Машины фрикционных характеристик

Из приведенного примера видно, что для деталей машин, основной характеристикой которых служит прочность, следует применять материалы с высокими механическими характеристиками. Детали, основным критерием работоспособности которых является контактная прочность (например, подшипники и направляющие качения, зубчатые и фрикционные передачи, шарниры цепей, роликовые муфты и патроны), следует изготовлять из материалов, позволяющих упрочнять рабочие поверхности деталей до высокой твердости при сохранении необходимой прочности сердцевины. [c.224]

Машины для испытания материалов на трение при повышенных температурах и 20 °С. На машинах можно определять статические фрикционные характеристики, кинетические характеристики трения, а также изучать механические автоколебания. [c.234]

Статическое трение асбофрикционных материалов. При расчете и анализе работы фрикционных устройств в режиме статического трения (тормоза подъемнотранспортных машин, муфты сцепления, неподвижные фрикционные соединения и др.), при анализе механических релаксационных колебаний, возникающих в узлах трения, и во многих других случаях наряду с кинетическими фрикционными характеристиками необходимо знать статические характеристики, в частности коэффициент статического трения или трения покоя. [c.157]

Работа пары трения в условиях нестационарного теплового режима может быть оценена лишь на инерционных машинах, которые однако не дают общей фрикционной характеристики материалов, т. е. не выявляют их потенциальных возможностей. [c.120]

Влияние температуры и времени на структуру, фрикционные характеристики и характер продуктов износа подтверждается результатами рентгеноструктурных исследований и фрикционных испытаний на воздухе при комнатной температуре на машине торцевого трения образцов из материала М-801, отожженных при различных температурах в вакууме (рис. 3). [c.140]

Процесс получения прессованных (картонно-бакелитовых) накладок включает приготовление взвеси асбеста в роллах, изготовление картона на бумагоделательной машине, сушку картона, вырубку кольцевых заготовок, пропитку смолами, горячее формование и механическую обработку. Эти накладки имеют удовлетворительные износные и фрикционные характеристики и механическую прочность. Отечественная промышленность выпускает накладки из материала шифра 2 для ФС, где Л/ т.у 75 Вт/см , 1/ 120°С и д <2000°С. [c.43]

Исключение режимов работы ФС с повышенной вибрацией сводится к устранению таких условий, при которых не обеспечивается динамическая совместимость подсистемы, определяющей продольные движения дисков ФС и его привода подсистемы воспроизводящей крутильные колебания трансмиссии и системы подрессоривания машины как между собой, так и с фрикционными характеристиками пар трения. При этих условиях должны быть исключены как вынужденные колебания, генерируемые продольными колебаниями дисков ФС, так и фрикционные автоколебания. [c.327]

Сочетание высоких значений скорости, нагрузки, статического и динамического эксцентриситетов, ограниченные возможности принудительной подачи смазки к зоне контакта, повышенные требования по герметичности, наличие в ряде машин агрессивных рабочих жидкостей — все это обусловливает тяжелые режимы работы некоторых манжетных герметизаторов, что вызывает значительный износ резины и появление утечки уже в первые минуты работы. Ниже приведены результаты исследования фрикционных характеристик манжет, предназначенных для работы в тяжелых условиях в течение короткого отрезка времени — от нескольких минут до нескольких часов [5]. [c.248]

Основные физико-механические и фрикционные характеристики материалов типа аман приведены в табл. 32. Коэффициент трения на машине МФТ-1 после 2 ч испытания без смазки — не выше 0,10. [c.155]

Влияние условий трения на фрикционные характеристики материала аман изучалось при торцовом трении на машине И-47-К-54 и на установке И-47-В-3 конструкции Лаборатории теории трения ИМАШа. [c.156]

При снятии фрикционных характеристик пар трения на машинах трения в большинстве случаев наблюдаются колебания в силоизмерительном устройстве, которые обычно снижают введением демпфирующего элемента Ь. Обычно за силу трения 7%. принимают среднее значение упругой составляющей Т (штриховые линии). Исходя из этого, в данной задаче коэффициент трения может быть определен по [c.110]

Испытания пар трения на простых испытательных машинах трения не всегда дают хорошие совпадения с результатами, получаемыми в реальных условиях, поэтому фрикционные характеристики пар трения часто оцениваются на спец. стендах, имитирующих работу реальных машин [3]. [c.201]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Зазоры в кинематических парах оказывают существенное влияние на динамические характеристики машинного агрегата. В машинных агрегатах с большими враш,аюш,имися массами вследствие соударения масс звеньев при выборке зазоров или восстановлении контакта могут возникать значительные по величине динамические нагрузки. Эффективным средством, уменьшающим влияние зазоров в передачах (если при данных параметрах машинного агрегата иными средствами невозможно исключить проявление зазоров), является специальное фрикционное устройство, рассмотренное в работе [40]. [c.207]

