Требования к корпусным деталям

Технические требования к корпусным деталям состоят в высоких требованиях к точности геометрической формы, размеров и относительного положения базовых поверхностей. Иногда также требуется соблюдение точности углового расположения одних поверхностей относительно других или осей отверстий относительно плоских поверхностей. [c.228]

Основные требования, предъявляемые к станинам, аналогичны требованиям к корпусным деталям. В отличие от них к станинам предъявляются более высокие требования к допустимым отклонениям размерных параметров, точности изготовления комплекта основных баз. К материалу станин предъявляются требования по химическому составу, физико-механическим свойствам, однородности и плотности материала, особенно в наиболее ответственных местах. С целью обеспечения высокой износостойкости повышенные требования предъявляются к микроструктуре и твердости поверхностного слоя направляющих. [c.230]

Требования к корпусным деталям [c.239]

ТРЕБОВАНИЯ К КОРПУСНЫМ ДЕТАЛЯМ [c.239]

Требования, предъявляемые к корпусным деталям. В соответствии с назначением и условиями работы корпусная деталь должна удовлетворять требованиям прочности, жесткости, герметичности, технологичности. [c.484]

Жесткость является главным требованием, предъявляемым к корпусным деталям большинства металлорежущих станков, двигателей, редукторов, приборов точной механики и оптики. Уменьшение жесткости может привести к возникновению опасных вибраций и шума. [c.484]

Основными требованиями, предъявляемыми к корпусным деталям, являются 1) точность отверстий для валов по размеру и форме в пределах 3—1-го классов по ОСТ 2) соосность отверстий, расположенных в двух или нескольких стенках 3) параллельность или перпендикулярное гь осей отверстий между собой и базирующим поверхностям 4) точность расстояний между осями отверстий и от базирующих поверхностей 5) перпендикулярность торцовых поверхностей осям отверстий 6) прямолинейность базирующих поверхностей. [c.186]

Отклонение расположения в основном относится к корпусным деталям, и выполнение требований в значительной мере определяет трудности и стоимость производства. [c.146]

Основные требования, предъявляемые к корпусным деталям станков, — их прочность, малое коробление со временем, жесткость, а для подвижных корпусных деталей, имеющих направляющие, — и износостойкость. [c.33]

От конструкции корпусных деталей и узлов во многом зависит точность, жесткость и виброустойчивость всего станка. К корпусным деталям станка, предъявляются следующие требования [c.394]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

Требования, предъявляемые к корпусным деталям, весьма разнообразны. К основным из них относятся прочность, жесткость, долговечность, точность взаимного расположения направляющих и осей опор подвижных звеньев механизма, технологичность конструкции, современные внешние формы, хорошая внешняя отделка и др. [c.525]

К корпусным деталям относятся все так называемые базовые детали машин станины, рамы, блоки цилиндров, корпусы, коробки и др. Все они в основном служат для обеспечения правильного взаимного расположения относительно друг друга остальных деталей машины. Эти детали в большинстве случаев являются наиболее надежными в отношении усталости и износа. Окончание срока их службы обычно совпадает с полным износом всей машины. Поэтому основными критериями работоспособности корпусных деталей машин в связи с их назначением являются прочность, жесткость, устойчивость, виброустойчивость, термопрочность и др. Так, например, к корпусным деталям металлорежущих станков предъявляются высокие требования в отношении жесткости и виброустойчивости, к кузнечно-прессовому оборудованию — в отношении термопрочности, для несущих систем подъемных кранов приобретает важное значение устойчивость. [c.3]

К корпусным деталям предъявляются следующие основные требования [c.106]

Высокие требования к размерам корпусных деталей объясняются тем, что от их точности часто зависит общая точность изделия. [c.411]

Первая тенденция — переход от станков-полуавтоматов к автоматам, что диктуется требованиями повышения производительности и экономической эффективности. Станки с ЧПУ в несколько раз дороже обычных станков той же производительности. Поэтому они во многих случаях окупаются только при круглосуточном использовании (трехсменная работа по сравнению с двухсменной эквивалентна увеличению выпуска продукции в полтора раза). Однако на машиностроительных предприятиях режим работы производственных подразделений обычно двухсменный. Чтобы обеспечить круглосуточную работу станка при двухсменном обслуживании, станок снабжают автоматическим магазином для заготовок и обработанных изделий, вместимость которого обеспечивает работу в течение одной смены. Так, для станков по обработке корпусных деталей такие магазины выполняют в виде транспортера с шаговым перемещением, где детали закрепляют на специальных приспособлениях-спутниках (рис. 1.1). Работа транспортера включается в единый программируемый рабочий цикл станка. В простейшем случае станок имеет одну рабочую и две холостые позиции (рис. 1.1, а). Если за смену станок обрабатывает три-четыре детали, может применяться компоновочная схема, пока- [c.9]

