Корпусные детали механизмов

ГЛАВА 24 КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ МЕХАНИЗМОВ [c.525]

Корпусные детали механизмов [c.526]

Корпусные детали являются важными базовыми элементами изделия. В корпусах обычно располагаются механизмы. К корпусным деталям относятся коробки скоростей и подач металлорежущих станков, блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса редукторов, насосов и др. [c.411]

Корпус несет на себе все подвижные и неподвижные узлы п детали механизма и обеспечивает требуемое взаимное их распо-ложение. Корпус защищает детали механизма от вредных внешних воздействий, создает удобство и безопасность эксплуатации механизма, придает ему современный внешний вид и выполняет другие функции. Вес корпусных деталей составляет от 60 до 80% от веса механизма. В связи с этим от конструкции корпуса зависят надежность, точность и долговечность работы механизма, его размеры и масса. [c.321]

Назначение. Корпусные детали образуют основание, на котором монтируются остальные детали, узлы и механизмы машины и прибора. Важнейшими функциями корпусных деталей являются поддержание подшипниковых узлов, защита наиболее ответственных частей от механических повреждений и неблагоприятного воздействия пыли, влаги, вредных газов, а также от попадания насекомых и т. д. [c.483]

Классификация. По роду выполняемых функций корпусные детали можно разделить на а) фундаментные плиты б) станины, рамы, основания (шасси), несущие кузова (предназначенные для монтажа на них наиболее ответственных деталей, выполняющих основные функции механизма) в) корпуса-кожухи (для защиты остальных деталей от внешних воздействий) г) корпусные детали узлов (колонны, стойки, кронштейны и т. п.). [c.484]

Корпусные детали, являясь базовыми деталями для механизмов, обеспечивают их правильное положен/ie и взаимодействие. [c.186]

Нагрев до высоких температур делает необходимым применять термостойкую пластмассу. Из-за отдельных напряженных участков приходится весь корпус изготовлять из дорогой высокопрочной пластмассы. Не меньшие трудности возникают и технологического характера. Изготовление крупных корпусных деталей машин и механизмов из прочных термореактивных пластических масс, например из стеклопластиков, ограничивается сложностью технологического процесса, для осуществления которого необходимы громоздкие и дорогостоящие прессы и конструктивно сложные и трудоемкие в исполнении пресс-формы. Габариты пластмассовых корпусов ограничиваются размерами и мощностью прессов. Однако прессованием получают лишь конструктивно простые корпусные детали. [c.221]

Конструктивные разновидности. Корпусные детали (корпусы и коробки) обеспечивают в машинах заданное положение деталей механизмов. [c.543]

Объем жидкости в баке можно значительно уменьшить, применяя искусственное водяное или воздушное охлаждение рабочей жидкости в гидросистеме. Введение подобных устройств значительно уменьшает габариты бака, а при небольших размерах его облегчается объединение насоса с баком и аппаратурой в самостоятельный узел — насосную установку. При этом улучшаются условия осмотра и регулирования функциональных узлов, упрощается герметизация бака и не подвергаются нагреву станина и другие корпусные детали, температурная деформация которых искажает первоначальное взаимное расположение механизмов. Стабилизация температуры масла в гидросистеме необходима в станках высокоточных (алмазно-расточных, заточных, шлифовальных и др.). Кроме того, насосная станция, выделенная в самостоятельный узел, уменьшает влияние вынужденных колебании насоса и напорного золотника (возбуждающего колебания в [c.15]

Корпусные детали служат для монтажа различных механизмов машин. Для них характерно наличие опорных достаточно протяженных и точных плоскостей, точных отверстий (основных), координированных между собой и относительно базовых поверхностей и второстепенных крепежных, смазочных и других отверстий. [c.94]

Токарные станки выпускают для обработки заготовок диаметром 100—6000 мм и длиной до 24 ООО мм. Станки токарной группы общего назначения приведены на рис. 78. Станок состоит из базовых корпусных деталей, устройств для закрепления заготовок и инструмента и механизмов для передачи движений заготовке и инструменту. Базовые корпусные детали (основания, станины, стойки, колонны) являются основными несущими элементами, на которых устанавливаются узлы и механизмы станка. К устройствам для закрепления заготовок относят передние бабки со шпинделем, круговые столы, задние бабки, а для закрепления инструмента — суппорты, шпиндельные бабки, револьверные головки и ползуны. Главным движением является вращение шпинделя с заготовкой, а движения суппорта с резцом — движением подачи. [c.103]

