Нарушение в работе подшипников

НАРУШЕНИЕ В РАБОТЕ ПОДШИПНИКОВ [c.22]

Подшипники генератора и электродвигателя требуют не реже двух раз в год тщательной промывки и смазки. Ежедневно в процессе эксплуатации следует внимательно следить за состоянием смазочного материала и при необходимости заменять его или доливать. Нарушения в работе подшипников обнаруживаются по нагреву и ненормальному шуму. [c.34]

Во время снятия кривой выбега величина разряжения в конденсаторе сохраняется постоянно . Время выбега при одном и том же разряжении позволяет судить о состоянии подшипников и плотности закрытия клапанов. Если при последующих остановках кривая выбега будет удлиняться, то это покажет на неплотность закрытия клапанов. Если кривая будет укорачиваться, то это обнаружит повышенное торможение, которое может образоваться вследствие нарушений в работе подшипников или механических дефектов, иапример задевания. подвижных элементов турбины за неподвижные. [c.451]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

Нарушение целостности масляной плёнки в подшипнике скольжения, работающего при режиме жидкостного трения, влечёт за собой отказ в работе подшипника. Принцип работы сегментного радиального подшипника скольжения состоит в том, чтобы в подшипнике образовать не одну, а несколько независимых друг от друга масляных плёнок и тем самым ослабить эффект факторов, нарушающих работу подшипника. [c.638]

Нагрев одного из подшипников выше 80° С или появление дыма. Повреждение одного из подшипников чаще всего связано с уменьшением поступления масла либо с механическими дефектами подшипника. Одновременно нагрев всех подшипников может быть вызван уменьшением подачи масла (неисправность масляного насоса, засорение фильтра) или ростом температуры масла при нарушениях в работе маслоохладителя. Если насос имеет подшипники качения, работающие на густой смазке, нагрев их может возникнуть и при избытке смазки. [c.54]

Конструирование подшипниковых узлов. При конструировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить центрирование подшипников в двух опорах, осевую фиксацию вала, возможность теплового изменения длины вала без нарушения нормальной работы подшипника, защиту подшипников от попадания в них пыли, сохранение смазочного материала, удобство монтажа и демонтажа, регулировку осевого натяга. [c.497]

Обеспечение жесткости и прочности деталей узла. Действующие на опоры нагрузки не должны вызывать заметного прогиба валов и стенок корпусов, способного привести к нарушению соосности и, следовательно, к нарушению нормальной работы подшипников. Стенки картеров механизмов (редукторы, коробки передач металлорежущих станков, автомобилей, тракторов и т. д.), в которых образованы посадочные места для наружных колец подшипников, должны усиливаться вблизи этих посадочных мест путем увеличения сечения стенок или применения ребер жесткости. [c.255]

В зависимости от типа автомобилей и режимов их эксплуатации для смазок Солидол С , ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2 и 1-13 характерно питтинговое поражение роликов и беговых дорожек подшипников ступиц колес при пробегах автомобилей от 40 до 80 тыс. км. В то же время на смазке Литол-24 нарушений нормальной работы подшипников не наблюдается при пробегах свыше 100 тыс. км. [c.66]

Стремление создать долговечную малогабаритную машину, при наличии большого разнообразия видов сопряжений и условий их работы в пределах одной машины, приводит к появлению новых типов рабочих машин и станков (г). В этих машинах, помимо применения износостойких материалов и совершенных методов смазки, создаются специальные конструктивные формы, а также механизмы и устройства, автоматически исправляющие или не до пускающие те нарушения в работе станка, которые могут произойти в результате износа его важнейших элементов. К таким устройствам станков относятся автоматическое регулирование зазоров в подшипниках скольжения, автоматические обогреватели, поддерживающие постоянную температуру шпиндельных подшипников, автоматическая компенсация направляющих скольжения при их износе, электромагнитные муфты, не требующие регулировки при износе дисков, автоматическая регулировка и замена износившегося инструмента на основании измерения точности изделия (рис. 1, г) и другие. [c.5]

Температуру подшипников измеряют термометром или термопарой она не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 55 С. Чрезмерный нагрев или ненормальный шум, наблюдаемые в работе подшипников, свидетельствуют о том, что при их сборке допущены различные нарушения (малый радиальный зазор или разбег якоря, попадание грязи и т. п.). [c.380]

