Автоматические линии для корпусных

Автоматические линии для корпусных деталей со сквозным транспортером 736 [c.433]

В зависимости от конфигурации обрабатываемых деталей различают следующие автоматические линии для корпусных деталей для валов [c.109]

Основными факторами, влияющими на тип автоматической линии, являются вид детали и технологический процесс ее обработки. По виду обрабатываемых деталей различают следующие автоматические линии для корпусных деталей, для валов, для деталей в форме дисков (зубчатых колес и др.), для колец шарикоподшипников, для мелких деталей (винтов, штифтов, роликов и т. п.). [c.336]

Автоматические линии для массового производства корпусных деталей и других изделий, неподвижных при обработке, тел вращения типа валов и колец явились первыми видами сложного автоматизированного оборудования. Их появление и развитие привело к пересмотру многих положений в вопросах проектирования процессов механической обработки, расчета и конструирования станочного оборудования, организации проектирования. Традиционные технические решения при разработке конструктивных элементов — простейшие технологические, прочностные и кинематические расчеты при переходе на уровень систем машин — оказались недостаточными и неэффективными. [c.193]

Например, требуется спроектировать автоматическую линию для обработки корпусных изделий с производительностью <Этр = 400 шт/смену. Необходимо оценить, возможно ли создание простейшей автоматической линии из агрегатных станков (однопоточной, без дифференциации лимитирующих операций). Предполагаемая лимитирующая операция при ориентировочно принятых решениях обработки будет согласно формуле (7.6) иметь длительность /р = 1,2 мин. [c.203]

Справочник состоит из трех томов. В первом томе рассмотрены теоретические основы многоэтапного процесса оптимального проектирования и эксплуатации автоматических линий во втором — вопросы проектирования автоматических линий для механической обработки различных видов изделий (корпусных, валов, колец и т. д.) в третьем — вопросы проектирования автоматических линий для штамповки, нанесения гальванопокрытий, сборки, а также комплексных автоматических линий, охватывающих различные технологические процессы. [c.6]

ПРИМЕРЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.138]

Для примера в табл. 1 приведены данные об экономической эффективности ряда автоматических линий, обрабатывающих корпусные детали. Возможности достижения высокой экономической эффективности от внедрения автоматических станков и линий далеко не исчерпаны и необходимо искать пути дальнейшего повышения эффективности. [c.17]

Экономическая эффективность автоматических линий для обработки корпусных деталей [8] [c.18]

Комплексное проведение производственных исследований точности работы действующих автоматических линий, экспериментальных исследований и теоретического анализа должно дать ответы на следующие основные вопросы проектирования технологических процессов производства корпусных деталей на автоматических линиях а) обоснование для выбора технологических методов и числа последовательно выполняемых переходов для обработки наиболее ответственных поверхностей деталей с учетом заданных требований точности б) установление оптимальной степени концентрации переходов в одной позиции, исходя из условий нагружения и требуемой точности обработки в) выбор методов и схем установки при проектировании установочных элементов приспособлений автоматических линий для обеспечения точности обработки г) рекомендации по применению и проектированию узлов автоматических линий, обеспечивающих направление и фиксацию режущих инструментов в связи с требованиями точности обработки д) выбор методов настройки станков на требуемые размеры и выбор контрольных средств для надежного поддержания настроечного размера е) обоснование требований к точности станков и к точности сборки автоматической линии по параметрам, оказывающим непосредственное влияние на точность обработки ж) обоснование требований к точности черных заготовок в связи с точностью их установки и уточнением в ходе обработки, а также установление нормативных величин для расчета припусков на обработку з) выявление и формирование методических положений для точностных расчетов при проектировании автоматических линий. [c.98]

Так, в период 1961—1963 гг. проведены работы по унификации всех основных узлов агрегатных станков и автоматических линий для обработки корпусных деталей, которые охватывают 33 основных типа. [c.180]

Для нарезания резьбы на автоматических линиях применяют метчики, резьбонарезные и резьбонакатные головки для фрезерных операций — различные фрезы (торцовые, цилиндрические, концевые, дисковые и т. д.). Наибольшее применение на автоматических линиях обработки корпусных деталей получили торцовые фрезы сборных конструкций с ножами, оснащенными твердым сплавом. Рекомендуется снабжать торцовые фрезы одним широким зачистным ножом, выступающим на небольшую величину [c.403]

