Судостроительная сталь

Толстолистовая судостроительная сталь (ГОСТ 5521—67) изготовляется марок, приведенных в табл. 32, толщина листов — от 4 до 56 мм, длина и ширина — в соответствии с ГОСТом 5681—57. Свойства см. в табл. 32. [c.35]

Химический состав судостроительной стали в % [c.35]

В ГОСТ 5521—76 также установлены правила поставки судостроительной стали по требованиям Регистра СССР. [c.40]

Проектирование корабля — сложный и многогранный раздел корабельной науки. Основные знания, которые дают теория и строительная механика корабля, слу кат фундаментом для решения многообразных вопросов, связанных с созданием столь величественного сооружения. Выбор типа машинной установки, мощности главных и вспомогательных механизмов, оснащение системами вооружения, бронирования и противоминной защиты, обеспечение корабля радионавигационными и локационными средствами, проектирование внутреннего расположения — вот далеко не полный перечень вопросов, которые наряду с выбором системы набора корпуса, размеров его основных деталей и марок судостроительной стали определяют лицо будущего корабля. [c.108]

Широкая дискуссия по основным вопросам теории пластичности в 1950 г. показала, что тогдашнее состояние этой повой области знания не удовлетворяло насущным потребностям инженерной практики и, в частности, не позволяло установить рациональные требования к механическим характеристикам судостроительных сталей, обеспечивающие снижение веса корпуса при сохранении [c.173]

Судостроительные стали производят в виде тонколистового (0,9-3,9 мм) и толстолистового (4-130 мм) проката, широкополосного, полосового и фасонного проката, поковок и отливок. [c.123]

По основным признакам различают судостроительные стали нормальной прочности, повышенной прочности и хладостойкие. [c.123]

Таблица 7.11 Механические свойства зарубежных судостроительных сталей

Хладостойкие стали, применяемые в России. Металлургическая промышленность России поставляет хладостойкие судостроительные стали в виде толстолистового и горячекатаного профильного проката. [c.125]

Испытание проводят при разных температурах. Результаты такого нагружения листовой судостроительной стали, используемой в период второй мировой войны, представлены на рис. 2.60, а-ж, на котором показаны деформированные пластины после нагружения при температурах с интервалом 7 °С. [c.77]

СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ СТАЛИ Условия работы судостроительных сталей [c.313]

Само понятие судостроительная сталь , как справедливо отмечено некоторыми авторами, также претерпело коренные изменения. В эту категорию теперь входят не только корпусные стали надводных судов, но также стали для подводных кораблей, глубоководных аппаратов и материалы для эксплуатируемых при низких температурах прибрежных сооружений. [c.313]

Создание высокопрочных надежных судостроительных сталей требует использования новых критериев оценки качества металла, разработки новейших технологических процессов производства стали и сварочных материалов. Необходимо применение методов глубокой очистки стали от вредных примесей и неметаллических включений, специальной термопластической обработки с прокатного нагрева и др. [c.313]

По назначению различают следующие судостроительные стали корпусные, для гребных винтов, для судовых валов и баллеров рулей, для изготовления якорей, якорных цепей и арматуры. [c.313]

Основные технические требования к судостроительным сталям [c.313]

Технология производства судостроительных сталей [c.316]

Технология производства судостроительных сталей включает сложный комплекс современных методов выплавки стали и регулирования мелкозернистой структуры. [c.316]

Виды обработки листового проката приведены в табл. 5.45. Химический состав судостроительных сталей, предназначенных для постройки судов, изготовляемых согласно требованиям Регистра, приведен в табл. 5.46. Химический состав других судостроительных сталей приведен в ГОСТ 380-94. [c.317]

Механические свойства и углеродный эквивалент сталей, изготовляемых согласно требованиям Регистра, приведены в табл. 5.47, а остальных судостроительных сталей общего назначения — в табл. 5.50. Механические свойства тонколистового проката приведены в табл. 5.51, полосового и профильного — в табл. 5.48, а в табл. 5.49 — размеры образцов для определения характера излома. [c.317]

Толстолистовой прокат из судостроительных сталей нормальной и повышенной прочности должен выдерживать испытание на изгиб на угол 120° широких образцов на оправке диаметром, равным двум толщинам листа, без образования надрывов и трещин. [c.317]

Механические свойства и углеродный эквивалент судостроительных сталей согласно требованиям Регистра [c.318]

Таблица 5.50 Механические свойства (не менее) и углеродный эквивалент судостроительных сталей общего назначения

Механические свойства хладостойких судостроительных сталей [c.319]

Минимальная доля вязкой (волокнистой) составляющей (А) в изломах проб из судостроительных сталей [c.319]

Химический состав судостроительных сталей повышенной хладостойкости [c.321]

Была выполнена программа исследований скорости развития усталостных трещин двух видов судостроительной стали обыкновенной прочности (8141) а л = 435 МН/м и ниобиевой стали повышенной прочности (15G2ANb)aft = 530МН/м при нагрузке, приложенной в направлении толщины материала. На рис. 2 показаны расположение образцов с учетом направления прокатки, способ обозначения и технологический процесс изготовления образцов, нагруженных в направлении толщины. [c.269]