Поскольку фрикционные и другие характеристики пары трения определяются условиями ее работы, при испытаниях фрикционных материалов с наибольшей полнотой необходимо воспроизводить рассмотренные выше наиболее существенные особенности эксплуатации асбофрикционных изделий в узлах трения машин. [c.135]

В 1946 г. А. И. Зимин закончил работу над докторской диссертацией Новый принцип построения кузнечных молотов , в которой обобщил теорию винтовых фрикционных молотов (прессов). В этом труде на основе сравнительного анализа энергетики многих схем фрикционных передаточных механизмов применительно к работе винтовых молотов (прессов) была доказана невозможность существенного подъема энергетических характеристик и эффективного КПД этих машин и подтверждена необходимость сформулированной ранее идеи качественного изменения принципиальной схемы их привода. В диссертации были приведены принципиальные схемы паровоздушного, пневматического и гидравлического винтовых молотов, на которые сразу же были поданы заявки на изобретения. [c.49]

На рис. 1 показаны температурные поля, измеренные в стандартных образцах машины трения И-47 при разных скоростях скольжения. По оси ординат отложены глубины образцов от поверхности трения (ось абсцисс является как бы поверхностью трения). По оси абсцисс отложена температура. Замеряя температуру на различной глубине от поверхности трения в обоих элементах пары и экстраполируя ее до поверхности (считая температурное поле непрерывной функцией), получаем с некоторой небольшой погрешностью температуру на поверхности трения. Как видно из рис. 1, замер температуры в одной точке, да еще в одном элементе, например, в пластмассовом, могут дать значительные ошибки в определении температуры поверхности трения и совершенно не могут дать значений температурных градиентов. Отсутствие правильной картины температурных полей в обоих элементах пары трения может привести к чрезвычайным отклонениям лабораторных испытаний от эксплуатационных. Так было, например, при испыта-нйи фрикционных пар для нагруженных узлов на пальчиковых машинах трения [8]. Поэтому нашла такое широкое распространение в последние годы машина трения И-47, на которой материалы испытываются при стационарных температурных режимах. Результаты этих испытаний при правильном выборе внешних заданных параметров руд, /Свэ дают правильную картину изменения фрикционных и износных характеристик пар трения в зависимости от изменения стационарного температурного поля в паре трения, за счет изменения скорости. Таким образом, для пар трения, работающих в стационарных условиях, испытание их на машине [c.145]

Неоднозначность влияния температуры на трение ФПМ можно дополнительно иллюстрировать рис. 3.9. Здесь показаны результаты испытаний трех типов ФПМ (6КХ-1Б, 7КФ-34 и ФК-16Л) на различных лабораторных машинах трения (сплошными линиями показаны зависимости для образцов толщиной 10 мм, а штриховыми — для образцов толщиной 4 мм). Характеристики фрикционной теплостойкости этих материалов, полученные на различных машинах трения, существенно отличаются. Как будет показано далее, вид характеристики фрикционной теплостойкости определяется общим комплексом условий режима трения — температурой, давлением, скоростью скольжения, макрогеометрией контакта, окружающей средой и другими факторами. [c.232]

Согласно ГОСТ 1412—85, твердость чугуна СЧ 15 регламентируется в пределах 130—240. Практически при изготовлении фрикционных дисков для лабораторных машин трения (в частности, для И-32) из массивных отливок твердость оказывается ниже допустимой. В таких случаях на отдельных предприятиях для повышения твердости применяют термообработку. В связи с этим авторы проверяли влияние термообработки фрикционных дисков на фрикционно-износные характеристики испытываемых в паре с ним ФПМ. Проводили испытания диска с твердостью НВ 170, изготовленного по предлагаемой технологии без термообработки и закаленного до той же твердости диска (первоначальная твердость значительно ниже значения 130). [c.250]

Отечественные машины трения для испытания антифрикционных и фрикционных материалов. Как следует из теории трения н изнашивания, рабочие характеристики узлов трения машин, приборов и аппаратов зависят ог свойств материалов, конструкций узла и режимов работы [23, 38, 39, 51]. Эти условия оказывают решающее воздействие на процессы физико-химической механики при трении, а именно происходит взаимодействие поверхностей, изменение в материалах и их разрушение, т. е. изнашивание. [c.311]