Корпусные детали (корпусы и коробки) предназначаются в машинах в качестве элементов, обеспечивающих заданное взаимное положение деталей механизмов [c.848]

И — силовые головки 3 — шестеренные редукторы 4 — гидропанели управления 5 — гидроприводы подач 6 — гидравлический блок управления 7 электрический блок управления 8 — шпин-дельные коробки 9 — корпусные детали 10 — механизмы доводки шпинделей И — фрезерные головки 12 — промежуточные валики 13 — зубчатые колеса 14 втулки 15 — концы шпинделей и удлинителей 16 — шпиндели 17 — оправки 18 — резьбонарезные устройства 19 патроны 20 — фиксирующие устройства 21 — приводы поворота барабанов 22 — делительно-поворотные столы 23 — зажимные устройства 24 — загрузочные устройства 25 — цилиндры 26 — сигнализация 27 — электрошкафы 28 — пульты управления 29 — силовые салазки 30 — направляющие плиты 31 — винты подачи 32 — основания 33 — боковые станины 34 — колонны 35 — станины подставки 36 — станины круглые. [c.367]

Все детали кузовных механизмов просты по своей конструкции, и ремонт их заключается в выполнении несложных слесарно-сварочных операций. Имеющиеся трещины в корпусах заваривают, а износы рабочих поверхностей устраняют наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали. Корпусные детали с обломами выбраковывают. Пружины, потерявшие свою упругость, и ломанные, заменяют новыми. Обломанные детали резьбовых соединений вывертывают или [c.248]

Наиболее полно этот принцип находит свое выражение в проектировании агрегатных станков. В таких станках нормализованы основные узлы агрегатные силовые головки, которые включают в себя механизм главного движения и подачи, корпусные детали станков, поворотные столы и др. Применение нормализованных деталей и узлов облегчает широкое распространение типовых технологических процессов сборки и нормализованной технологической оснастки. [c.441]

Одним из путей решения этой проблемы является стандартизация и нормализация механизмов и узлов станков на основе общности их технологического назначения. Таким образом, появляется четвертая группа — агрегатные станки, отличительной особенностью которых является компоновка из унифицированных узлов и механизмов. Станкостроительные заводы, поставщики и потребители унифицированных узлов обладают высокой мобильностью, так как они могут путем комбинирования унифицированных узлов быстро создавать высокопроизводительные автоматизированные станки самого различного технологического назначения. Агрегатные станки предназначаются обычно для выполнения сверлильных, расточных операций, нарезания резьбы в отверстиях, фрезерования плоскостей, пазов, выступов, реже — обтачивания (наружного и торцового). Как правило, обрабатываются корпусные детали, которые в процессе обработки остаются неподвижными. [c.24]

Технические условия на изготовление корпусной детали определяются точностью монтируемых в ней механизмов. Диаметры основных отверстий под посадку подшипников выполняют по 2-му классу точности с шероховатостью поверхности= 0,4 н- 1,6 мкм, реже по 1-му классу точности с шероховатостью Ra = 0,05 0,4 мкм. Несоосность отверстий допускают в пределах половины допуска на диаметр меньшего отверстия, а их конусообразность и овальность не более 0,3—0,5 поля допуска на соответствующий диаметр. Допуски на межосевые расстояния для цилиндрических зубчатых передач [c.261]

Корпусные детали следует рассчитывать на жесткость, а также на температурные деформации с точки зрения точности обработки иа станке и обеспечения нормальных условий работы механизмов станка. [c.251]

При определении температурных деформаций корпусные детали рассматриваются как брусья или коробки, состоящие из тонких стенок. Определение установившихся те ше-ратур производится путем рассмотрения теплового баланса при работе механизмов станка и в процессе резания. Так же, как и при расчетах на жесткость, при определении температурных деформаций критерием расчета является точность обработки или правильность работы механизмов. [c.252]

К коробкам относятся корпусные детали, у которых все три габаритных размера — величины одного порядка, предназначенные для размещения в них механизмов и направления шпинделей — корпуса шпиндельных бабок, коробок скоростей, коробок подач, фартуков и т. п. [c.287]