Особое внимание нужно обращать на затяжку подшипниковых узлов. Наружные обоймы подшипников, особенно шариковых, должны быть зажаты между крышками корпуса. Ослабление стяжных болтов ведет к нарушению нормальной работы подшипников и преждевременному выходу их из строя. В процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за осевым разбегом 286 [c.286]

Станина пресса состоит из четырех литых элементов стойки, верхней траверсы и стола. Они связаны четырьмя шпильками, затянутыми в период их нагрева. Усилие нагружения, температура в подшипниках и функционирование системы смазывания основных подвижных узлов пресса контролируются датчиками и средствами измерения. Нарушение в работе основных элементов вызывает принудительную остановку пресса и включение сигнализации. Предусмотрено устройство для выведения пресса из распора. [c.223]

Износ цапфы и подшипника в процессе работы является другой распространенной причиной нарушения работы подшипника и механизма в целом. [c.439]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Слишком малые зазоры в подшипниках могут привести к их заклиниванию и выходу из строя, большие — к нарушению нормальной работы прибора. Значения зазоров в подшипниках выбираются в зависимости от условий работы. Величину рабочего зазора бр, который будет иметь место в процессе работы подшипника, можно рассчитать по выражению [53] [c.49]

Выбор того или иного метода крепления подшипников зависит в основном от конструкции узла прибора, конструкции и условий работы опорного узла, удобства монтажа с учетом способа регулировки осевых люфтов. При этом необходимо иметь в виду, что посадки подшипников в опорах должны сохраняться без каких-либо нарушений в течение всего времени хранения н эксплуатации прибора или устройства. [c.87]

В аварийной ситуации, связанной с нарушением нормальной работы магнитной системы, шариковый подшипник способен работать в течение 60 ч при максимальной нагрузке 700 кН. [c.120]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Нарушение технологии заливки подшипников антифрикционным сплавом нередко вызывает отслаивание последнего при работе подшипникового узла, что также обычно обнаруживается лишь в процессе испытания машины. [c.608]

Даже при ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются, а заменяются лишь вышедшие из строя детали, возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более при изменении конструкции подшипникового узла при его модернизации на правильную уста- [c.430]

К установке теплового контроля относится также автоматическая свето-звуковая сигнализация, оповещающая об отклонении от нормы отдельных параметров, в тех случаях, когда это отклонение может повлечь за собой порчу оборудования или резкое нарушение экономичности работы. К таким сигналам относятся повышение и понижение температуры свежего пара, падение вакуума в конденсаторе ii повышение температуры подшипников, а также уровень воды в конденсаторе, давление масла и др. [c.470]

В процессе проектирования судового валопровода обычно производят расчет его поперечных колебаний для оценки динамических явлений, связанных с изгибными деформациями. При определенных числах оборотов эти колебания могут достигать недопустимого развития, приводя к нарушению нормальной работы системы и преждевременному выходу из строя отдельных ее элементов (подшипников, валов). Задачей расчета является определение этих чисел оборотов с обеспечением должного удаления их от рабочего диапазона. [c.224]

Критическими угловыми скоростями валов обычно называют скорости, при которых наступают нарушения нормальной работы турбины, выражающиеся в появлении биений вала или вибрации всей установки. Эти критические состояния вала вызываются или неполной уравновешенностью масс на валу, или связаны со сложными нелинейными процессами, возникающими в подшипниках скольжения или в опорах турбин. Работа турбин при критических или близких к критическим угловым скоростям вращения недопустима, так как при этом наблюдается резкое усиление вибрации турбин, возможны задевания рабочих лопаток и их поломки, выход из строя подшипников, уплотнений и даже разрушение вала. [c.273]

В сборках эти погрешности приводят к погрешностям базирования деталей друг относительно друга, деформациям, неравномерным зазорам, что вызывает нарушения нормальной работы отдельных узлов и механизма в целом, например, подшипники качения весьма чувствительны к отклонениям формы и взаимного расположения посадочных поверхностей. [c.65]

Неисправности в работе подшипников. Выражаются прежде всего повышенным нагревом подшипников, выбиванием из них масла, увеличением осевого давления. Наиболее вероятные причины недоброкачественное масло, недостаточное его поступление или высокая температура, дефекты в подшипниках, нарушение центровки валов, переполнение корпуса подшипника маслом, чрезмерный зазор в уплотнениях, повышенное осевое усилие. Последнее обстоятельство, в свою очередь, вызывается увеличенными зазорами в уплотнениях -диафрагм и думмиса, заносом проточной части солями, сминанием кромок лопаток (например, вылетевшей лопаткой). [c.336]

