Коэфициент сцепления

Коэфициент сцепления с дорогой 11—7 [c.102]

Коэфициент сцепления 11 —277 Посадка на полуосях 11 — 379 Сцепление с грунтом 11 — 276 [c.102]

Коэфициент сцепления 11—8 Параметры 11 — 121 [c.346]

При расчёте транспортных средств существенное значение имеют следующие величины а) коэфициент сопротивления перекатыванию б) коэфициент сцепления в) коэфициент трения скольжения (между колесом и дорогой). [c.139]

Применяются также и другие формулы — для определения коэфициентов сцепления паровозов и тепловозов [c.139]

Коэфициенты сцепления. По классификации Чудакова [27] различают три разновидности коэфициента сцепления 1) нормальный коэфициент сцепления при движении колеса в плоскости качения при отсутствии скольжения и буксования 2) коэ- [c.139]

Не следует упускать из виду, что неполная сила трения обусловливает неполный коэфициент сцепления. [c.139]

Коэфициент сцепления катящегося колеса примерно на 20% ниже коэфициента сцепления неподвижного колеса. [c.140]

Многие исследования показывают, что величина вертикальной нагрузки, так же как и скорость качения, весьма мало влияет на коэфициент сцепления. Поверхность протектора и давление внутри шины сильно влияют на низким давлением дают большее значение f. [c.140]

Чудаков рекомендует следующие значения коэфициента сцепления для работы автомобиля на сухой дороге [c.140]

Для ПЛОТНО утрамбованного на мостовой снега величина коэфициента сцепления в зависимости от ее состояния следующая [c.140]

При влажной дороге и наличии пробуксовки или бокового скольжения коэфициент сцепления по мере увеличения скорости скольжения быстро уменьшается [27]. [c.140]

Коэфициенты сцепления для тракторов различных типов в зависимости от дороги хара ff -теризуются следующими данными [c.140]

Коэфициенты сцепления для тракторов [c.141]

Рабочие тела фрикционных передач должны иметь возможно более чистые поверхности, так как повышение чистоты поверхности способствует повышению износоустойчивости, долговечности и коэфициента сухого трения. Особенно высокие требования должны предъявляться к рабочему телу из более твёрдого материала и вообще к телам из закалённых до высокой твёрдости сталей. В ручных передачах приборов, где износ не играет роли, рабочую поверхность одного из тел для увеличения коэфициента сцепления иногда делают рифлёной. [c.404]

Коэфициент сцепления между колёсами и дорогой. Из формулы (27) имеем [c.7]

Величина коэфициента сцепления зависит в основном от качества дорожного полотна и типа шины известное, но не исследованное ещё до конца влияние на величину ip оказывают также удельное давление на площадке контакта шины с дорогой и скорость относительного скольжения колеса по дороге. [c.7]

На дорогах с твёрдым покрытием, но со смоченной поверхностью, наблюдается обратное явление чем больше удельное давление, тем скорее происходит выдавливание водяной плёнки с площадки контакта и коэфициент сцепления повышается. [c.8]

В соответствии с этим различают статический и динамический коэфициенты сцепления в практических условиях первый несколько больше второго. [c.8]

При увеличении скорости скольжения или буксования коэфициент сцепления падает результаты опытов [13] для трёх типов дорожных покрытий — сухого (сплошная линия) и смоченного (пунктир) — показаны на фиг. 13. Следует иметь в виду, что при испытаниях вы- [c.8]

Фиг. 14. Зависимость коэфициента сцепления от состояния поверхности дорожного покрытия о — сухая поверхность Ь — мокрая с — замасленная d — Q г уличной грязи - -7 2 воды е 9 г уличной грязи 4- 12 2 воды /—9 г уличной грязи + 17 г воды к — 9 г уличной грязи -Ь 22 г воды.

Фиг. 14. Зависимость коэфициента сцепления от <a href="/info/187558">состояния поверхности</a> <a href="/info/343214">дорожного покрытия</a> о — сухая поверхность Ь — мокрая с — замасленная d — Q г уличной грязи - -7 2 воды е 9 г уличной грязи 4- 12 2 воды /—9 г уличной грязи + 17 г воды к — 9 г уличной грязи -Ь 22 г воды.

Средние значения коэфициентов сцепления [c.8]

Фиг. 13. Зависимость коэфициента сцепления от скоро-сти автомобиля при различных дорожных покрытиях.

Откладывая значения при различных значениях коэфициента сцепления на динамической характеристике (пунктирные кривые на фиг. 20), можно выделить области практического использования динамических качеств автомобиля, определённых по двигателю. [c.11]

Коэфициент сцепления ю при расчёте полуосей принимают равным 0,7. Запас прочности по пределу упругости для полуосей принимают около 2,0. При расчёте полуосей следует ещё проверять напряжения среза и смятия в шлицах. При наличии диференциала с блокировкой или самоблокирующегося следует учитывать, что в этом случае через каждую по- [c.96]

Коэфициент сцепления составляет 0.6 для сухого песка и снижается до 0,35 на зелёной траве. Для расчёта принимается его средняя величина, равная 0,5. [c.190]

Коэфициент сцепления [c.277]

Коэфициент сцепления ведущих колёс [c.277]

Коэфициентом сцепления 1- называют отношение максимально допустимого (без буксо- вания) окружного усилия на колесе к нормальной реакции между колесом и дорогой. По существу коэфициент сцепления представляет собой полную силу трения покоя. Исключительно большое значение коэфициента сцепления, величина которого ограничивает предельные значения тяговой силы, объясняет большое количество исследований, посвящённых его определению. Однако все эти исследования носят, за небольшими исключениями. эмпирический характер. [c.139]

По мере увеличения скорости коэфициент сцепления уменьшается. На основе большого числа наблюдений в интервале скоростей от нуля до 150 км/час пргдложена следующая эмпирическая формула 13] [c.139]

Понижение коэфициента сцепления при наличии боковой силы объясняется тем, что равнодействующая сил трения располагается под углом к плоскости вращекия колеса. [c.140]

Движитель полугусеничного автомобиля может обеспечить при грунте достаточно хорошего качества коэфициент сцепления 9 до 0,85-1,00. Это даёт возможность получать у полугусеничных автомобилей значительно большие тяговые усилия, чем у колёсных многоприводных автомобилей. В сыпучем песке <р не превышает 0,5—0,6 на снежном полотне пути значение [c.214]

Для экспериментального определения коэ-фициента сцепления ср необходимо измерить касательную силу тяги, соответствующую допускаемой потере от буксования. Для горизонтального пути указанную силу определяют по силе тяги на крюке, оценивая приблиисён-но силу сопротивления трактора перекатыванию. Ориентировочные величины коэфициента сцепления для стальных колёс со шпорами и лля баллонов даны в табл. 3. [c.277]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 11 (1948) -- [ c.8 , c.277 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 5 Том 14 (1946) -- [ c.427 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.8 , c.165 , c.277 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...