Восстановление механических свойств детали

ВОССТАНОВЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ДЕТАЛИ [c.142]

Пластическое деформирование материала применяют для восстановления расположения, формы, размеров и шероховатости поверхностей и физико-механических свойств детали за счет перемещения мате- [c.393]

Метод восстановления потерянных размеров с последующим восстановлением посадки полностью решает вопрос восстановления сочленений. Здесь нет такого ограничения, как предельное уменьшение размера вала, т. к. существует возможность наращивать изношенный слой, не снижая механических свойств детали. [c.8]

Детали малой толщины из сталей ферритного или ферритно-мартенситного класса свариваются удовлетворительно, однако при сварке деталей больших толщин наблюдается значительное увеличение зерен и снижение механических свойств. В таких случаях для восстановления механических свойств металла следует применять предварительный подогрев и термическую обработ после сварки. [c.510]

Этот способ ремонта может быть применен только для деталей, изготовленных из пластических материалов. Он основан на изменении размеров и формы детали за счет перераспределения металла самой детали. Пластическое деформирование может производиться для восстановления первоначальной формы детали, размеров изношенных поверхностей и механических свойств детали. [c.137]

Эти сплавы обладают хорошими механическими свойствами (табл. 20), могут быть упрочнены термической обработкой, но имеют пониженную термическую стабильность. После сварки детали нужно подвергать термической обработке для восстановления пластичности. Сплавы переходного класса (табл. 20) состоят из а-фазы и 25—50 % Р фазы, применяются как в отожженном состоянии, так и после закалки и старения. Сплавы прокаливаются в сечении до 200—250 мм, обладают удовлетворительной термической стабильностью, но после сварки требуют термической обработки для восстановления пластичности. [c.320]

Физико-механические свойства материала заготовки влияют на точность детали от них зависит шероховатость обработанной поверхности, упругое восстановление под влиянием сил резания. Такие погрешности являются постоянными при обработке на токарных и фрезерных станках и могут быть компенсированы соответствующей настройкой. При обработке внутренних поверхностей мерным инструментом (зенкерами, развертками, метчиками) может наблюдаться усадка, приводящая к уменьшению диаметров отверстий. [c.52]

Принципиальное отличие электромеханического способа восстановления деталей от многих других способов состоит в том, что в процессе восстановления достигается значительное повышение физико-механических свойств активного поверхностного слоя детали без дополнительных операций термической [c.147]

Качество восстановления деталей оценивают степенью соответствия полученных физико-механических свойств и геометрических параметров заданным техническими условиями на восстановление детали и ремонтным чертежом аналогичным свойствам и параметрам. [c.78]

Слой металла, снимаемый с детали при ее подготовке, должен быть одинаковым по всей поверхности восстановления с целью равномерного охлаждения пластмассы. В противном случае из-за неравномерной усадки при охлаждении ухудшаются механические свойства покрытия и снижается точность размеров. Толщина покрытия вследствие низкой теплопроводности пластмасс должна быть минимальной. [c.219]

Численные значения свойств по толщине восстановительного покрытия и материала детали должны изменяться не скачкообразно, а плавно по установленному закону. Слой покрытия ближе к основе обеспечивает прочное соединение покрытия с материалом детали, следующий слой повышает механическую прочность детали, в том числе усталостную, а наружный слой, участвующий в трении, обеспечивает необходимую износостойкость восстановленного элемента. [c.137]

При восстановлении прочности учитывают материал детали, размеры повреждения и другие факторы. Качество присадочного материала при газовой сварке в большой степени определяет прочность сварочного соединения. Металл присадочного прутка по своим химическим и физико-механическим свойствам должен быть примерно таким, как и металл детали, и отличаться в сторону увеличения легкоокисляющихся элементов. [c.527]

При достаточно большой концентрации водорода может произойти образование трещин по границам зерен еще до начала механических испытаний (или нагружения детали машины). Поэтому водородная хрупкость первого рода часто является необратимой никакой отжиг, или, как говорят, отпуск , проводимый в сушильных шкафах при 150—250°С, не может привести к восстановлению исходных механических свойств [c.104]