Рассматриваются устройства и методы расчета основных механизмов для автоматизации отдельных процессов обработки и сборки в машиностроении и приборостроении. Подробно описываются устройства для автоматического питания, ориентирования и закрепления деталей и заготовок разных форм методы автоматизации рабочего цикла металлообрабатывающих станков и контрольных операций. Приводятся данные по устройству, расчету и проектированию датчиков и измерительных устройств механического, электрического, электронного, пневма-тического и других типов. Описываются методы автоматизации сборочных операций и комплексной автоматизации машиностроительного производства основные механизмы автоматических станочных линий, транспортных устройств и механизмов управления способы компоновки автоматических линий из различного оборудования методы расчета рационального деления автоматических линий на участки и т. п. Приводятся описания автоматических линий для обработки деталей основных типов (корпусных деталей, валов, шестерен и т. д.). Представляет собой учебник для высших технических учебных заведений по курсу Автоматизация технологических процессов может быть использован также работниками предприятий и проектных организаций при разработке средств автоматизации механосборочного производства. [c.2]

В автоматических линиях для обработки корпусных деталей применяют поворотные устройства, которые позволяют изменять ориентацию деталей на отдельных участках линии. [c.471]

В автоматических линиях для обработки корпусных деталей главное движение и движение подачи сообщается режущим инструментам. Такая структура допускает максимальную концентрацию операций, так как позволяет производить обработку деталей одновременно с нескольких сторон многими режущими инструментами. Лишь в отдельных случаях (например, при выполнении фрезерных операций) движение подачи сообщается обрабатываемой детали. Поэтому обработка корпусных деталей и деталей сложной формы производится на автоматических линиях, построенных на базе агрегатных станков, выполняющих операции сверления, зенкерования, развертывания, нарезания резьбы, растачивания, подрезания торцов, фрезерования поверхностей, протягивания и т. д. [c.484]

ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.438]

Некоторые унифицированные узлы, применяемые в автоматических линиях для обработки корпусных деталей, рассмотрены ниже. [c.474]

Автоматические линии для обработки корпусных деталей [c.475]

Б а р 3 а м Р. Б., Поворотные устройства автоматических линий для обработки корпусных деталей, Станки и инструмент № 8, 1957. [c.512]

Э р п ш е р Ю. Б., Пути развития автоматических линий для обработки корпусных деталей, Станки и инструмент Я 8, 1959. [c.516]

По виду обрабатываемых деталей различают линии 1) для корпусных деталей 2) для деталей в виде валов 3) для деталей в форме дисков (зубчатые колеса и др.) 4) для колец подшипников качения 5) для мелких деталей (роликов, штифтов, винтов и др.). Имеется ряд конструкций автоматических линий для обработки специальных деталей, как, например, лопаток газовых турбин и компрессоров и др. [c.393]

На рис. 1-5 показана схема автоматической линии для обработки корпусных деталей. В процессе работы обрабатываемая деталь не снимается с транспортера, а последовательно проходит через все позиции обработки, начиная с загрузочной. В каждой рабочей позиции детали фиксируются и зажимаются в стационарных приспособлениях. [c.19]

Рассмотрим выбор оптимальной структуры компоновки автоматической линии для обработки корпусной детали типа картера. В со- [c.347]

Системы сквозного транспорта применяются в автоматических линиях для обработки тяжелых корпусных деталей (блоков цилиндров, головок блоков, картеров, коробок передач), а также деталей, требующих для перемещения приспособлений-спутников (коленчатые валы, шатуны, рычаги, подвески, вентили, поршни и т. д.). [c.398]

Удаляется стружка обильной струей охлаждающей жидкости, а иногда — сжатым воздухом. На автоматических линиях для обработки чугунных корпусных деталей применяют специальные устройства, опрокидывающие заготовку для удаления стружки из отверстий перед нарезанием в них резьбы, или продувку. [c.178]

Будем считать в общем случае, что деление линии на участки приводит не только к увеличению стоимости, но и к дополнительным затратам ручного труда на обслуживание накопителей. Это полностью справедливо для механизированных накопителей, а зачастую и для автоматических, особенно в линиях для корпусных деталей. [c.200]

