Тормоз пружинный рычажный

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

Рычаг 1 выполнен трехплечим. На его третьем плече укреплен контргруз, уравновешивающий вес штанги. В нейтральном положении рукоятка управления удерживается пружиной тормозного механизма, которая действует на нее через разжимный кулак тормоза и рычажно-шарнирную систему привода. [c.131]

Значения тормозных моментов, приведенных в табл. 10, обеспечиваются при напряжении тока не менее 80% от номинального напряжения. В этой конструкции применены массивные литые рычаги, имеющие высокую жесткость ко всем шарнирам подведена смазка, что в сочетании с небольшими давлениями в них обеспечивает высокую износостойкость и малый мертвый ход рычажной системы. Для удержания колодок в определенном положении при разомкнутом тормозе применены пружинные фиксаторы, упоры которых прижимаются усилием сжатой пружины 48 [c.48]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Усилие Рд вспомогательной пружины должно быть минимальным и достаточным для преодоления остаточного давления в гидросистеме и момента трения в шарнирах рычажной системы тормоза при размыкании, а также для возвращения поршня рабочего цилиндра в исходное положение. Испытания управляемых тормозов различных конструкций показали, что величину Рд следует принимать в пределах 10—20 кГ. Теми же испытаниями установлена общая величина к. п. д. = 0,65-4-0,75 (потери на трение уплотняющих манжет и поршней главного и рабочего цилиндров гидросистемы учитываются к. п. д. трубопровода Цд = 0,8-4-0,87). [c.172]

Тормозная лента каждого такого тормоза (см. фиг. 129) состоит из двух одинаковых половин, изготовленных из полосовой стали и обшитых фрикционным материалом. Правые концы этих половин шарнирно закреплены на оси 10, имеющей возможность горизонтального передвижения в стойке под действием пружины 11 левые концы шарнирно соединены с коленчатыми рычагами 5 и 5 рычажной системы тормоза, имеющими общую ось качания 6. [c.209]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

Насос приводится в действие двигателем 1 с короткозамкнутым ротором, установленным на крышке резервуара 13 и включаемым параллельно основному двигателю. При включении основного двигателя включается двигатель 1 и масло из резервуара 13 под давлением подается через распределительный клапан 6 в размыкающий цилиндр 19. При этом передвижение поршня 17 размыкающего цилиндра приводит к разведению тормозных рычагов (и размыканию тормоза). Порщень 17 может передвигаться до конечного положения, определяемого размером дистанционной трубки 14. При упоре поршня в дистанционную трубку рычажная система тормоза и сжатая замыкающая пружина 15 удерживаются в неподвижном состоянии давлением масла при непрерывно работающем насосе. Наличие предохранительного клапана 12 в насосе с поршневым золотником 10 и установочной пружиной 9, усилие которой регулируется винтом 7, дает возможность беспрепятственной циркуляции масла. [c.486]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

РЫЧАЖНЫЙ ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗ [c.167]

Принципиально могут быть применены любые весы, способные воспринять и замерить силу, переданную корпусу, с необходимой точностью. Однако для удобства эксплуатации и компактности установки, особенно в мощных тормозах, весы изготавливаются в специальном исполнении для каждой модели тормоза. В качестве весового устройства чаще всего применяют маятниковые и рычажные весы различных конструкций и значительно реже — пружинные и гидравлические. [c.147]

В рычажно-гидравлической системе управления, например, ленточным тормозом (рис. 2.49) усилием от ноги машиниста через педаль 7 перемещается поршень гидроцилиндра 5, который выталкивает находящуюся в гидроцилиндре рабочую жидкость по трубопроводу 4 в рабочий гидроцилиндр 3. Через поршень и шток последнего приводится рычаг 9, одно плечо которого связано со сбегающим концом ленты 1 тормоза, вследствие чего лента затягивается на шкиве. Для возврата системы в исходное положение служат пружины 2н8. Утечки рабочей жидкости через неплотности в гидроцилиндрах восполняются из бачка 6. Такая система позволяет получить достаточное для торможения усилие на тормозной ленте при незначительном усилии на педали. [c.62]