В настоящее время необходимо добиваться высокого качества деталей, восстановленных наплавкой, после их длительной работы на износ. Известно, что локальное термодиффузионное воздействие процесса электродуговой наплавки и связанная с ним особенность кристаллизации наплавляемого. металла, неодинаковые условия охлаждения объемов, нагретых до различных температур, способствуют формированию в зоне наплавки таких структур, гетерогенность которых является причиной неравномерности распределения механических свойств по сечению восстанавливаемой детали. Эти обстоятельства приводят к возникновению внутренних напряжений между зонами термического влияния и в результате — к появлению холодных трещин и снижению долговечности восстановленных деталей. Применение традиционных методов ТО для устранения отрицательных последствий высокотемпературного процесса наплавки не всегда эффективно, например, из-за структурной наследственности металла. [c.228]

Изменение формы, размеров и физико-механических свойств деталей при восстановлении их пластическим деформированием достигается за счет перераспределения металла с нерабочих элементов детали на изношенные. [c.226]

Деформирование производится до получения в местах износа номинальных размеров, увеличенных на припуск для механической обработки. Детали, которые в процессе восстановления потеряли заданные физико-механические свойства, подвергаются закалке и отпуску. [c.226]

Металлизацию широко применяют при ремонте оборудования для восстановления размеров изношенных деталей, исправления некоторых литейных дефектов, защиты от коррозии и получения декоративных покрытий, повышения жаростойкости и т. п. Физико-механические свойства слоя, образуемого в процессе металлизации, могут сильно отличаться от свойств основного металла. После нанесения покрытия детали подвергают механической обработке. [c.345]

При восстановлении деталей с нагревом до температуры, равной 0,8...0,9 температуры плавления, необходимое усилие значительно снижается. Пластическое деформирование детали происходит вследствие сдвига целых зерен металла. При этом изменяются структура и механические свойства материала. В результате горячей обработки давлением механические свойства металла иногда можно улучшить. [c.62]

На практике применяют следующие виды восстановления деталей давлением осадку, вдавливание, раздачу, обжатие, вытяжку и правку (рис. 18). Кроме того, большое распространение получили виды пластической деформации, изменяющие шероховатость и фи-зико-механические свойства поверхностного слоя детали. К таким видам обработки относятся обкатка и накатка роликами и шариками, ударно-вибрационные виды обработки, обдувка поверхностей и др. [c.62]

Общие сведения. Электромеханическую обработку применяют для восстановления валов и осей с небольшими износами, а также как заключительную операцию при обработке деталей. Схема этого способа показана на рисунке 41. К детали 5, установленной в патроне 4 токарного станка и поддерживаемой центром задней бабки 6, через электроконтактное приспособление 3 подводят один провод от вторичной обмотки трансформатора другой провод подводят к инструменту 7, изолированно установленному (укрепленному) в резцедержателе суппорта станка. В зону контакта детали и инструмента подводят ток 350... 1300 А напряжением 2...6 В. Регулируют ток реостатом 2. Ток низкого напряжения и большой силы мгновенно нагревает металл в зоне контакта до высокой температуры (800...900° С) в результате улучшается качество обработки, а последующий быстрый отвод теплоты внутрь детали способствует закалке поверхностного слоя. Этим способом можно получить шероховатость поверхности порядка 9-го класса (как при шлифовании) и одновременно значительно улучшить механические свойства поверхностного слоя обрабатываемой детали за счет его закалки на глубину до 0,1 мм. [c.105]

Преимущества пайки перед другими способами соединения металлов простота и высокая производительность процесса сохранение точной формы, размеров и химического состава деталей, а при пайке низкотемпературными припоями — сохранение структуры и механических свойств металла, простота и легкость последующей обработки, а кроме того, низкая себестоимость восстановления детали. Основные недостатки пайки низкотемпературными припоями — низкая температура плавления и не всегда достаточная прочность соединения. [c.110]