На АЭС для подавляющего большинства контуров применяется арматура, изготовляемая из углеродистых, легированных или коррозионно-стойких сталей. По сравнению с другими материалами сталь имеет ряд преимуществ, так как обладает высокой прочностью, достаточной технологичностью. Легированием стали можно добиться получения особых свойств, таких, как теплостойкость, коррозионная стойкость, а термической п химико-термической обработкой можно регулировать прочность, твердость, износостойкость. Основными требованиями, предъявляемыми к деталям арматуры, являются прочность и долговечность, поэтому другие материалы, хотя и более дешевые, но менее надежные, чем стали, на АЭС, как правило, не применяются. Обычно материал корпусных деталей арматуры соответствует материалу трубопровода, на котором она устанавливается, поскольку основные требования к материалу трубопровода и корпусных деталей арматуры совпадают. Однако могут быть и исключения, например, для арматуры вспомогательных трубопроводов. Арматура, предназначенная для радиоактивных теплоносителей, изготовляется из сталей, коррозионно-стойких в промывочных и дезактивирующих растворах. [c.20]

При организации эксплуатации АЛ необходимо учитывать специальные требования к заготовкам. Например, для заготовок АЛ механической обработки необходимо обеспечить стабильность размеров и качества материалов наличие базовых поверхностей, предназначенных для крепления и транспортирования деталей повышение жесткости детали (при необходимости) путем введения ребер жесткости, приливов, платиков возможность многошпиндельной обработки на рабочей позиции и подвода кондукторных втулок, если это необходимо для обеспечения заданной точности обработки обеспечение требований входа и выхода инструмента при обработке (отсутствие наклонных отверстий у корпусных деталей по отношению к плоскости подвода режущего инструмента). [c.265]

ТИПЫ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ [c.8]

Корпусные детали составляют сравнительно небольшой процент всех деталей, подлежащих механической обработке. Однако вследствие трудоемкости обработки и повышенных требований к качеству их изготовления создание автоматизированных модулей для их обработки имеет первостепенное значение. [c.131]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

На действующих автоматических линиях корпусных деталей наблюдается низкая точность диаметральных размеров и межосевых расстояний базовых отверстий, а также низкая точность межосевых расстояний установочных пальцев в позициях линии, износ их по диаметральным размерам и неправильная геометрическая форма базирующих участков. Многократная фиксация заготовки при наличии указанных погрешностей и засоренность стружкой приводит к увеличению диаметра, износу и искажению формы базовых отверстий у деталей. Эти погрешности увеличиваются при переходе на каждую новую позицию и достигают наибольших величин в конце линии, когда выполняется окончательная обработка и достигаются основные требования точности. Наиболее заметно влияние этой погрешности при обработке деталей из мягких материалов. [c.90]

Комплексное проведение производственных исследований точности работы действующих автоматических линий, экспериментальных исследований и теоретического анализа должно дать ответы на следующие основные вопросы проектирования технологических процессов производства корпусных деталей на автоматических линиях а) обоснование для выбора технологических методов и числа последовательно выполняемых переходов для обработки наиболее ответственных поверхностей деталей с учетом заданных требований точности б) установление оптимальной степени концентрации переходов в одной позиции, исходя из условий нагружения и требуемой точности обработки в) выбор методов и схем установки при проектировании установочных элементов приспособлений автоматических линий для обеспечения точности обработки г) рекомендации по применению и проектированию узлов автоматических линий, обеспечивающих направление и фиксацию режущих инструментов в связи с требованиями точности обработки д) выбор методов настройки станков на требуемые размеры и выбор контрольных средств для надежного поддержания настроечного размера е) обоснование требований к точности станков и к точности сборки автоматической линии по параметрам, оказывающим непосредственное влияние на точность обработки ж) обоснование требований к точности черных заготовок в связи с точностью их установки и уточнением в ходе обработки, а также установление нормативных величин для расчета припусков на обработку з) выявление и формирование методических положений для точностных расчетов при проектировании автоматических линий. [c.98]