Расчет тормоза с электрогидравлическим приводом. При заданном тормозном моменте Мт необходимую силу замыкающей пружины определяют из условия равновесия элементов рычажной системы тормоза (см. рис. 95). Горизонтальную силу замыкания Р, приложенную к верхнему шарниру тормозных рычагов, определяют по той же зависимости, что и для тормоза с приводом от электромагнита. [c.236]

Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием считают более удачной конструкцией, чем рычажно-грузовые, замыкаемые с помош,ью груза. Пружинное замыкание дает возможность производить более точную регулировку, а пружина обеспечивает более плавную работу тормоза. Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием имеют несколько конструктивных вариантов, один из которых показан на рис. 43. Тормоз этого типа имеет минимальное количество шарниров, быстро срабатывает и легко регулируется. Электромагнит действует непосредственно на тормозной рычаг. При подъеме или спуске груза электромагнит (будучи включенным) преодолевает сопротивление пружины, обеспечивая свободное вращение тормозного шкива при размы-566 [c.566]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

При отпуске тормоза по мере уменьшения упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора перемещается возвратной пружиной до зацепления головки 2 с гайкой 3 и останавливается. [c.236]

Электрогидравлический толкатель приводится в действие от электродвигателя. Действие электрогидравлического толкателя передается на колодки тормоза через систему рычагов. Электро-гидравлический толкатель (фиг. 37) имеет цилиндр 5, внутри которого находится поршень 6, закрепленный на двух направляющих подвижных штоках 2. Под поршнем помещен центробежный насос, крыльчатка 7 которого получает вращательное движение от электродвигателя 1 через промежуточный вал 4. При вращении крыльчатки давлением жидкости поршень поднимается, возвратные пружины 5 сжимаются и направляющие штоки, соединенные вверху с рычажной системой тормоза, отводят колодки от шкива. [c.91]

Необходимое усилие пружины при замкнутом тормозе без учета массы штока с поршнем определяется последовательно через усилия в рычажной системе с учетом к. п. д. [c.105]

Одновременно при полных служебных торможениях проверяют взаимное положение упора и корпуса регулятора. Если упор стержневого привода или рычаги рычажного привода не доходят до корпуса регулятора более чем на 1 мм или, наоборот, упираются в корпус со сжатием возвратной пружины регулятора, то при отпущенном тормозе производят в первом случае приближение, а во втором — удаление упора или рыча-7 —991 185 [c.105]

Когда водитель отпускает тормозную педаль, пружина 19 возвращает поршень 4, толкатель 7, рычажный механизм и педаль в исходное положение. При этом тормозная жидкость перекачивается из цилиндра 14 в цилиндр 3 под действием пружин 10 и 15, оттягивающих колодки 11 от барабана и одновременно вытесняющих жидкость из цилиндров 14. Для смягчения изменений давления масла при включении-выключении тормозов предназначен клапан 18. [c.160]

Приспособления, работающие от ползуна пресса. Простейшая конструкция крючковой подачи полосового материала, работающей от ползуна пресса, показана на фиг. 13. 1. Она состоит из двух коробок I и 2, смонтированных на столе пресса и служащих для направления штампуемой полосы, пружин 3, 4 я о, трехплечего рычага 6, крючка 7 и планки 8, посредством которой вся рычажная система крепится к станине пресса. Полоса или лента подается через коробку 2 под пружину 3, которая прижимает ее к плите пресса и служит тормозом, исключающим проскальзывание полосы при обратном движении крючка. При первом ходе ползуна полоса подается под пуансон 9 вручную, и в ней пробивается первое отверстие. При втором ходе ползун 10 краем нажимает на плечо а рычага 6 и, поворачивая его на определенный угол, заставляет крючок 7 передвинуть полосу на величину шага влево. При обратном ходе [c.348]