Электромеханический способ применяют для чистовой обработки цилиндрических, плоских и других поверхностей, а также для восстановления детали при незначительных износах. Способ позволяет одновременно улучшать механические свойства поверхностных слоев металла детали. [c.119]

Рассматриваются технологические процессы ремонта различных узлов и деталей, которые находят применение на авторемонтных предприятиях. Изучаются перспективные способы восстановления, такие, как электромеханический метод, который позволяет одновременно улучшать механические свойства поверхностных слоев металла восстанавливаемой детали электрофизические методы — элект- [c.215]

Наряду с изменением механических свойств металла сварка вызывает значительное коробление или деформацию восстанавливаемой детали, в результате чего в восстанавливаемом изделии могут возникнуть трещины. Многообразие негативных процессов, происходящих при сварке и наплавке, не позволяет предложить единую технологию восстановления деталей сваркой и наплавкой. Поэтому выбор способа восстановления должен решаться в каждом конкретном случае отдельно с учетом соображений, высказанных выше, а также условий эксплуатации и толщины материала восстанавливаемого изделия. При этом следует иметь в виду, что при сварке электрической дугой образуется выпуклый шов с резким переходом от металла шва к основному металлу. Это снижает эксплуатационную надежность конструкций, испытывающих вибрационные и циклические нагрузки, Кис-лородно-ацетиленовая или кислород-но-пропановая сварка обеспечивает получение вогнутого сварного шва с более высоким пределом усталостной прочности. [c.166]

Технологические маршруты могут разрабатываться для типового технологического процесса ремонта и для рабочих технологических процессов. При разработке технологического маршрута типового технологического процесса целесообразно руководствоваться следующими общими и эвристическими правилами. Первоначально формируются группы операций, предназначенных образовать ремонтную заготовку из исходной. В качестве исходной заготовки используется изношенная обобщенная по состоянию деталь. При этом ремонтной заготовкой может быть сама исходная заготовка, когда предполагается осуществить восстановление под ремонтный размер. В этом случае устанавливается новый размер, отличающийся от размера завода-изготовителя как в сторону его уменьщения, так и в сторону увеличения. Это зависит от того, какую из двух деталей сопряжения целесообразно ремонтировать уменьшением или увеличением размера. При этом допуски и предельные отклонения, как правило, остаются неизменными. Для обеспечения физико-механических свойств рабочих поверхностей отремонтированные таким образом детали, как правило, нуждаются в упрочнении, т. е. должна производиться такая же, как и при изготовлении, упрочняющая термическая обработка. В качестве ремонтной заготовки может использоваться деталь после изотермического напыления на изношенные поверхности или после их наплавки и т. п. В связи с этим целесообразно маршрут технологического про- [c.211]

Уровень качества отремонтированных изделий зависит от требований, заложенных в ремонтной документации, и исполнения этих требований на производстве. Машины за весь срок эксплуатации многократно проходят ремонт. В связи с этим базовые детали и узлы, которые без замены неоднократно подвергались восстановлению, теряют свою первоначальную прочность, что может привести к преждевременному выходу их из строя в связи с ухудшением физико-механических свойств материала и прежде всего по причине снижения усталостной прочности. Это вызывает необходимость в квалифицированной разработке ремонтной документации на основании экспериментальных, опытных и расчетных данных о возможности повторного использования деталей, восстановленных различными способами. [c.28]

Наплавкой восстанавливаются автомобильные детали, изготовленные, как указывалось, из конструкционных углеродистых и легированных сталей и термически обработанные. При наплавке и сварке этих деталей встречаются известные трудности, связанные с повышенным содержанием в металле деталей углерода и легирующих элементов. Вследствие влияния высокой температуры механические свойства деталей, термически обработанных на высокую поверхностную твердость, снижаются. Для восстановления первоначальных механических свойств необходимо давать химико-терми-ческую или термическую (в зависимости от деталей) обработку, что усложняет и удорожает ремонт. [c.221]

