Восстановление деталей давлением

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ [c.167]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ Общие сведения [c.167]

При других способах восстановления деталей давлением (вытяжкой, накаткой, прокаткой) свободный металл детали перемещают к изношенным местам. [c.541]

Технология восстановления деталей давлением зависит от материала, конструкции и вида термической обработки изношенной детали, принятого способа нагрева и имеющегося на предприятии оборудования. В зависимости от направления действия сил деформации и требуемого перераспределения металла все виды восстановления деталей пластическим деформированием можно разделить на следующие группы правка, раздача, осадка, обжатие, вытяжка, накатка, раскатывание, механическая и электромеханическая высадка, наклеп и др. [c.226]

СУЩНОСТЬ ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ [c.93]

Рис. 14.1. Принципиальные схемы восстановления деталей давлением

Способ восстановления деталей давлением основан на пластической деформации металлов, то есть их способности изменять свою форму под давлением с нагревом или без него. [c.62]

На практике применяют следующие виды восстановления деталей давлением осадку, вдавливание, раздачу, обжатие, вытяжку и правку (рис. 18). Кроме того, большое распространение получили виды пластической деформации, изменяющие шероховатость и фи-зико-механические свойства поверхностного слоя детали. К таким видам обработки относятся обкатка и накатка роликами и шариками, ударно-вибрационные виды обработки, обдувка поверхностей и др. [c.62]

Рис. 18. Схемы восстановления деталей давлением

При восстановлении деталей давлением припуск на механическую обработку резанием можно определить по табл. И.4. [c.133]

Волокнистая макроструктура не оказывает влияние на предел прочности, предел текучести и предел пропорциональности, но заметно отражается на ударной вязкости, поперечном сужении, удлинении и пределе выносливости. Эти характеристики улучшаются вдоль волокна и ухудшаются поперек. Поэтому при восстановлении деталей давлением стремятся к тому, чтобы направление волокон совпадало с направлением основных эксплуатационных нагрузок. [c.137]

Восстановление деталей давлением. Данный способ основан на использовании пластических свойств металла. Под пластичностью понимают свойство металлов и их сплавов принимать соответствующую форму под влиянием давления и сохра--нять ее, когда давление прекращается. [c.303]

Процесс восстановления деталей давлением основан на использовании пластичности металлов, т. е. их способности под действием внешней силы изменять свою геометрическую форму без разрушения. Восстановление формы и размеров, главным образом втулок и полых валиков, пальцев, достигается за счет перераспределения металла самой детали в направлении к ее изношенным поверхностям. [c.55]

Наибольшее распространение среди процессов восстановления деталей давлением получили осадка, раздача и обжатие (рис. 44). [c.56]

Восстановление деталей давлением является относительно простым способом, но предопределяет наличие приспособлений. При этом металл перемещается на изношенные поверхности. Это предполагает наличие запаса металла. Но детали автомобиля изготовляются с наименьшей возможной массой, и поэтому этот метод не всегда применим. [c.103]

ГЛАВА XVI ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ [c.205]

Рис. 81. Схема восстановления деталей давлением

Рис. 50 Схема восстановления деталей давлением а - осадка, в - раздача, в —обжатие Р-давление

Восстановление деталей давлением [c.62]

Второй вид деформации достигается предварительным подогревом детали до ковочных температур. В этом случае происходят межкристаллические сдвиги металла, требуется меньшая внешняя сила, упрочнения металла не происходит и уменьшается опасность появления трещин. Наибольшее распространение среди процессов восстановления деталей давлением получили осадка, раздача и обжатие (рис. 3.3). [c.62]

Способы восстановления деталей давлением просты. Они дают возможность экономить цветные металлы и высококачественные стали. Применение этих способов ограничивается наличием в деталях необходимого запаса металла. [c.64]

Было создано несколько типов установок высокоскоростного распыления низкого давления, применяемых для восстановления деталей. Наибольшее распространение получила установка типа ВУ-1Б. На рис. 3.37 приведена схема установки с одним испарителем. [c.376]

Способы восстановления деталей обработкой металлов давлением разделяются на правку, раздачу, осадку (вдавливание), вытяжку, накатку и прокатку. [c.540]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Режим обработки сила тока 300—600 А напряжение 1—5 В давление инструмента на деталь 0,8—1,2 кН скорость вращения детали при высадке 1,5—6 м/мнн, а при выглаживании 12—15 м/мин подача соответственно 1—1,5 мм/об и 0,3—0,4 мм об число. проходов 2—3. При восстановлении деталей этим способом повышается их усталостная прочность на 25—50%. [c.133]

Технологический процесс восстановления деталей с оплавлением покрытия включает в себя операции шлифование детали для обеспечения правильной геометрической формы восстанавливаемой поверхности дробеструйную обработку чугунной дробью ДЧК-1,5 при давлении воздуха 0,4—0,6 МПа, расстоянии до поверхности детали 20—25 мм в течение 3—5 мин нанесение покрытия при режиме, рекомендованном для плазменного напыления оплавление покрытия на установке т. в. ч. при режиме частота тока 75—100 кГц, зазор между деталью и индуктором 5—6 мм, частота вращения детали 15 —20 об/мин, сила тока высокой ступени генератора т. в. ч. 5—8 А шлифование поверхности детали до требуемого размера. Оплавленные покрытия, как показали исследования, имеют следующие свойства [c.179]

