Разгрузка рабочих поверхностей

Разгрузка рабочих поверхностей 343 [c.343]

Разгрузка рабочих поверхностей [c.343]

Нанесение износостойкого композиционного материала на рабочие поверхности диска и подушки узлов гидравлической разгрузки многоступенчатых секционных насосов позволило увеличить срок их службы в 4—5 раз. Для увеличения долговечности щелевых уплотнений многоступенчатых секционных центробежных насосов, выравнивания их износа по ступеням предложена усовершенствованная конструкция щелевого уплотнения, устанавливаемого в зоне средней ступени насоса. Щелевое уплотнение этой конструкции выполняет также роль радиальной промежуточной опоры. Оно представляет собой (рис. 61) уплотнительное кольцо 2, на внутреннюю поверхность которого нанесен композиционный износостойкий материал. Уплотнительное кольцо уста- [c.117]

При разгрузке ковш опрокидывается с помощью специальных направляющих. Окончательная очистка фильтрующей поверхности производится смыванием ее направленными струями воды. Рабочая поверхность карусель- [c.226]

Фиг. 1415. Бесступенчатая передача. Рабочими поверхностями ведущего диска 1 и ведомого 4 являются части поверхности тора. Передаточное отношение изменяется поворотом ролика 3 (на схеме показан один ролик, в действительности их три). Автоматическое прижатие осуществляется нажимным устройством, состоящим из шариков 2, установленных в луночках шайбы ведущего вала и ведущего диска I. Усилие прижатия дисков воспринимается шарикоподшипниками 5 и 6. Для разгрузки подшипников от больших усилий устраивают сдвоенную передачу, симметричную относительно оси хх,

Периодический контроль точности зубофрезерного станка должен включать проверку радиального биения посадочного отверстия и торцового биения рабочей поверхности стола (на крупных станках с включенным механизмом разгрузки стола), радиального и осевого биения фрезерного шпинделя, непараллельности перемещения фрезерного суппорта оси вращения стола, накопленной погрешности ходового винта (или Абл при обработке косозубых колес), несоосности верхнего кронштейна или задней бабки (только при установке деталей в центрах). Методика указанных проверок и нормы точности станков нормальной точности принимаются по ГОСТу 659-53 для станков повышенной точности указанные в стандарте нормы точности должны быть уменьшены в 1,4—1,6 раза. Кроме того обязательна проверка погрешностей делительной пары станка при наличии специальных приборов проверяется погрешность обката 6( 5, (с помощью кинематомера или прибора с дисками и лентами) при невозможности этого проверяется точность прямозубого колеса (8о , Вг), нарезанного на проверяемом станке. Для такой проверки фрезами класса АА на чистовых режимах нарезаются колеса шириной 3—5 модулей диаметром, равным максимальному диаметру колес, обрабатываемых на станке, но не более 2000 мм (при диаметре пробных колес до 800 мм. т = 3—6 мм, при большем диаметре т = 7—10 мм). Точность пробного колеса, а также погрешность обката при ее непосредственной проверке должны быть в пределах, указанных в табл. 35. [c.154]

При формообразовании особо тонкостенных днищ эластичным пуансоном по жесткой матрице установлено, что после разгрузки штампа в результате вакуумирования полости между отштампованной деталью и восстановившим свои первоначальные размеры эластичным элементом днище присасывается к эластичному пуансону, отделение детали от последнего становится весьма затруднительным. Во избежание этого в конструкции эластичного элемента (пуансона) следует предусматривать три-четыре симметрично расположенных паза на рабочей поверхности эластомера шириной 5—10 мм и глубиной 3—5 мм, длина которого определяется размерами детали (достаточно, чтобы паз перекрывал фланец отштампованной детали), либо центрально расположенное сквозное отверстие диаметром 10—80 мм. [c.107]

Неподвижный зажим может снабжаться упорами для разгрузки и уменьшения износа рабочей поверхности электродов (губок). Если свариваемые детали имеют ограниченную длину, то упоры монтируют также и на подвижном зажиме (рис. 60). Из рис. 60, а видно, что упорами служат сами губки, иа рис. 60,6 показаны упоры, установленные на плитах. При значительной длине свариваемой детали упор выносится за пределы станины. [c.51]