Приспособления-спутники в последнее время на автоматических линиях для обработки корпусных деталей стали применять довольно часто. В них деталь закрепляется и транспортируется от позиции к позиции. В каждой позиции спутник с деталью точно фиксируется. Применение на автоматических линиях приспособлений-спутников имеет свои достоинства н недостатки. К числу достоинств относятся [c.125]

Автоматическую линию характеризует состав станков, количество выполняемых операций, особенности обработки, сортировки, контроля заготовок и деталей. Например, в состав автоматических линий для обработки корпусных деталей входят в основном агрегатные станки, автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения в большинстве случаев являются комплексными, т. е. предназначенными для выполнения разнородных операций. Так, на линиях для обработки валов роторов электродвигателей, помимо операций механической обработки, выполняются сборочные, контрольные, балансировочные и другие операции и т. д. [c.185]

Автоматическая линия для обработки корпусных деталей. На рис. 226 показан участок автоматической линии, оснащенный агрегатными станками для обработки отверстий в блоке автомобильного двигателя. В позиции 1 производится загрузка заготовок на станке 2 растачиваются гнезда под впускные и выпускные клапаны на станках 3 v 4 поочередно зенкеруются [c.269]

Устройства для перемещения деталей. В автоматических линиях для перемещения обрабатываемых заготовок с одной рабочей позиции на другую применяют различные транспортные средства — конвейеры, механические руки, а также лотки и трубы и т. п. Например, для перемещения корпусных деталей, а также деталей, закрепленных в приспособлениях-спутниках, применяют качающиеся конвейеры. Кроме качающихся конвейеров в автоматических линиях применяют цепные, ленточные и другие конвейеры. [c.381]

По виду обрабатЧтваемых де-тал ей различают автоматические линии для корпусных деталей, валов, дисков (зубчатые колеса и др.) для деталей подшипников (шариковых, роликовых, карданных), клапанов, толкателей, поршней, винтов, штифтов и др. [c.10]

Металлообрабатывающее оборудование, входящее в состав автоматических комплексов, может быть условно разделено на станки, специально предназначенные для объединения в автоматические линии, и станки до недавнего времени работавшие ав тономно. К первой группе относятся например, агрегатные станки, пред назначенные для сверлильно-расточ ных операций и фрезерования плоских поверхностей. Из этих станков уже длительное время создаются автоматические линии и системы взаимосвязанных автоматических линий для обработки корпусных деталей. К этой же группе относятся многие специальные токарные и шлифовальные станки для обработки детален типа тел вращения. Ко второй группе относится разнообразное оборудование, предназначенное для выполнения таких операций, как отделочное растачивание, хонингование, шлифование, протягивание плоских поверхностей, балансировка и т. д. [c.7]

Общее представление о способах технологической рационализации конструкции можно получить на примерах из практики Минского СКВ АЛ. При проектировании автоматических линий для обработки корпусных деталей редукторов потребовалось предусмотреть дополнительные технологические позиции для обработки наклонно расположенного резьбового отверстия в крышке корпуса (рис. 7, а). Достаточно было изменить положение оси этого отверстия, расположить его вертикально и стало возможным совместить обработку нескольких отверстий крышки на одном станке. Обработка корпуса существенно упростилась за счет изменения способа крепления крышки. Вместо отверстий с обратной цековой, очень неудобных для обработки, применили резьбовые отверстия, легко доступные для инструмента. Изменение расположения отверстий в картере главной передачи автомобиля ГАЗ-53 (рис.7,6) позволило исключить в автоматической линии шесть рабочих позиций. [c.22]

Протяжки находят применение на автоматических линиях для обработки как корпусных деталей, так и тел вращения. С целью повышения размерной стойкости начинают применять протяжки, оснащенные твердым сплавом. Например, на заводе малолитражных автомобилей для, полуотверстий крышек коренных подшипников применяются сборные круглые протяжки (фиг. 386), состоящие из ряда колец стянутых [c.493]