Однако из всего сказанного нельзя сделать вывод, что восстанавливать детали, в том числе и работающие при знакопеременном нагружении, различными способами наплавки не следует. Последующее после наплавки упрочнение- деталей различными способами—т. в. ч., пластическим поверхностным деформированием (наклепом) или электромеханическим Способом позволяет значительно повысить усталостную прочность деталей. Применяя тот или иной из -указанных способов, наиболее целесообразный по конструктивным особенностям деталей и физико-механическим свойствам наплавленного металла, можно достигнуть высокой долговечности восстановленных деталей. [c.250]

Во время наплавки или сварки металл ванны находится в расплавленном состоянии, а прилегающая к ней часть основного металла нагревается до температур, превышающих критические точки. При этом в большинстве случаев сварочная ванна окружена значительной массой холодного металла. Это приводит к резкому увеличению скорости охлаждения нагретого металла и возникновению в нем различных структур. Таким образом, на участке наплавки или сварки происходит не только кристаллизация наплавленного металла, но и перекристаллизация основного металла с образованием зоны термического влияния. На этом участке механические свойства основного металла, вследствие его перекристаллизации, могут изменяться в значительных пределах. Например, предел прочности, предел текучести, относительное удлинение могут снижаться до 50% по сравнению с этими же свойствами основного металла вне зоны термического влияния. Так же резко может изменяться и твердость металла отдельных участков этой зоны. Поэтому структурные превращения в основном металле имеют не менее важное значение для прочности детали, восстановленной наплавкой или сваркой, чем аналогичные свойства наплавленного металла. [c.9]

В процессе нанесения гальванических покрытий на детали из высокопрочных сталей, имеюнщх большие внутренние напряжения, также могут возникнуть трещины. В этом случае никакое последующее обезводорожива-ние не может привести к восстановлению механических свойств стали. [c.46]

В результате исследований был разработан гальванодиффу-зионный способ восстановления бронзовых деталей авиационных конструкций, предусматривающий последовательное выполнение двух основных операций гальваническое нанесение на изношенную поверхность детали слоя меди необходимой толщины и диффузионное легирование его алюминием при соответствующей температуре. В результате этих операций на поверхности детали образуется покрытие, близкое по структуре и механическим свойствам к исходной алюминиевой бронзе. [c.187]

Поверхности деталей, восстановленные наплавочными процессами, обладают по сечению неоднородными физико-механическими свойствами, химическим составом и микроструктурой. Механические свойства наплавленного слоя (прочность, твердость и др.) зачастую значительно выше, чем у материала самой детали. К особенностям наплавленных деталей также относятся микро-перовности наплавки, неметаллические включения и пористость наружного слоя. Толщина наносимого покрытия значительно больше величины износа. Так, для компенсации износа 0,2—0,5 мм наплавляют слой до 1,0—1,2 мм. Эти факторы оказывают значительное влияние на технологию и трудоемкость обработки резанием наплавленных на детали слоев. [c.331]

Наплавка - процесс, при котором на поверхность детали наносится слой металла требуемого состава. Наплавку npHMeHJnoT при ремонте изношенных деталей для восстановления их исходных размеров и для изготовления новых изделий. Масса наплавленного металла обычно не превышает нескольких процентов от общей массы изделия. Проплавление основного металла и перемешивание основного и наплавленного металлов должны быть минимальными для сохранения механических свойств наплавленного слоя. [c.270]

В целях гомогенизации структуры, улучшения обрабатываемости и физико-механических свойств восстановленные детали тйпа валов подвергали ТЦО, осуществляемой общим или местным нагревом до температуры выше точки Лс на 30—50 С с последующим охлаждением на воздухе до температуры ниже точки Лг1 на 50—70 С и окончательным охлаждением до комнатной температуры [226] (табл. 7.14). [c.229]