Включение сцепления происходит путем подачи жидкости в гидравлический цилиндр, шток которого преодолевает силу пружины рычажного механизма. В процессе включения сцепление буксует и разгоняются маховые массы ведомой части стенда. Когда угловые скорости ведущей и ведомой частей стенда становятся одинаковыми, буксование сцепления прекращается. В этот момент гидравлический цилиндр опорожняется, сцепление выключается под действием пружины рычажного механизма и одновременно включается дисковый тормоз 23, который затормаживает ведомую часть стенда. Управление дисковым тормозом совершается также гидравлическим путем, для чего служат трубки 24 и 25. После этого цикл включения сцепления и его буксования повторяется снова. Два таходинамо 1 к 16 служат для определения угловой скорости ведут щей и ведомой частей стенда. [c.301]

В подъемно-транспортном машиностроении широкое применение нашли тормоза, конструкция рычажной сис-теглы которых обеспечивает возможность использования для замыкания электро.магнитов как переменного (тормоза типа ТКТ с электромагнитами типа МО-Б), так и постоянного (тормоза типа ТКП с электромагнитами типа МП) тока (табл. 2.7). Для регулирования осадки замыкающей пружины 6 (рис. 2.9) служит гайка 4, удерживаемая от поворота стопорной шайбой 3. Последняя перемещается вдоль тяги /, сжимая вспомогательную пружину 2 и освобождая гайку 4. После окончания регулирования шайба 3 под действием усилия пружины 2 возвращается в исходное положение. Повороту шайбы 3 относительно тяги 1 препятствует шип в отверстии шайбы, взаимодействующий со стенками продольного паза на тяге 1. Для регулирования равномерного отхода тормозных колодок от шкива гайку 8, прижатую к гайкам 7 при нормальной работе тормоза, поворачивают до упора в тормозной рычаг. Зате.м, удерживая гайку 8 от поворота, вращают тягу 1 до касания с якорем сердечника электромагнита. После этого регулировочным болтом 5 устанавливают равные зазоры между колодками и шкивом. После окончания регулирования гайку 7 возвращают в исходное положение. К преимуществам тормозов типов ТКТ и ТКП относятся небольшая масса и габаритные размеры полный и равномер- [c.40]

Тормоза с вертикальными рычагами и верхним креплением штока привода. Дисково-колодочные тормоза с рычажной СИСТСМ011, выполненной по тину системы двуколодочного тормоза (см. гл. 2), с верхним креплением штока привода к размыкающему рычагу изготовляют преимущественно в стопорном исполнении и используют в механизмах подъемно-транспортных машин. Тормоза замыкаются под действием цилиндрических витых или тарельчатых пружин, а размыкаются под действием электрогидравлических и электромеханических толкателей, электромагнитов толкающего исполнения с вертикальным расположением якоря, гидро- и пневмо- [c.169]

Современные нормально замкнутые колодочные тормоза выполняются рычажно-грузовыми (замыкаемыми грузом) и пружинными (замыкаемыми усилием сжатой пружины) Размыкание (растормаживание) производится электромагнитами длинноходовыми и короткоходовыми или системой рычажного управления ручного действия [c.788]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

В настоящее время в практике тормозостроения все большее применение находят тормоза с приводом от центробежных толкателей, представляющих собой компактное устройство, развивающее под действием центробежных сил необходимое рабочее усилие. На фиг. 299 показано одно из возможных исполнений центробежного толкателя. Он состоит из цилиндра 1, внутри которого расположен вал 3 с грузами 2, прикрепленными к валу на шарнирных рычагах. Вал 3 соединен с валом электродвигателя 5, установленного на крышке толкателя. При включении двигателя грузы 2 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 3 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 4, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину (или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. При выключении двигателя толкателя грузы 2 под воздействием усилия замыкающей тормозной пружины (на фигуре не видна) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и упрощения рычажной системы тормоза за- [c.496]

Преимущественное же применение получили двухколодочные тормозы с наружными ко7го(3/С(ШИ — пружинные (замыкаемые с помощью пружин) и рычажно-грузовые (замыкаемые с помощью груза). Размыкание (рас-тормаживание) этих тормозов осуществляется либо электромагнитами (длинноходовыми и короткоходовыми), либо системами механического (рычажного) управления. [c.805]