Коленчатый вал (рис. 2.17, а) состоит пз следующих основных элементов коренных шеек 1, которыми вал опирается на коренные подшипники, расположенные в блок-картере шатунных шеек // щек 2 и 12, связывающих коренные и шатунные шейки носка (переднего конца) и хвостовика (заднего конца). Переход от рабочей поверхности шейки к щеке должен быть плавным (галтель 13). Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил инерции на щеках коленчатого вала устанавливают противовесы 14. [c.35]

В косозубых передачах с высоким перепадом твердостей при наибольших допустимых нагрузках на рабочих поверхностях ножек зубьев колеса происходит значительное выкрашивание, но, как показывает опыт, оно остается ограниченным и не приводит к полному разрушению поверхностей ножек. Поверхности ножек вследствие возросших удельных давлений подвергнутся пластическим деформациям и интенсивному износу, в результате чего произойдет некоторая разгрузка их. Напряжения на поверхностях головок в этом случае несколько возрастут, но окажутся меньше тех, которые были бы при этих же нагрузках в случае полного разрушения поверхностей ножек. В. Н. Кудрявцев [6] пред-302 [c.302]

Рис. 11.7. Автомат разгрузки со сферической рабочей поверхностью

Под прерывистым резанием понимают такой процесс резания, когда через промежутки времени, измеряемые секундами или долями секунды, рабочие ходы инструмента, при которых срезается стружка, чередуются с холостыми ходами. Прерывистое резание свойственно долблению, строганию, фрезерованию и реже точению. При прерывистом резании периодически повторяющиеся нагрузки и разгрузки контактных поверхностей при определенных условиях сказываются на стойкости инструментов. [c.278]

Жидкость, проходя через кольцевой зазор между втулками разгрузки и дистанционной втулкой в полость разгрузки В, давит на диск гидравлической пяты, в результате чего ротор смещается в сторону крышки нагнетания и между рабочими поверхностями диска гидравлической пяты образуется щель, через которую жидкость проходит в полость кронштейна Г. Величина образующейся щели зависит от величины давления в разгрузочной полости и устанавливается автоматически, [c.11]

Загрузочно-разгрузочные щиты выполняют непосредственно функции загрузки и разгрузки пресса. Эти щиты деревянные, с фанеровкой рабочих поверхностей. Одна из рабочих поверхностей, на которой при загрузке пресса расположен стружечный брикет, имеет специальное покрытие с минимальным коэффициентом трения и минимальной адгезией. [c.155]

Напряжения в пружинах при заневоливании должны превышать предел упругости, что неизбежно связано с возникновением пластических деформаций на поверхности проволоки или ленты, из которой изготовлена пружина. В то же время сердцевина витков деформируется упруго и при разгрузке пружины стремится освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние. Однако это не может быть осуществлено полностью, так как практически деформированные поверхностные слои витков тормозят и препятствуют разрядке упругих напряжений средних слоев. Возникшие таким образом при заневоливании пружины остаточные напряжения позволяют повысить ее рабочую нагрузку в эксплуатации. Одновременно с этим при заневоливании выявляются и отсеиваются явно недоброкачественные пружины, которые вследствие недостаточных упругих свойств материала получили чрезмерную остаточную деформацию (осадку). [c.518]

Температуру поверхности рабочей обкладки теплостойких лент в местах разгрузки транспортируемых грузов измеряют фотоэлектронным пирометром типа ФЭП-8 или любым другим измерительным прибором, обеспечивающим точность измерения +5 °С. [c.318]

Одноковшовые экскаваторы классифицируют по назначению (строительные -для производства земляных работ, погрузки и разгрузки сыпучих материалов строи-тельно-карьерные - для тех же работ и, кроме того, для разработки карьеров строительных материалов и добычи полезных ископаемых открытым способом карьерные - для работы в карьерах вскрышные - для снятия верхнего слоя грунта или горной породы перед карьерной разработкой туннельные и шахтные - для работы под землей при строительстве подземных сооружений и разработке полезных ископаемых) по виду рабочего оборудования (прямая и обратная лопаты - для разработки грунта соответственно выше и ниже уровня стоянки экскаватора драглайн - для разработки котлованов, траншей и каналов, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, вскрышных работ грейфер - для отрывки глубоких выемок планировщик - для планирования горизонтальных поверхностей и откосов) по исполнению рабочего оборудования (канатные - с гибкой подвеской гидравлические - с жесткой подвеской рабочего оборудования) по виду ходовых устройств (пневмоколесные, в т, ч. с использованием автомобильной или тракторной баз, а также специальных шасси автомобильного типа гусеничные шагающие - для мощных драглайнов большой массы) по возможности вращения поворотной части (полноповоротные и неполноповоротные) по числу установленных двигателей (одно- и многомоторные). [c.208]

