и полиуретаны (вулкаллан). В качестве материалов для подшипников могут быть применены также полиформальдегиды, поликарбонаты и полиарилаты. Для снижения трения и лучшего смазывания в пластмассу вводят дисульфид молибдена, тальк или графит в количестве 5—20 /о. [c.8]

Проведенное исследование показало, что установка излучателя из S36 активностью 300 мкюри на сновальной машине при сновке капрона марки 200 позволила увеличить скорость машины с 80 до 220 jujMUH, т. е. почти в три раза. Результаты исследования дают основание утверждать о возможности применения изотопов не только в шелковой, ноидру-гтгх отраслях промышленности. [c.291]

Заводом также ведутся работы по применению капрона в узлах трения деталей трактора. Изготовлены и испытываются 8 наименований деталей, работающих в качестве подшипников скольжения. Из них уже проработали 1500 ч и находятся в хорошем состоянии капроновые втулки осей ведущих колес, поставленные взамен бронзовых. Условия работы удельное давление Н кПсм , угол поворота трущихся поверхностей 5°, скорость скольжения 2 м1сек. [c.166]

Находят применение наполненные полиамиды. В Московском институте тонкой химической технологии (МИТХТ) им. М. В. Ломоносова разработан графито-пласт АТМ-2 (ТУ 6-05-031-502—74), представляющий собой высоконаполненный капрон, в котором в качестве наполнителей используют кокс (термоантрацит) и графит. Общее содержание наполнителей 55%. При использовании вторичного капрона снижается стоимость материала. Промышленный выпуск материала налажен на заводе Карболит (г. Орехово-Зуево). Он значительно дешевле капрона. [c.10]

Капрон блочный (поликапроамид) — Применение 10 [c.203]

Полиамиды находят широкое применение в производстве малогабаритных антифрикционных деталей (приборостроение, оптическая промышленность и т. п.). Значения их коэффициентов трения колеблются в пределах = 0,0015- 0,25, причем для сухих поверхностей они в 2,0—2,5 раза выше, тогда как у металлов коэффициент трения в аналогичных условиях возрастает в 70—100 раз (по сравнению со смазанными поверхностями). Для сочетания капрон—сталь (без смазки) при р = 50 кПсм f = 0,08, а при р = 125 кПсм t = 0,18 при наличии масляной смазки эти значения f, соответственно равны 0,05, и 0,1. Подшипники из капрона, в отличие от металлических, быстро прирабатываются, [c.392]

Особо широкое применение находит капрон. Детали, изготовленные из капрона, успешно заменяют стальные, бронзовые и ла-тупные. Из капрона изготовляют детали типа втулок, шестерен, валиков, сопел для моечных машин и т. п. Применение кап] на в узлах трения обеспечивает еще большую эффективность, если учесть, что капрон в 2—Э раза более износостоек, чем бронза. Детали из капрона получают методом лигья под давлением и они почти не трйуют никакой механической обработки. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...