Работа отдельных корпусных деталей определяется конструктивными особенностями и служебным назначением смонтированных в них механизмов. Поэтому, чтобы сгруппировать требования, предъявляемые к материалам корпусных деталей, целесообразно произвести классификацию узлов и механизмов машин по техническим условиям и служебному назначению. Классификация механизмов металлорежущих станков приведена в табл. 1. [c.219]

Сверление по кондуктору производится преимущественно для обработки небольших деталей в серийном и массовом производстве, а в ряде случаев при сверлении крупногабаритных корпусных деталей (с применением накладных кондукторов). При сверлении нескольких отверстий на токарных станках при повышенных требованиях к их взаимному расположению сверление может производиться по установочным шаблонам. [c.394]

Конструктивное устройство типовых деталей машин как общего назначения, так и специальных, описывается в технической литературе применительно к определенным методам получения заготовок этих деталей. Что же касается оригинальных деталей, то бывают случаи, когда комплекс конструктивных и эксплуатационных показателей (конфигурация, размеры, сложность, условия работы, требования к материалу и т. п.) определяет приемлемость для изготовления детали лишь единственного метода получения заготовок в заданных и даже в различных производственных условиях. Например, корпусная деталь, имеющая сложные очертания, значительное количество выступающих элементов, внутренние полости, разделенные перегородками, и криволинейные каналы, в любом случае может быть изготовлена только способом литья в одноразовую стержневую форму. [c.19]

Следует иметь в виду, что увеличение длины ступицы повышает устойчивость колеса в плоскости, перпендикулярной оси вала. Требования к устойчивости возрастают с увеличением диаметра колес при наличии осевых нагрузок (косозубые, конические и червячные колеса) при отсутствии осевой затяжки ступиц ла валах и при посадках колес, обеспечивающих их вращение на валу или свободное перемещение вдоль оси вала для переключения передач. Кроме того, увеличение длины ступицы повышает прочность шпоночного или шлицевого соединения. Отрицательными моментами увеличения длины ступиц являются удлинение валов и уменьшение их жесткости, увеличение соответствующих размеров корпусных деталей, повышение веса машин и расхода металла. [c.157]

К механическому цеху корпусных деталей предъявляются высокие требования по культуре производства. [c.475]

Основная область применения гальванических покрытий в ремонтном производстве - восстановление многочисленных деталей с небольшим износом, но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что -65 % деталей ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др. [c.411]

В соответствии с существующими требованиями прочностные расчеты корпусных деталей и крепежа к ним проводятся при проектировании на основе письменных технических условий на конкретные изделия заводом-изготовителем или непосредственно заказчиком. [c.288]

На всех последующих операциях в качестве установочной базы используют основную базу. Направляющей базой служит или литая поверхность одного из основных отверстий, или пара наиболее удаленных калиброванных крепежных отверстий, перпендикулярных к основной базе, или одна из обработанных поверхностей продольных стенок. При повышенных требованиях к точности корпусных деталей технологический процесс строится [c.233]

Растачивание отверстий в корпусных деталях на коорди-натно-расточных станках применяется в единичном и мелкосерийном производстве при особо высоких требованиях к точности [c.241]

Системы ЧПУ вызвали необходимость пересмотра конструкции механизмов и компоновки станка в целом. Особенности отработки программы предъявляют специфические требования к станкам с ЧПУ повышение жесткости станин и корпусных деталей и повышение собственной частоты колебаний механизмов с целью предотвращения резонансных явлений, которые возникают в случае совпадения частот управляющих импульсов и возмущающих колебаний механизмов автоматическое переключение скоростей в приводах главного движения и подач, применение регулируемого бесступенчатого привода выполнение механизмов подач с минимальными зазорами, обеспечение плавности перемещения при малых скоростях путем [c.116]

Жесткость и прочность деталей подшипникового узла достигается при условии выполнения следующих требований 1) размеры сопрягаемых с подшипниками деталей и их механические свойства должны быть оптимальными, чтобы детали могли противостоять действующим нагрузкам без остаточных деформаций и изменения геометрической формы 2) нагрузки, действующие на опоры, не должны вызывать в стенках корпусов и валах прогибов, способных привести к нарушению соосности 3) стенки корпусов, корпусных деталей с расточками под наружные кольца подшипников должны быть жесткими, что достигается увеличением сечения стенок или применением ребер жесткости 4) высота и площадь опорных поверхностей заплечиков на валах и в отверстиях корпусов должны быть достаточными для восприятия осевых усилий, действующих на подшипники 5) торцовые крышки, фиксирующие подшипники в осевом направлении, должны обладать достаточной жесткостью во избежание деформаций, нарушающих правильное положение подшипника. [c.287]