Положение ковша в пространстве определяется сочетанием следующих движений его поворота относительно стрелы, выдвижения (втягивания) подвижной секции стрелы, поворота неподвижной секции стрелы относительно собственной продольной оси, поворота рамы в вертикальной плоскости и поворота платформы экскаватора. Основное движение при планировке земляных поверхностей - втягивание подвижной секции стрелы при установленном в рабочее положение (с определенным углом резания) ковшом. Поворот неподвижной секции стрелы и вертикальные перемещения рамы являются корректирующими. По достижении ковшом крайнего положения (в случае планировки откосов - его бермы), во избежание просыпания грунта при его транспортировании в ковше, последний подворачивают к стреле, гидроцилиндром 6 (см. рис. 7.16) поднимают рабочее оборудование и поворачивают платформу с одновременными маневровыми движениями подвижной секции стрелы с таким расчетом, чтобы к концу поворотного движения ковш оказался в положении разгрузки, которую выполняют опрокидыванием ковша. Возвращают ковш на исходную позицию следующего рабочего цикла теми же движениями в обратном порядке. [c.222]

Для разработки грунта переднюю заслонку приподнимают и, перемещаясь на рабочей скорости, гидроцилиндрами 5 опускают ковш, заглубляя его в грунт. При этом нижний обрез заслонки должен находиться примерно на уровне земли. После заполнения ковша его поднимают, закрывают заслонкой и на транспортной скорости перемещают к месту разгрузки. Чаще скреперы используют для отсыпки грунта в насыпи, для чего после выезда на насыпь ковш опускают, оставляя щель между ножами и поверхностью передвижения, открывают заслонку и, передвигаясь на малой скорости, задней стенкой выталкивают грунт из ковша. При этом задние колеса, перекатываясь по свеже-отсыпанному грунту, уплотняют его. Поворот тягача относительно ковша осуществляют с помощью гидроцилиндров б, рабочие полости которых соединены по схеме (рис. [c.241]

Разгрузка колец. Износ внешней цилиндрической поверхности поршневых колец, работаюш их при высоких давлениях жидкости, может быть значительно снижен, если уравновесить возникаю п] ие усилия (нагрузки). Это уравновешивание осуществляется выполнением на кольце круговой. разгрузочной канавки (проточки) (рис. 359). Канавка протачивается ближе к краю (на расстоянии X от него) со стороны, противоположной действию рабочего давления, которое подводится к канавке. [c.589]

Разновидностью винтовых конвейеров являются транспортирующие трубы с гладкой внутренней поверхностью (фиг. 128, а) и трубы, внутри которых закреплены спирали из полосовой стали (фиг. 128,6). Устанавливают такие трубы на опорных роликах горизонтально и под углом 3—5°. В рабочем состоянии они получают вращательное движение от специального привода с электродвигателем. Загрузка и разгрузка материала производится с концов трубы. Характеристика транспортирующих труб приведена в табл. 60. [c.256]

Обычно в механизированных цехах гальванических покрытий принята следующая последовательность работ нанесение покрытий, разгрузка технологических транспортных устройств, контроль покрытий, сортировка и погрузка изделий на транспортные конвейеры для подачи на склады или сборку. Такой порядок в цехах гальванопокрытий, где преобладают мелкие и средние изделия, позволяет не только экономить рабочую силу при перевозках, но и сводит к минимуму прикосновение рук к изделиям, а следовательно, и механические повреждения и загрязнение поверхности изделий. [c.261]