Не следует, однако, думать, что все неполадки в работе механизмов объясняются лишь влиянием внешних факторов. Б большинстве случаев частота возникающих неполадок, а следовательно, и уровень надежности механизмов и машин в работе определяется нестабильностью параметров самого механизма. Согласно вероятностным закономерностям при этом должно время от времени встречаться неблагоприятное сочетание этих параметров и как следствие — невыполнение механизмом заданного функционального назначения. Поясним это на примере работы типовых механизмов автоматических линий из агрегатных станков шагового транспортера и механизма фиксации. В линиях из агрегатных станков наибольшее распространение имеют шаговые транспортеры с подпружиненными собачками, которые перемещают корпусные детали или спутники по направляющим из одной позиции в другую. Детали в рабочей позиции фиксируются с помощью штырей, которые входят в базовые отверстия, после чего происходит зажим деталей, а транспортер возвращается в исходное положение. При этом собачки утапливаются и проскакивают под очередной деталью (рис. 28). [c.72]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

К корпусным деталям автомобиля относят блок цилиндров, головку блока цилиндров, крышку распределительных шестерен, корпус масляного насоса, корпус водяного насоса, картер сцепления, картер коробки передач, картер заднего моста, картер рулевого механизма. Корпусные детали агрегатов автомобиля изготавливают из чугуна [c.249]

Ремонт замков дверей. С панели двери снимают монтажный люк, а затем, отвернув винты крепления,— ручки, привод замка и сам замок. После разборки замков все детали тщательно промывают в ванне с керосином и вытирают насухо. Корпусные детали с обломами выбраковывают. Трещины в корпусах заваривают, изношенные рабочие поверхности обрабатывают под ремонтный размер или наплавляют и обрабатывают под размер рабочего чертежа. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Отверстие с поврежденной резьбой заваривают, зачищают наплывы металла от сварки заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие заново и нарезают резьбу нужного размера. Поломанные и потерявшие упругость пружины заменяют новыми. Разрушенные манжеты, сальники, уплотнительные кольца и прокладки также заменяют новыми. После ремонта или замены деталей механизмы собирают и регулируют. При недостаточном перекрытии зуба ротора зубом фиксатора снимают фиксатор и между ним и стойкой двери устанавливают металлическую прокладку так, чтобы зуб фиксатора перекрывался не менее чем на 5 мм зубом ротора. [c.184]

Ремонт замков дверей. С панели двери снимают монтажный люк, а затем, отвернув винты крепления, — ручки, привод замка и сам замок. После разборки замков все детали тщательно промывают в ванне с керосином и вытирают насухо. Корпусные детали с обломами бракуют. Трешины в корпусах заваривают, изношенные рабочие поверхности обрабатывают под ремонтный размер или наплавляют и обрабатывают под размер рабочего чертежа. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Отверстие с поврежденной резьбой заваривают, зачищают наплывы металла заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие заново и нарезают резьбу нужного размера. Поломанные и потерявшие упругость пружины, разрушенные манжеты, сальники, уплотнительные кольца и прокладки заменяют новыми. После ремонта или замены деталей механизмы собирают [c.223]

Назначение корпусных деталей и их основные конструктивные разновидности. Корпусные детали служат для монтажа в них механизмов машин. [c.415]

Технические условия на изготовление корпусной детали зависят от точности собираемых в ней механизмов. [c.415]

Основные источники шума машин - корпусные детали, а также встроенные корпуса исполнительных механизмов и рабочих органов. Существенно влияют на суммарный уровень шума машин кожухи и экраны, что связано с ударами при наличии зазоров в соединениях деталей приводных механизмов (муфты, передачи и т. д.). [c.5]

Корпусные детали, которые могут устанавливаться в различные положения по направляющим станины или стойки, необходимо надежно закреплять. В конструкциях станков предусматриваются для этой цели специальные механизмы. Для тяжелых корпусных деталей, перемещающихся в вертикальной плоскости, устанавливается противовес, который помещается обычно внутри [c.221]

По технологическим признакам корпусные детали механизмов делятся на литые, прессованные, штампованные, сварные и изготовленные из листов и уголков путем механической их обра-ботш на станках. [c.325]

В некоторых случаях функции корпуса механизма может выполнять корпус прибора. Корпусные детали механизма могут быть частями корпуса прибора. Способы крепления подшипников в корпусных деталях, конструкции уплотнений, посадки и классы точности сопряженных поверхностей рассмотрены в гл. 19 и 29. Допустимые отклоиеиия для межосевых расстояний приведены в таблицах ГОСТов. [c.326]

Коробки и другие корпусные детали заключают в себе или поддерживают механизмы маптн. [c.460]

Корпусные детали, определяющие евдуэт и внешний вид машины или прибора, должны удовлетворять эстетическим требованиям. Они должны обеспечивать удобство и безопасность обслуживания, а также возможность разборки механизмов при ремонте. [c.484]