При обработке на автоматических линиях крупных корпусных деталей загрузка и съем деталей осуществляются с помощью подъемников с ручным управлением, а при обработке деталей других типов для питания линии используются различного рода накопители. В зависимости от характера выполняемых операций, конфигурации и размеров обрабатываемых деталей автоматическая линия может иметь один накопитель, установленный на входе, i ряд промежуточных накопителей, питающих отдельные участки линии, или каждый из станков может иметь индивидуальный накопитель. ВхЬдной накопитель осуществляет питание автоматической линии заготов сами, а промежуточные групповые или индивидуальные накопители принимают заготовки-полуфабрикат от предыдущих и передают его последующим станкам/ Как указывалось выше, установка групповых промежуточных накопителей имеет своей целью обеспечение независимости работы каждого из участков линии от других. [c.689]

Рис. 1-5. Планировка автоматической линии для обработки корпусных деталей (модель Л165)

Таким образом, в автоматических линиях для токарной обработки тел вращения, учитывая высокий уровень собственных потерь машин и низкую дополнительную стоимость накопителей, наиболее рационально применение гибкой межагрегатной связи, особенно в линиях из многонозиционных станков. В автоматических линиях из агрегатных и специальных станков для обработки корпусных изделий и других деталей целесообразно делить линию на число участков меньшее, чем число станков, пользуясь указанным выше критерием производительности труда. [c.420]

Для одних и тех же деталей (например, крупных корпусных) в зависимости от выпуска можно применять оборудование с концентрацией операций, отличающейся на один-два порядка. Например, блоки цилиндров бензинных или дизельных двигателей машин мелкосерийного производства обрабатывают, как правило, на однопозиционных агрегатных станках (первичная концентрация операций). Для изготовления этих же деталей в массовом производстве применяют автоматические линии с параллельными и ветвящимися потоками, состоящие из независимо работаюищх участков, соединенных автоматическими накопителями (высшая концентрация операций). Мелкие детали типа угольников и крестовин (в частности детали арматуры) в мелкосерийном производстве обрабатывают на однопозиционных, реже на iMHOгoпoзициoнныx переналаживаемых станках. В массовом же производстве для таких деталей проектируют автоматические линии из многопозиционных станков (например, автоматические линии для обработки крестовин кардана автомобилей и тракторов). Детали одинаковой формы, но разных размеров также можно обрабатывать на разном по конструкции и концентрации операций оборудовании даже при одном и том же выпуске блок цилиндров дизельного двигателя мощного самосвала — на поточной линии из однопозиционных агрегатных станков, блок легкового автомобиля — на многопозиционном станке с центральной колонной. [c.335]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

Развитие многопоточных линий обусловлено развитием производства с точки зрения масштабов выпуска продукции. При большой производственной программе выпуска никакие технологические и конструктивные методы повышения производительности (дифференциация и концентрация операции, интенсификация режимов обработки, деление линий на участки) не позволяет обеспечить заданную производительность, если на каждой операции технологического процесса имеется только один станок. Поэтому и в условиях неавтоматизированного производства, и в автоматических системах появляются параллельно действующие станки-дублеры прежде всего на самых длительных операциях, а при больших маштабах производства — и на всех. Отличие поточного производства от автоматизированного заключается в том, что в поточных линиях разделение и соединение потоков деталей на рольгангах (или для мелких деталей — в ящиках, тележках, кассетах и т. д.) никаких трудностей не представляет, поэтому в неавтоматизированных поточных линиях на каждой позиции обработки содержится минимальное технически необходимое число параллельно работающих станков. В автоматических линиях для обработки корпусных деталей соединение и разъединение потоков связано с необходимостью иметь дополнительные шаговые поперечные транспортеры, дополнительную систему управления и синхронизации, что неизбежно увеличивает стоимость, усложняет управление линии, снижает ее надежность в работе. Поэтому в автоматических линиях из агрегатных станков количество таких соединений и разъединений делается минимальным. На всех позициях технологической цепочки компонуется одинаковое количество станков, равное необходимому числу параллельно работающих станков на самой длительной операции. Так появляются автоматические линии с параллельно действующими потоками, число которых для различных технологических участков различно. Например, в автоматической линии 1Л85 по обработке картера коробки передач два первых технологических 216 [c.216]

Возможность переналадки автоматических линий на обработку различных деталей значительно расширяет область их использования в условиях серийного производства. Обычные агрегатные станки в автоматических линиях для обработки корпусных деталей при замене на многооперационные и многоинстру-348 [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...