Устранение дефектов при восстановлении деталей автомобиля способом давления основано на использовании пластических свойств металла, из которого они изготовлены. [c.93]

Процесс восстановления деталей способом давления состоит из подготовки детали, деформирования и обработки после деформирования. Подготовка деталей к деформированию включает отжиг или высокий [c.94]

Технологический процесс восстановления деталей с оплавлением покрытия включает в себя операции шлифование детали для обеспечения правильной геометрической формы восстанавливаемой поверхности дробеструйную обработку чугунной дробью ДЧК 1,5 при давлении воздуха 0,4... 0,6 МПа, расстоянии от поверхности детали 20... [c.129]

Восстановление деталей давлением (пластической деформацией) основано на использовании пластических свойств материала восстанавливаемых деталей. Этот способ применяюдг для восстановления размеров изношенных поверхностей, формы деформированных деталей, усталостной прочности и жесткости. [c.260]

Восстановление изношенных деталей давлением. Поврежденные и изношенные детали можно восстанавливать давлением. Этот способ основан на использовании пластичности металлов, т. е. их способности под действием внешних сил изменять свою геометрическую форму, не разрушаясь. Детали восстанавливают до номинальных размеров при помощи специальных приспособлений, путем перемещения части металла с нерабочих участков детали к ее изношенным поверхностям. При восстановлении деталей давлением изменяется не только их внешняя форма, но также структура и механические свойства металла. Применяя обработку давлением, молено восстанавливать детали, материал которых обладает пластичностью в холодном или нагретом состоянии. Изменение формы детали и некоторых ее размеров в результате перерасп 1еделения металла не должно ухудшать их работоспособность и снижать срока службы. Механическая прочность восстановленной детали должна быть не ниже, чем у новой детали. [c.24]

Способ восстановления деталей давлением прост. Он дает возможность экономить цветные металлы и высококачественпые стали. Применение этого способа ограничивается наличием в деталях необходимого запаса металла. [c.57]

С целью определения режимов металлизации, а также проверки износостойкости восстановленных деталей в эксплуатационных условиях И. А. Довгич [63] провел серию опытов. Износостойкость покрытия определялась путем истирания образцов в абразивной среде и по металлу при граничной смазке. В качестве покрытия была взята углеродистая проволока с различным содержанием углерода 0,19 0,42 и 0,78%. Напыление образцов проводилось при различных режимах менялось расстояние от сопла, напряжение тока, давление сжатого воздуха. [c.96]

Во время пластического деформирования дополнительного металла имеет место относительное скольжение проволоки по поверхности высаженной канавки, в результате чего контакти-руемые металлы сближаются на очень близкое расстояние. При высоком давлении и температуре происходит сварка, приводящая к увеличению первоначального размера детали 4 до ь Таким образом, в основе этого способа восстановления деталей машин с введением дополнительного металла лежит соединение металлов, основанное на сварке металлов под давлением. Высокое качество сварных соединений при сварке в пластическом состоянии объясняется тем, что при этом способе отсутствуют дефекты, вызываемые переходом металла из твердой фазы в жидкую и обратно пережог, усадочные напряжения и раковины, газовые поры, рыхлость и кристаллические трешины. [c.184]

Целесообразность применения для восстановления деталей покрытий и их выбор зависят от их сроков службы и экономической эффективности. Свойства, которые придают различные покрытия деталям, неодинаковы. Одни и те же способы покрытий могут быть приемлемы для одних условий эксплуатации и неприемлемы для других. Например, покрытия из электролитического хрома получают преимущественно наращением тонких слоев. На незакаленных деталях при малых давлениях тонкие покрытия работают хорошо. Однако эти же тонкие хромовые покрытия могут разрушаться при больших давлениях, так как продавливаниго лучше противостоят закаленные детали или толстые твердые покрытия. [c.179]

Пластмассы класса полиамидов. Восстановление деталей нанесением полиамидов ограничивается следующими условиями полиамидные покрытия можно наносить на сопрягаемые детали, изготовленные с точностью, соответствующей 8-му и более грубым квалнтетам, и работающие при температуре не выше 80 °С, скорости скольжения до 0,5 м/с и давлении до 1,5 МПа. Непригодность полиамидов для восстановления поверхностей деталей с шероховатостью Ra = 25-1-30 мкм объясняется изменением размеров этих поверхностей вследствие влагопоглощающей способности полиамидного покрытия. Для нанесения покрытия изготовляют пресс-форму (рис. 35), которая базируется по восстанавливаемым поверхностям детали. Такими поверхностями могут быть участки цилиндрической поверхности 1 и 111, а также торцовая поверхность //. Для выхода воздуха между частями пресс-формы предусмотрены щели шириной 0,02—0,04 мм. В необходимых [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...