Клапаны управляются от дистанционного привода через шарнирную муфту без редуктора или через шарнирную муфту с коническим редуктором. Управление осуществляется электрическим многооборотным исполнительным механизмом МЭМ 10/2,5-63 (ГОСТ 7192—62), муфта предельного момента МЭМ должна быть настроена на крутящий момент, обеспечивающий на шарнирной муфте клапана момент 60 П м. Время полного хода плунжера около 50 с. Допускается управление клапаном от механизмов и других типов при выполнении указанного требования. На бугельном узле клапана выполнен местный указатель положения плунжера. Основные корпусные детали изготовляются из углеродистой или коррозионно-стойкой стали 08Х18П10Т (в зависимости от исполнения) седло, плунжер, направляющая, шток — из коррозионно-стойких сталей. Гидравлические испытания клапанов на прочность проводятся при пробном давлении 6 МПа. [c.132]

Корпусные детали при работе выполняют функции относительного ориентирования движущихся деталей афегата при его работе. Отличительные признаки таких деталей - коробчатая форма, необходимая для образования закрытого рабочего объема для размещения различных механизмов афегата жесткие стенки, подверженные статическим и динамическим нафузкам, с оребренными приливами и бобышками, в которых выполнены гладкие и резьбовые отверстия или направляющие наличие глубоких отверстий, выполненных в собранных деталях (в том числе из разных материалов), когда плоскость соединения проходит через ось отверстий наличие стыковых плоскостей высокая точность размеров, формы и расположения основных цилиндрических и плоских поверхностей. [c.574]

Номенклатура судостроительных сталей в последние годы претерпела существенные изменения. В пятидесятьж годах прошлого века основным материалом для корпусов судов и деталей судовых механизмов были приняты низкоуглеродистые стали с пределом текучести 220-270 МПа и относительным удлинением 12—22 %. В конце восьмидесятых годов корпусные легированные стали должны были обеспечивать предел текучести на уровне 350-450 МПа при относительном удлинении 19-22 %, а детали механизмов (валы и баллеры) — предел текучести до 350-750 МПа. [c.313]

Все детали кузовных механизмов сравнительно просты по своей конструкции и ремонт их сводится к выполнению несложных слесарно-сварочных операций. Имеющиеся трещины в корпусах заваривают, а износы рабочих поверхностей ремонтируют наплавкой или обработкой под ремонтный размер. Корпусные детали с обломами выбраковывают. Поломанные пружины и пружины, потерявшие свою упругость, заменяют новыми. Обломанные винты в резьбовых соединениях удаляют вывертыванием, если есть возможность захватить их за выступающую часть, или высверливанием отверстия сверлом меньшего диаметра, чем винт. В это отверстие вставляют квадратный стержень, при помощи которого вывертывают остаток винта. После удаления винта резьбу в отверстии прогоняют метчиком. Если повреждена резьба в отверстии, то отверстие заваривают, зачищают наплывы металла от сварки заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие под резьбу нужного размера и нарезают новую резьбу. Ослабленные заклепки подтягивают, а неподдающиеся подтягиванию срубают и заменяют новыми. Разрушенные манжеты, сальники, уплотнительные кольца и прокладки заменяют новыми. Незначительные налеты коррозии на поверхности деталей очищают наждачной бумагой или шабером и смазывают кероси- [c.340]

Корпусные детали — корпуса гидравлических устройств, других машин и механизмов (например, корпуса заднего моста автомобиля, корпуса клапанов, задвижек и т. п.). Они бывают весьма сложными в изготовлении и, как правило, представляют собой толстостенные конструкции с внутренней конфигурацией высокой степени сложности. Например, корпуса задвижек гидравлических систем имеют внутренние кольцевые выступы высокой точности и с высоким классом шероховатости поверхности, обеспечивающие уплотнение при работе задвижки. Корпусные детали могзгг иметь два, три и более отводов различных диаметров и высоты, перпендикулярных или наклоненных под углом к корпусу. Более простой корпусной деталью является корпус заднего моста автомобиля с относительно несложной внутренней конфигурацией. [c.7]

Корпусные детали (I класс) входят почти во все машины и механизмы и являются распространенными, а потому введены в отдельный класс. Особо следует выделить из этого класса детали группы к, отличительной особенностью обработки которых является применение крупногабаритных станков и загрузочноразгрузочных устройств. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...