ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозное оборудование пассажирских вагонов из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Электрические линейные провода электропневматического тормоза проложены в стальной кондуитной трубе 5 и подведены к соединительным рукавам через двухтрубные концевые коробки 3. К воздухораспределителю рабочий провод 1 подключается через среднюю трехтрубную коробку 6 (контрольный провод Х 2 прохо-. дит через эту коробку без отвода). Если соединительный рукав I подвешен на изолированной подвеске. 14, то контакты проводов 1 и 2 в головке рукава замыкаются. [c.27] Пассажирские вагоны с противоюзным устройством оборудованы двумя тормозными цилиндрами — по одному на тележку. При наличии дискового тормоза тормозных цилиндров может быть больше. [c.27] При нарушении сцепления колеса с рельсом осевой датчик противогазного устройства подает электрический сигнал и соответствующий сбрасывающий клапан отключает тормозной цилиндр от реле давления и сообщает его с атмосферой. В результате происходит быстрый отпуск тормоза. После восстановления нормального вращения колес сбрасывающий клапан сообщает тормозной цилиндр с реле и давление в цилиндре быстро повышается до установленной величины. [c.28] Пассажирские вагоны международного сообщения железных дорог СССР имеют тормозное оборудование КЕс с инерционно-механическим противоюзным устройством (рис. 14). [c.28] Реле давления сообщается с тормозными цилиндрами 9 (диаметром 16 или 18 ) через сбрасывающие клапаны 2 нротивоюз-ного устройства. Осевые датчики 1 каждой оси соединены со сбрасывающими клапанами гибкими шлангами через запорные клапаны 8, которые служат для защиты запасных резервуаров от истощения при обрыве шланга. [c.29] На одной из осей вагона устанавливается датчик 12 скоростного регулятора, обеспечивающий повышенное нажатие тормозных колодок при высокой скорости движения поезда. [c.29] Граничной скоростью нормального и повышенного нажатия для датчиков на тележках колеи 1435 мм является 50—70 км/ч, а на тележках колеи 1520 мм — 90—ПО км/ч, поскольку условия сцепления колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковые. По этой же причине передаточное число тормозной рычажной передачи тележек колеи 1520 мм меньше, чем тележек колеи 1435 мм. [c.29] Кнопочные клапаны 6 и манометры 7, выведенные на обе стороны вагона, служат для проверки тормоза на стоянке. [c.29] Включение и выключение вoздyxopa пpeдeлитev я осуществляется рукояткой 3. Рукоятка 4 служит для переключения режимов торможения— грузового, пассажирского и скоростного. [c.29] Выпускной клапан снабжен поводками 5, выведенными на обе стороны и внутрь вагона. Внутри вагона поводок должен быть опломбирован, поскольку пользоваться им во время движения поезда не разрешается международными правилами. Помимо обычных стоп-кранов 13, в вагоне имеется стоп-кран 14 западноевропейского типа с тросовым приводом из каждого купе. [c.29] На случай следования вагона в пассажирском поезде с электро-пневматическими тормозами по нап1им железным дорогам предусмотрена пролетная электрическая магистраль. [c.29] Вернуться к основной статье