На рис. 8.14,6 показана схема лентопротяжного механизма , в которой разгрузочный ремень 5 наряду с разгрузкой основы бесконечной ленты 4 выполняет роль ее привода. Эта схема упрощает конструкцию лентопротяжных механизмов, их обслуживание в процессе эксплуатации и обеспечивает постоянную величину сцепления абразивной ленты с разгрузочным ремнем. Натяжение ленты и разгрузочного ремня осуществляются ведущим роликом 6. Для обеспечения постоянной величины сцепления абразивной ленты с разгрузочным ремнем и компенсации его вытяжки на ведомой ветви ремня устанавливают компенсирующий ролик 10 с упругим элементом. Применение компенсирующего ролика 10 позволяет применять абразивные ленты с различными коэффициентами их вытяжки. В этом случае разгрузочный ремень по длине следует изготовлять несколько больше длины бесконечных абразивных лент. Допуск же на точность изготовления длины бесконечных лент можно несколько увеличить. Лентопротяжные механизмы с разгрузочным ремнем по схеме [(рис. 8.14,6) допускают применение бесконечных абразивных лент с двусторонним абразивным покрытием, склеенных в кольцо Мебиуса. В этом случае перевернутую ветвь абразивной ленты следует располагать со стороны компенсирующего ролика 10, где лента 4 не контактирует с разгрузочным ремнем 5. Переход с тыльной стороны абразивной ленты на рабочую осуществляются прокатыванием ленты в интервале роликов 2 и 6. Большой угол обхвата ведущего ролика 6 с разгрузочным ремнем и фрикционный контакт разгрузочного ремня с абразивной поверхностью ленты позволяют существенно снизить общее натяжение в системе бесконечная лента — разгрузочный ремень. [c.215]

Участок / — разгрузка, участок II — рабочий ход без учета динамических явлений. На участке III показана зависимость С от величины отклонения А межосевого расстояния в рабочем режиме, которую может вызвать неуравновешенность ротора. Поэтому при периодическом изменении межосевого расстояния более чем на 0,06 мм критерий С превышает свое допустимое значение, которое для данной передачи равно 11800. Это приводит к разрыву масляной пленки в зоне контакта и схватыванию соприкасаюшихся поверхностей. Вследствие этого возникает заедание, приводящее к интенсивному изнашиванию рабочих поверхностей зубьев. [c.98]

Значительное увеличение тягового коэффициента дает повышение угла обхвата а путем установки отклоняющего (рис. 2.13, б) и не( кольких, обычно двух, приводных барабанов (рис. 2.13, в—д). Как видно из схем, такие приводы позволяют получить значительный суммарный угол обхвата а = aj -j- < 480°. Расположение приводных барабанов влияет не только на значение а, но и на надежность работы привода. На схемах, показанных на рис. 2.13,6, г, лента огибает второй приводной барабан, соприкасаясь с ободом своей рабочей поверхностью. Несмотря на обязательную очистку этой поверхности, отдельные частицы груза оказываются между лентой и барабаном. В результате может произойти загрязнение обода, уменьшение коэффициента сцепления с лентой и ее пробуксовывание на обоих барабанах. Для устранения указанного недостатка увеличивают расстояние между приводными барабанами (рис. 2.13, o) и располагают второй приводной барабан таким образом, чтобы исключить его контакт с рабочей стороной ленты. В отдельных случаях (рис. 2.13, г) при установке двух барабанов привода под лентой целесообразно использовать третий выносной барабан для разгрузки. [c.108]

Демпфирующим элементом лентопротяжного механизма станка могут быть обрезиненные или полимерные контактные ролики со сплошной или прерывистой рабочей поверхностью пневматические камеры пружинящие элементы в системе натяжения лента при шлифовании на свободной ветви резиновая, фибровая, тканевая, комбинированная и другие эластичные подложки ленты ленточное шлифование с разгрузкой основы ленты разгрузочным ремнем, а также упругий контакт детали с лентой при шлифовании с Ру onst. [c.60]

Схема наладки для обработки отверстий в боковых приливах корпуса редуктора на пятипозиционном агрегатном двустороннем станке барабанного типа дана на рис. 103. Позиция / — загрузка и разгрузка. Рабочий устанавливает заготовку на нижнюю обработанную поверхность по двум отверстиям на штифты / и 2 и прижи- [c.140]