I — вал барабана // — тормозной вал /// — ходовые винты 1 — электродвигатель- 2—5 — клиноременные передачи б — тормозной барабан 7 — тормоз 8, 9 — гидроцилиндры перемещения рычажных механизмов- /<9 —основные рычаги // —обжимные рычаги 12, /3 — кольцевые пневмоцилиндры /4 — дополнительные барабаны /5 — пружины 16 /7 — гидроцилиндры перемещения шаблонов /5, 34, — пневмоцилиндры /9 — рейка — шестерня 21, 22, 3/—33 — зубчатые передачи 23, — 5 —оычаги- 24 —кулачки- 25, 27, 40, 41, 43 — силовые пневмоцилиндры 25 —выдвижной центр левой группы 28, 35 — прикаточные ролики Ю гр —трехскоростной электродвигатель 30 — червячный редуктор 38 — шарниры 39 — ролики прикатки бортовой ленты 42 — каретка тележки. [c.179]

Схема двух колодочного тормоза, в котором замыкание (затормаживание) осуществляется под действием груза G, представлена на рис. 42. Имеют место также конструкции двух колодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Размыкание (растормаживание) двухколодочных тормозов производится чаще всего электромагнитами (длинно- или короткоходовыми). Возможно также размыкание с помощью системы механического (рычажного) управления. [c.564]

При помощи рычажной системы лента 4 тормозит шкив 21 сервотормоза. Угловая скорость шкива станет меньше угловой скорости вала лебедки и водила. Тогда палец 12 через пластину 9 начнет поворачивать рычаг 7, что приведен к увеличению натяжения t ленты 8, а следовательно, и к увеличению крутящего момента на фрикционе. Степень затяжки ленты 8 ограничивается пальцем 3, помещенным в прорезь на водиле. Во время включения происходит сжатие пружины 13 на величину б — зазор между скобой 11 и заплечиком на шпильке 15, после чего лента будет работать, как целая жесткая связь. После растормаживания шкива сервотормоза усилие пружины 1, действуя на стойку 19, возвратит систему в исходное (нейтральное) положение. [c.214]

Дисковые и 1 онусные тормоза. Момент трения в дисковых тормозах создается прижатием дисков а (рис. V.2.30, а), закрепленных от вращательного движения, к дискам Ь, вращающимся вместе с валом механизма. Осевая сила N, сжимающая диски, может создаваться усилием пружины, силой тяжести груза и усилием человека, прилагаемыми посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Внутренний радиус поверхности трения выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус из [c.291]

На механизмах мостовых электрических кранов большой грузоподъемности применяются двухленточные тормоза КХЛ и ТЛП с пружинным замыкателем 5 (фиг. 48) и короткоходовым электромагнитом 4 постоянного тока. В таких тормозах стальная лента 2 разделена на две одинаковые части и покрыта внутри тормозным материалом. Концы лент крепятся к рычажной системе 3 управления тормозом и к шарниру 1 [c.116]

По принципу работы различают тормоза управляемые и автоматические. Управляемые тормоза замыкаются пружинами или замыкающими грузами, установленными в тех или иных рычажных системах. Размыкание этих тормозов осуществляется усилием мускульной силы (в настоящее время применяется редко) или механическим способом, с помощью электрических магнитов или электро-гидравлическпх толкателей. [c.72]

По принципу работы рычажной системы тормоз с электрогидрав-лическим толкателем аналогичен тормозу с электромагнитом КМТ. Растормаживание пружины 4 достигается с помощью электрогидротолкателя, представляющего собой электродвигатель 18, к которому соосно крепится гидроцилиндр 14. Шток 15 гидроцилиндра крепится к рычагам управления тормозом. Перемещение поршня 1б. вверх производится под давлением масла, создаваемым за счет перетекания масла из верхней полости гидроцилиндра 14 в нижнюю с помощью крыльчатки /7. [c.69]

Рассмотрим взаимодействие рычажной системы. На фиг. 167, б показана компликация механизма, когда он остановлен. Функцию колонного колеса в компликации выполняет рычаг, установленный на оси О1 и являющийся также тормозом баланса. Тормоз баланса 13 имеет два выреза а и б для пускового рычага 12 и два выреза виг для фиксации пружиной 15 его двух положений, соответствующих пуску и остановке механизма. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...