Заготовки с небольшими припусками, достаточно жесткие, прошедшие термическую обработку для снятия внутренних напряжений, можно обрабатывать сразу же начисто, если объем обработки невелик и не требуется особой точности. При обработке корпусных деталей деление на черновые и чистовые операции нередко оказьшается нежелательным из-за трудностей установки таких деталей на станке. Однако если требования к точности обработки высоки, то и в этих случаях неизбежно разделение операций на черновые и чистовые. [c.119]

Для создания станка, удовлетворяющего всем требованиям точности, долговечности, надежности, высокой производительности и др., весьма большое значение имеет правильное определение движущих сил и сил, приложенных к рабочим органам и корпусным деталям остова станка. Эти силы являются исходными при расчете узлов и элементов станка на прочность, жесткость и долговечность, при расчете мощности приводов и т. п. [c.138]

Винипласт гораздо более. полно, чем какой-либо другой материал, сочетает а сабе комплекс экаплуатационных и технических качеств, необходимых для корпусных деталей смывного бачка. Однако виду значительной дефицитности применение винипласта для указанной цели едва ли сможет носить массовый характер, во всяком случае на ближайшие годы. Кроме того, в на-етояш,ее время отечественная промышленность не выпускает листового винипласта таких расцветок, которые могли бы удовлетворить декоративным требованиям, предъявляемым к корпусным деталям бачка. [c.15]

Свойства металла корпусных деталей турбин должны соответствовать требованиям ТУ. Если на корпусах цилийдров и клапанов хотя бы одна из следующих характеристик металла - предел текучести, относительное удлинение, ударная вязкость - окажется ниже норм, указанных в нормативно-технических документах, пригодность к дальнейшей эксплуатации определяется по критериям трещиностойкости. [c.119]

Рассмотрены основные этапы проектирования автоматических станочных линий из агрегатных станкон для обработки корпусных деталей из токарных, фрезерных, протяжных и других станков для обработки валов и деталей сложной формы. Систематизированы требования к исходным данным для проектирования, описаны методы обработки типовых деталей, проектирования инструментальных наладок, выбора транспортных и контрольных устройств. Приведены примеры компоновок АЛ. [c.4]

Требования, предъявляемые к точности взаимного положения отверстий и плоскостей, зависят от точности монтируемых в корпусных деталях механизмов в частности, допуски на межцентровыерасстояния, непараллельность и перекос осей для зубчатых передач определяются по ГОСТ 1643-46. [c.186]

Переустановка заготовок упрощает компоновку станков, но усложняет обслуживание, увеличивает вспомогательное время и затрудняет автоматизацию загрузки. Обработку громоздки корпусных деталей при относительно невысоких требованиях к производительности (5-10 щт/ч) осуществляют с одной или нескольких сторон на агрегатных станках без перемеп(ения стола (рис. 8 и 9). Для заготовок меньшие габаритов возможна последовательная многосторонняя обработка с переустановкой, как это показано на рис. 6. [c.455]

Если раньше в судостроении применялась клепка, то в связи с повсеместным переходом к сварке корпусных деталей основным требованием к судостроительным сталям является свариваемость. Для судокорпусных работ (правка, гибка, штамповка) стали должны обладать достаточной пластичностью. Судостроительная сталь при сварке не должна давать различного рода сварочных дефектов (пор, шлаковых включений, горячих и холодных трещин), а свойства сварного соединения (металла шва и зоны термического влияния) не должны с)тцественно отличаться от свойств основного металла. Поэтому корпусные стали, используемые в судостроении, не должны содержать более 0,2 % углерода. [c.313]

Зажимные устройства контрольных приспособлений конструируются так же, как и в компоновках для механических операций. Отличие состоит лишь в том, что зажим измеряемы деталей производится обычно от руки, с помощью шаровой рукоятки УСП-456, звездочки УСП-455, гайки с накаткой УСП-454, которые обеспечивают вполне надежный зажим. В зависимости от габарита и конфигурации проверяемого узла или детали соответственно подбирают и базу для компоновки контрольного приспособления. Для этого могут служить любые базовые детали или отдельные корпусные элементы УСП. Особые условия точности сборки и требования к снижению веса приспособлений для контрольных операций заставляют чаще, чем в ко1Мпоновках для механических работ, использовать специальные детали. К таким деталям относятся всевозможные базовые упоры и ложементы, поверочные валики, пальцы и многие другие установочные детали. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...