Химический состав судостроительной стали (ГОСТ 5521—67) приведен в табл. 31. Во всех марках содержание меди, хрома и никеля не более 0,3% каждого элемента, за исключением марки 10ХСНД, где 0,6—0,9% [c.35]

Тонколистовая судостроительная сталь (ГОСТ 5521—67) изготовляется марок ВМСт.З и ВКСт.З толщиной от 0,9 до 3,9 мм, марки 10ХСНД толщиной от 2,5 до 3,5 мм. Размеры листов по ГОСТу 3680—57. Механические свойства приведены в ГОСТе 5521—67 (они близки к нормам, приведенным в табл. 32) [c.35]

Фасонная судостроительная сталь горячекатаная угловая по ГОСТам 8509—57 и 8510—57, швеллер — по ГОСТу 8240—56, полособульбовая (симметричная и несимметричная и зетовая) — ГОСТам 5353—52 и 9235—59. Л еханические свойства стали являются близкими к данным табл. 32. [c.35]

В 1939 г. в связи с быстрым развитием советского кораблестроения остро ощутилась нужда в производстве большого количества судостроительной стали. В центре сталелитейной промышленности — Днепропетровске — состоялось совещание, на itOTopoM Юлиан Александрович выступил с докладом Требования, предъяв.чяемые к корпусной стали, и их обоснования ). Решение, принятое по этому докладу, обеспечивало производство в короткие сроки в требуемом количестве высококачественного материала, необходимого для строительства морского и океанского флота нашей Родины. Можно, не боясь преувеличения, утверждать, что ни один сколько-нибудь важный вопрос строительства большого флота не решался без активного и непосредственного участия Юлиана Александровича. [c.20]

В комментарии к статье Влияние напряжений па устойчивость упругих систем при издании ее в Сборнике статей по судостроению (1954 г.) Юлиан Александрович писал В этой статье... приводится теоретическое решение вопроса о величине поправочных коэффициентов к теоретическим формулам устойчивости стальных конструкций для применявшихся в то время трех марок судостроительной стали. Последующие, чисто экснеримен-тальпые исследования этого вопроса достаточно точно подтвердили приведенные в статье результаты теоретического исследования и этим показали возможность использования такого теоретического метода исследования для решения указанного вопроса применительно к новым маркам стали... . [c.47]

В предисловии ко второму изданию статьи, увидевшей свет под названием Практическая теория пластичности и прочности стали , Шиманский писал Работа эта имеет дискуссионный характер, так как изложенные к ней основные положения во многом не только не согласуются, но и противоречат существующей в настоящее время трактовке затронутых в работе вопросов . Стремясь обратить внимание читателя на направленность новой редакции статьи, он включил в ее наименование слово практическая , поскольку выводы этой теории могут быть непосредственно использованы для решения практических задач инженерной практики . К таким задачам он относил определение пластической (остаточной) деформации конструкции но известным величине и характеру действующих внешних сил оценку наибольпгей несущей способности стальной конструкции в области ее пластической деформации определение по известной остаточной деформации конструкции значений вызвавших ее внешних сил, полагая, что характер распределения этих сил оставался одинаковым в течение всего времени их действия установление критериев сравнительной оценки различных сталей с 1Г03ИЦИИ пригодности их для заданного назначения и на )Toii базе установление рациональных требований к судостроительным сталям. [c.174]

Номенклатура судостроительных сталей в последние годы претерпела существенные изменения. В пятидесятьж годах прошлого века основным материалом для корпусов судов и деталей судовых механизмов были приняты низкоуглеродистые стали с пределом текучести 220-270 МПа и относительным удлинением 12—22 %. В конце восьмидесятых годов корпусные легированные стали должны были обеспечивать предел текучести на уровне 350-450 МПа при относительном удлинении 19-22 %, а детали механизмов (валы и баллеры) — предел текучести до 350-750 МПа. [c.313]

Если раньше в судостроении применялась клепка, то в связи с повсеместным переходом к сварке корпусных деталей основным требованием к судостроительным сталям является свариваемость. Для судокорпусных работ (правка, гибка, штамповка) стали должны обладать достаточной пластичностью. Судостроительная сталь при сварке не должна давать различного рода сварочных дефектов (пор, шлаковых включений, горячих и холодных трещин), а свойства сварного соединения (металла шва и зоны термического влияния) не должны с)тцественно отличаться от свойств основного металла. Поэтому корпусные стали, используемые в судостроении, не должны содержать более 0,2 % углерода. [c.313]

Применяются различные способы сварки элек-тродуговая сварка покрытым электродом, полуавтоматическая и автоматическая сварка в среде защитных газов и под флюсом. В ряде случаев используют электронно-лучевую сварку судостроительных сталей. [c.313]

Сопротивляемость судостроительных сталей обычно оценивается уровнем работы удара или ударной вязкоСТги, а также видом излома образцов или специально взятых проб натурной толщины с определением соотношения вязкой и хрупкой составляющих. Также обязательно производится определение критической температуры хрупкости Гхр, то есть температуры перехода из вязкого в хрупкое состояние. [c.315]

Необходимым условием надежности толстолистовых судостроительных сталей является предотвращение слоистых ( ламслярных ) разрушений в листах и сварных соединениях. При таком разрушении трещина распространяется параллельно плоскости листа вдоль скоплений неметаллических включений. Образуется плоский излом с уступами при переходе с одного уровня на другой. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...