Для примера на фиг. 73 показаны различные варианты раскроя, а в табл. 21 приведены данные по технико-экономической эффективности этих вариантов с указанием наиболее рациональной технологии изготовления. Данные табл. 21 показывают, что с точки зрения экономии материала при раскрое и снижения стоимости плат последний вариант является наиболее целесообразным. Следует при этом отметить, что, хотя при таком раскрое сокращается количество технологических операций при резке, но наряду с этим увеличива ется вспомогательное время на загрузку и разгрузку подвесок отдельными полосами для заполнения всей их рабочей поверхности, а также на операциях нанесения рисунка [c.121]

На предел контактной выносливости влияет ряд факторов свойства смазки, соотношение твердостей контактирующих рабочих поверхностей, качество их обработки и т. д. С увеличением вязкости масла увеличивается предел контактной выносливости. Объяснить это явление, по-видимому, возможно на основании эффекта разгрузки зоны контакта при наличии масляной прослойки с увеличением вязкости масла этот эффект проявляется в большей степени. Способность масла проникать в образовавшиеся на поверхности усталостные трещины уменьшается с увеличением вязкости, что также должно способствовать увмичению предела контактной выносливости. Увеличение твердости и улучшение качества обработки контактирующих поверхностей способствуют повьпиению их сопротивляемости выкрашиванию. [c.41]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Гидростатическая смазка направляющих скольжения, когда масло под давлением непрерывно подается насосом на рабочие поверхности, может обеспечить жидкостное трение во всем диапазоне скоростей и нагрузок. Однако при этом возможно всплывание стола или суппорта на направляющих станины, а также возникновение опрокидывающих моментов, что нарушает точность движения. Чтобы этого избежать, можно применять гидро-разгрузку направляющих, при которой только часть нагрузки уравновешивается давлением масла. Для этого на направляющие надо подавать определенное количество масла при точно установленном давлении. Однако при больших опрокидывающих моментах и переменных режимах более целесообразны замкнутые гидростатические направляющие с подачей смазки на основную и нижнюю грань, воспринимающую опрокидывающий момент (рис. 373). Здесь внешняй нагрузка Р уравновешивается путем подачи масла в количестве Ql и Са с давлением рх и соответственно на верхнюю и нижнюю грани. Для этой цели автоматический регулятор обеспечивает создание необходимых давлений в магистралях, подводящих масло к граням направляющих. В ряде случаев для повышения работоспособности гидростатических замкнутых направляющих целесообразно применять системы автоматического регулирования масляного давления р и р из условия сохранения зазоров /11 и Ло независимо от внешних нагрузок. [c.441]

Приведены результаты исследований дроссельной гидроразгрузки на тяжелых продольно-фрезерных станках. Проанализированы факторы, обусловливающие необходимость введения функциональной разгрузки направляющих, стол—станина тяжелых продольно-обрабатывающих станков, и указывается на важность обеспечения точности положения рабочей поверхности стола станка. Показана необходимость принципиально нового подхода к компенсации деформаций системы стол—станина-фундамент и адаптации процесса трения в направляющих. Отмечается сложность и специфика исследования адаптивной гидроразгрузки направляющих на тяжелых продольно-обрабатывающих станках. Библ. 6 назв. [c.519]

Для проверки плотности прилегания разгрузочного диска к пяте перед сборкой разгрузочного устройства рабочую поверхность диска покрывают тонким слоем краски. После сборки разгрузочного устройства и обоих подшипников следует провернуть несколько раз ротор насоса, одновременно отжимая его в сторону двигателя. После этого снова разобрать разгрузочное устройство, осмотреть следы краски на пяте и, если диск прилегает неплотно, пришабрить поверхность пяты. Шабрение и проверку прилегания пяты и диска следует повторять до тех пор, пока при касании диска к пяте не будет получен отпечаток, содержащий не менее двухтрех пятен на 1 см . Перед каждой проверкой прилегания диска необходимо полностью собрать узел разгрузки и подщип-ник. После сборки узла разгрузки подшипников и набивки сальников следует проверить легкость вращения ротора. [c.146]