В книге освещен новый взгляд на природу трения в ма-пшнах и узлах трения. Изложены результаты исследования жесткости контакта при различных нагружениях с учетом механических, геометрических и фрикционных характеристик контактирующих поверхностей. Приводятся примеры расчета реальных сочленений деталей машин. Описывается новый энергетический метод определения силы трения покоя без разрушения контакта. [c.167]

Машины для определения фрикционных характеристик Тд, р. Испытания материалов для определения фрикционных характеристик Ти и р проводят на трибометрах (рис. 8). Рычажное устройство нагружения 1 соединено со штоком 2, являющимся одновременно держателем плоского образца 3, с которым контактирует иидеитор 7, жестко связанный с оправкой 6. Последняя соединена гибкой питью (или тросиком 5) с измерительным элементом 4 и приводом. Другой плоский образец 8 установлен в держателе образца 9, имеющем винтовую нарезку, для регулировки посредстЕом гайки 10 осевого расстояния между [c.226]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Создание динамических моделей для расчетов процессов буксования ФС началось с модели, показанной на рис. 2.30. Машина и ее узлы представлялись абсолютно твердыми телами, на которые накладывались фрикционные связи, блокирующие относительное движение масс. Основные трудности в решении уравнений движения масс /д и /п в такой модели связаны с законами изменения предельных моментов в процессе буксования, законами изменения момента двигателя Мд и момента сопротивления Мс. Законы изменения моментов трения определяются усилиями, прижимающими поверхности трения К, и фрикционными характеристиками пар трения. Эта модель была положена в основу расчетов процессов буксования ФС и работы трения (буксования) в исследованиях Е. А. Чудакова, Г. С. Виль-нера, Ю. П. Кирдяшева, В. Э. Малаховского и др. [c.135]

Исследование фрикционных характеристик образцов материалов должно включать снятие характеристик фрикционной теплостойкости по РТМ6-60 на машине трения типа ИМ-58 (или И-47 и МФТ-1). [c.244]

Явление прилипания предварительно смазанных манжет к валу при продолжительном контактировании до начала работы и заключающееся в увеличении начального коэффициента трения до значения, соответствующего сухому трению, может иметь место и в манжетных узлах быстровращающихся валов машин, так как предварительное контактирование можетбыть длительным. В связи с этим изучали фрикционные характеристики исследуемых манжет без предварительного смазывания контактных поверхностей. Для этого при сборке поверхности обезжиривали и просушивали. [c.251]

Уменьшение вредных а)ставляющих внешних нагрузок применением двигателей с равномерным процессом и хорошими пусковыми характеристиками при необходимосги применением электрических пусковых устройств к электродвигателям, введением центробежных пусковых муфт, фрикционных муфт повьппе-нием равномерности рабочего процесса приводимой машины. [c.482]

Прямое наблюдение периодичности образования и разрушения вторичных структур при граничном трении по интенсивности износа, величинам силы трения и ЭДС, возникающей при трении, было выполнено в работе [79]. Исследования проводились на прецизионной машине на образцах с минимально возможной площадью касания при непрерывной регистрации износа, силы трения и трибо-ЭДС. При установившемся режиме изнашивания отчетливо наблюдается периодическое изменение коэффициента трения и ЭДС. Длительность цикла образования и разрушения вторичных структур изменяется в зависимости от скорости скольжения и нагрузки. Влияние внешних параметров на количественные характеристики периодических кривых отмечается и в работах [76 — 78]. Анализ этих результатов свидетельствует о том, что изучение периодического характера структурных изменений является реальным путем для создания новых методов оценки износостойкости фрикционных материалов. С позиций представлений об усталостном разрушении поверхностей трения периодический характер структурных изменений открывает новые возможности для определения основных характеристик усталостного процесса числа циклов до разрушения и действующих на поверхности напряжений и деформаций. Этот сложный вопрос является весьма актуальным для дальнейшего развития усталостной теории износа, поскольку существующие методы оценки указанных параметров имеют определенные недостатки. Так аналити- [c.30]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Прежде чем рассмотреть направления дальнейших работ в области ИП, отметим, что в инженерной практике приходится встречаться с таким положением дел, когда ИП проявляется в узлах трения не в полной мере. Так, при разработке фрикционных материалов встречаются трудности в преодолении водородного износа (водородный износ — новый, недавно установленный вид контактного взаимодействия твердых тел). Этому виду износа подвергаются многие ответственные узлы трения машин. Исследования и практический опыт показали, что одним из путей устранения водородного износа тормозных материалов для автомобилей является введение во фрикционный материал закиси меди, которая в процессе трения восстанавливается до чистой меди и ликвидирует задиры и перенос стали на фрикционную пластмассу. В этом случае избирательного переноса как такового в паре трения нет, но здесь протекают процессы, свойственные избирательному переносу. Подобный пример используется при повышении антифрикционных характеристик древеснрслоистых пластиков. [c.208]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала. [c.940]