Под действием силы Fomin наружное кольцо подшипника поджато к крышке корпуса. При отсутствии упора кольца в крышку оно будет отжато в осевом направлении, что приведет к нарушению нормальной работы подшипника. Для обеспечения нормальных условий работы осевая сила, нагружающая подшипник, должна быть не меньше минимальной Fa > Fomin- Это условие должно быть выполнено для каждой опоры. [c.224]

В этих машинах, кроме обычных методов повышения износостойкости, в последнее время начинают создаваться специальные механизмы и устройства, автоматически исправляющие или не допускающие тех нарушений в работе машины, которые могут произойти в результате изнашивания ее важнейших элементов. К таким автоматическим устройствам станков отно<гятся регулирование зазора в подшипниках скольжения обогреватели, поддерживающие постоянную температуру шпиндельных подшипников регулировка и замена износившегося инструмента на основании измерения точности изделия и др. [c.63]

При торцовом креплении подшипников тарельчатой шайбой проверяют надежность крепления болтов М20 незначительными ударами молотка по граням их головок. Осматривают состояние колец и сепаратора переднего подшипника, предварительно удалив с них смазку. Если в процессе проверки выявлены излом сепаратора или колец переднего подшипника, ослабление торцового крепления или другие дефекты, связанные с повреждением подшипников, колесную пару направляют на полную ревизию букс. В случае когда ослабление торцового крепления не сопровождается нарушением нормальной работы подшипников, при креплении подшипников гайкой М 110x4 на втулочной посадке гайки подтягивают, на горячей посадке буксу освобождают от нагрузки, гайку снимают и проверяют состояние резьбы на шейке оси и гайки. Если резьба исправная, гайку ставят на место и затягивают Установленным порядком, т. е. [c.42]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

Надо иметь ввиду хотя непрерывное вращение ротора ВПУ в течение нескольких часов и обеспечивает равномерное охлаждение его, что г)чень важно при пуске в работу неостывшей турбины, однако длительное вращение ротора ВПУ с малым числом оборотов (около 4—5 об мин) нельзя допускать, так как при таких малых оборотах значительно ухудшается смазка опорных подшипников, вследствие чего поверхность шеек вала касается вкладышей подшипников. Длительное, в течение нескольких часов, вращение ротора в таких условиях может привести к преждевременному износу баббита нижних половин вкладышей и к нарушению центровки турбины и генератора. Длительность непрерывной работы ВПУ после остановки турбины в связи с этим не должна превышать 40—60 мин. Для более равномерного охлаждения и уменьшения теплового искривления вала турбины после ее остановки по истечении 40—60 мин непрерывной работы ВПУ должно останавливаться и через каждые 20—40 мин пускаться вновь для поворота ротора турбины точно на 180° с прокачкой масла через подшипники. По мере остывания турбины интервал времени, через который должен поворачиваться ротор, несколько увеличивается. При этом холодная сторона, обращенная к конденсатору, устанавливается вверх, а горячая сторона — вниз. Это ведет к выравниванию температуры ротора и выправле- [c.145]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Нарушение устойчивости масляного клина под колодкой при работе подшипника. При непостоянных нарушениях устойчивости подшипник работает в режиме полу-жидкостного трения лишь кратковременно и на колодках видны сильные следы натиров. При длительной работе в режиме полужид-костного трения опорная поверхность колодки изнашивается и воз- [c.207]

В свою очередь закручивание ригелей приводит к опрокидыванию корпусов подшипников, нарушению расчетных условий работы опорных и упорных подшипников, а также уплотнений. Это проявляется в повышении уровня вибрации, увеличении температуры вкладышей, изменении давления в масляном клине, нарушении нормальной работы системы гидроподъема при пусках. [c.186]

В случае затруднения свободного теплового перемещения рамы решетки может происходить коробление ее узлов с изменением зазоров между ними и ходовой частью, перекос полотна из-за нарушения правильного взаимного 1 оложения приводного и натяжного валов решетки. В результате перекоса рамы ухудшаются условия работы подшипников и шеек валов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...