Установка состоит из подставки — неподвижной части каркаса б, плиты 4, подвижной части каркаса амортизатора /, лазера 2 и рейтеров с оптическими. элементами 8. На нижней раме неподвижной части каркаса закреплены полка для установки блока питания лазера 7 и две пары кулачковых арретиров 5, служащих для арретирования рабочей плиты 4 и разгрузки амортизатора / в нерабочем положении установки. Для устранения механических колебаний рабочей плиты, установленной в нижней части подвижного каркаса, между подвижной и неподвижной частями установки расположен амортизатор в виде однокамерной пневматической подушки с большой площадью поверхности, в которую подают рабочее избыточное давление 0,01—0,02 МПа. При наполнении пневматической подушки воздухом подвижная часть установки поднимается и может свободно колебаться. Расположение свободно колеблющейся массивной рабочей плиты значительно ниже точки подвеса (аморти- [c.73]

Для разгрузки осевых сил. действующих на упорные подшипники 6, под их упорные поверхности по осевым отверстиям (пунктирные линии) подводится жидкость под давлением нагнетания. При подаче рабочей жидкости под давленийм в камеру всасывания винтовая гидромашина работает как винтовой гидродвигатель. [c.352]

Недостатки производственные участки стальных конструкций обычно удалены от заказчика, который не может контролировать работы, связанные с противокоррозионной защитой при автоматизированной песко- и дробеструйной очистке по недосмотру может применяться слишком крупный гранулят или другая рабочая среда, что приводит к повышению шероховатости обработанной поверхности в цехах стальных конструкций требуется дорогостоящее автоматическое оборудование для нанесения лакокрасочных покрытий загрунтованная поверхность может быть повреждена при транспортировании, погрузке, разгрузке и монтаже. Повреждение грунта приводит к снижению качества всей лаксжра-сочной системы. [c.97]

Во многих гидромашинах используется гидростатическая разгрузка, чаще всего обеспечивающая регламентированную разделительную пленку между трущимися поверхностями. Обычно гидростатическая разгрузка применяется для уменьшения механических потерь за счет некоторого увеличения утечек. Задача нахождения условий минимальных суммарных потерь решалась Шюте и Тэрн-буллом [481. Однако главные задачи гидростатического уравновен]и-вания снижение механических потерь на малых ( ползучих ) скоростях движения, когда они особенно велики и могут вызвать нежелательные автоколебания, и увеличение ресурса гидромашины за счет гарантированного разделения трущихся поверхностей пленкой рабочей жидкости. [c.170]

Бабка изделия 1 ускоренно перемещается в позицию обработки к кругу 6, где на рабочей подаче скосом круга размером 3° снимается припуск, а плоской поверхностью производится выхаживание обрабатываемых поверхностей заготовок сверл 5. По окончании обработки бабка изделия возвращается в исходное положение для разгрузки и загрузки. При ускоренном возврате шпиндель бабки изделия расфик-сируется и поворачивается на 180°. Заготовка сверла с обработанным в верхней позиции призмы 3 одним пером при повороте барабана изделия попадает в нижнюю позицию, а полностью обработанная заготовка сверла из нижней позиции призмы 3 в верхнюю. После этого шпиндель бабки изделия фиксируется и цикл обработки повторяется. Через определенное количество циклов (установленных заранее) шлифовальный круг подается к алмазу на величину износа, равную 0,02 мм — производится правка шлифовального круга. [c.64]

Ц Энтрирующий эффект при последнем способе разгрузки может еще более быть повышен, если вместо засверловок выполнить на поверхности пояска столько же узких аксиальных пазов а (см. рис- 197, б соединенных с полостью рабочего давления. [c.347]

Поршни силовых цйЛйндров смонтированы в рубашках, снабженных по наружной поверхности тремя кольцевыми выточками, которые соединены с разгрузочными каналами и каналом обратного хода. Каждая выточка каналов разгрузки соединяется с полостью цилиндра посредством нескольких радиальных отверстий малого диаметра, не ухудшающих условий работы поршневых колец и обеспечивающих пропуск рабочей жидкости при разгрузке. Привод ротора осуществляется от зубчатого колеса, закрепленного на валу, который связан с блоком цилиндров шпоночным соединением и стяжками через диск блокодержателя. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...