К сожалению, до сих пор многие инженеры и техники не различают фрикционные асбополимерные материалы и называют их все феродо (название английской фирмы, изготовляющей разнообразную номенклатуру изделий из ФАПМ), не знают существенных различий физико-механических и фрикционно-износных характеристик материалов на каучуковом, смоляном н комбинированном связующем и оптимальных условий их применения во фрикционных устройствах различных машин, приборов и аппаратов. Редко еще используется рациональный цикл последовательных испытаний материалов, позволяющий отобрать оптимальные пары трения для конкретных служебных условий. Не используются также методы предварительной расчетной оценки данной пары трения по допустимым пиковым максимальным температурам на поверхности трения и длительно действующим объемным температурам. [c.107]

Лабораторные испытания проводят на образцах, вырезаемых из изделий, на специальных машинах трения. Простота испытательного оборудования, экспрессность методов, сравнительно небольшая стоимость испытаний делают их наиболее рациональными при заводском контроле качества серийно выпускаемых изделий и при уточнении отдельных этапов технологического режима изготовления новых разрабатываемых изделий. Из-за сложности явлений, сопровождающих процессы трения и износа, при проведении лабораторных испытаний по определению фрикционно-износных характеристик, значительное внимание должно быть уделено применению методов подобия и моделирования [4, 7—10, 12, 21, 23, 29, 33—37 и др. ]. [c.138]

Машина трения СИАМ-2 предназначена для оценки фрикционно-износных характеристик пар трения при температурах до 350° С. Машина разработана во ВНИИАТИ и используется на предприятиях промышленности асбестовых технических изделий. [c.141]

Машина трения СИАМ-2 предназначена для контрольных испытаний и в некоторых случаях может быть использована для предварительной оценки эксплуатационных фрикционно-износных характеристик пары трения. Обладая более широкими по сравнению с машиной трения И-32 эксплуатационными возможностями, машина СИАМ-2 обеспечивает более жесткие и надежные контрольные испытания. [c.142]

При определении характеристики фрикционной теплостойкости на машине трения И-47-К-54 наблюдается глубокая зона снижения коэффициента трения, наличие которой объясняется образованием в зоне трения значительного количества жидких продуктов деструкции связующего вследствие развития окислительного щелевого эффекта, для проявления которого здесь имеются благоприятные условия. Это явление необходимо учитывать при определении и использовании фрикционной теплостойкости по РТМ6—60 и ГОСТ 23.210—80. В конструкциях, в которых окислительные адсорбционный и щелевой эффекты выражены слабо, деструкция связующего практически не имеет места и коэффициент трения не снижается резко при температурах, указанных на кривых фрикционной теплостойкости. [c.149]

Приведенные выше справочные данные по физико-механическим, теплофизическим и фрикционно-износным показателям асбополимерных материалов могут быть рекомендованы для конструкторских и технологических разработок новых машин, приборов и аппаратов, а также технологических процессов. Для этого в ряде случаев кроме указанной литературы целесообразно использовать материал, данный в гл. 25 Фрикционные устройства (авторы А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун) впервые изданного в СССР справочника Трение, изнашивание и смазка , том II (под редакцией д-ра техн. наук проф. И. В. Крагельского и канд. техн. наук В. В. Алисина) и в книге Расчет, испытание и подбор фрикционных пар (А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, М. Наука, 1979. 268 с), в которых приведены необходимые данные для выполнения расчетов рабочих характеристик фрикционных пар тормозов и муфт при проектировании и проведения отборочного цикла испытаний для выбора наилучших пар и определения оптимальной области их применения. [c.188]

Рациональный цикл испытаний. Испытания для получения характеристики фрикционной теплостойкости — унифицированной характеристики фрикционной пары, являются первым этапом рационального цикла лабораторных испытаний. Испытания проводят на машинах, характеристики которых приведены в табл. П.8. Этот этап позволяет только условно оценить фрикционно-изпосную характеристику, без учета конструктивного оформления. Конкретное конструктивное оформление узла трения учитывается на втором этапе рационального цикла через влияние масштабного фактора. Наибольшее сокращение продолжительности испытаний имеет место в случае применения малогабаритных модельных образцов, аффинно или геометрически подобных натуре. При этих испытаниях для каждого одноименного параметра модели и натуры (скорости, нагрузки, размера и т. п.) вычисляют методом теории физического моделирования масштабные коэффициенты перехода [7, 39, 54]. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...