Восстановление размеров, формы, взаимного расположения поверхностей, шероховатости и физико-механических свойств материалов деталей до значений, рекомендуемых заводом-изготовителем. В этом случае компенсация износа и де рмации деталей осуществляется нанесением металла напылением, гальваническим способом, наплавкой, заменой изношенной чаоти или постановкой дополнительной ремонтной детали и т. д. [c.42]

Восстановление изношенных деталей давлением. Поврежденные и изношенные детали можно восстанавливать давлением. Этот способ основан на использовании пластичности металлов, т. е. их способности под действием внешних сил изменять свою геометрическую форму, не разрушаясь. Детали восстанавливают до номинальных размеров при помощи специальных приспособлений, путем перемещения части металла с нерабочих участков детали к ее изношенным поверхностям. При восстановлении деталей давлением изменяется не только их внешняя форма, но также структура и механические свойства металла. Применяя обработку давлением, молено восстанавливать детали, материал которых обладает пластичностью в холодном или нагретом состоянии. Изменение формы детали и некоторых ее размеров в результате перерасп 1еделения металла не должно ухудшать их работоспособность и снижать срока службы. Механическая прочность восстановленной детали должна быть не ниже, чем у новой детали. [c.24]

Под давлейием изменяется не только форма и размеры детали, но и структура и механические свойства металла. Пластическая деформация металла в холодном состоянии упрочняет металл и это называется наклепом металла. В этом случае твердость, прочность и предел текучести металла повышаются, а пластичность уменьшается. Но эти изменения не очень постоянны, т. е. сдвиги и- нарушения в кристаллической структуре металла подвержены восстановлению. [c.102]

НАПЛАВКА — сварка плавлением, в процессе которой на поверхность детали наносится слой металла необходимого состава. Наплавочные работы выполняются как при ремонте, например для восстановления размеров изношенных деталей (восстановительная наплавка, ремонтная наплавка), так и при изготовлении новых изделий (наплавка слоев с особыми свойствами). В первом случае обычно стремятся по возможности приблизить металл наплавленного слоя к основному металлу по твердости и другим механическим свойствам. Второй вид Н. применяют, когда на поверхности изделия необходимо создать слой металла, резко отличающийся по своим свойствам от основного металла, например наплавка слоя, защищающего основной металл от воздействия внешней среды, создание антифрикционного слоя или слоя, улучшающего электрические свойства материала детали. Особенно широко используется наплавка твердых сплавов. Основные виды Н., как и виды собственно сварки плавлением, определяются используемым источником нагрева. Наибольшее распространение получила дуговая наплавка (см. Дуговая сварка), а также электрошлаковая и газовая (см. Электрошлаковая сварка. Газовая сварка). Дуговая наплавка может быть ручной (см. Ручная сварка), автоматической (см. Автоматическая сварка) и полуавтоматической (см. Полуавтоматическая сварка). Последние два варианта называются механизированной наплавкой. Различают дуговую наплавку металлическим электродом (см. Сварка металлическим электродом), дуговую наплавку угольным электродом (см. Паплавка зернистых и порошковых сплавов. Сварка угольным электродом), а также наплавку под флюсом (см. Сварка под флюсом) и наплавку в защитных газах [c.85]

Своеобразные механические свойства и трудности, связанные с производством, являются причиной того, что высокохромистый чугун применяется главным образом в средах, крайне агрессивных для других чугунов. Очень выгодно использовать его в контакте с кислыми водными средами, содержащими окислительные агенты, например шахтными и промышленными сточными водами. Многие подобные среды могут содержать также взвешенные твердые частицы, оказывающие на металл абразивное действие, поэтому высокохромнстый чугун часто оказывается наиболее подходящим материалом для изготовления насосов, перекачивающих такую воду. Всегда существует вероятность того, что абразивная суспензия может повредить детали, отлитые из этого чугуна, разрушив окисную пленку, но если обеспечен обильный приток кислорода к поверхности металла, то такая опасность менее существенна из-за быстрого восстановления пленки. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...