Устойчивость работы подшипников

Как видно из графика, в области малых 8о наблюдается прямая пропорциональность между 8о и Это — область устойчивой работы подшипника, в которой вал с изменением режима устанавливается в строго определенное равновесное положение. [c.337]

Для устойчивой работы подшипников скольжения нельзя допускать значительных (более 0,4—0,5 мм) зазоров между валом и верхним вкладышем, а также пуска дымососа или вентилятора без маслоотбойных колец на валу и надежного уплотнения подшипников. [c.228]

Устойчивость работы подшипников скольжения [c.475]

За последние годы изучены причины нестабильности гладких цилиндрических газодинамических подшипников, особенно при вибрационных нагрузках. Для обеспечения устойчивости работы подшипника используются продольные канавки, лопасти, ступеньки, лыски, карманы и спиральные канавки. Наибольшая динамическая симметрия достигается при расположении канавок на вращающейся части, однако по конструктивным соображениям [c.567]

В подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, а также в подшипниках большой несущей способности для предупреждения вибрации валов при работе в режиме жидкостного трения применяют самоустанавливающиеся сегментные вкладыши (рис. 168, е), которые благодаря образованию в подшипнике нескольких масляных клиньев обеспечивают устойчивую работу подшипников и высокую несущую способность. [c.385]

Устойчивость работы подшипников 277— 280 [c.457]

Подшипники скольжения устойчиво работают в широком диапазоне эксплуатационных режимов. Это объясняется их способностью приспосабливаться к различным условиям работы благодаря свойству смазочных масел менять вязкость с температурой. [c.352]

Участок 1—2 характеризуется быстрым уменьшением коэффициента f вследствие увеличения скорости (о граничная смазка переходит в полужидкостную, при которой выступы неровностей покрыты смазкой, но еще не перекрыты с избытком. Участок 2—3 — это участок жидкостной смазки, при которой поверхности цапфы вала и подшипника полностью отделены одна от другой устойчивым масляным слоем и сопротивление вращению определяется только внутренними силами вязкой жидкости (см. 3.65). В точке 2 коэффициент f и тепловыделение наименьшие, но нет запаса толщины слоя, поэтому оптимальные условия работы подшипника будут в зоне справа от точки 2. [c.409]

Как указывалось выше, при жидкостной смазке поверхности цапфы и подшипника разделены устойчивым масляны.м слоем. Поэтому цапфа и вкладыш практически не изнашиваются. Это самый благоприятный режим работы подшипников скольжения. Для создания жидкостной смазки необходимо, чтобы в масляном слое возникало избыточное давление или от вращения вала (гидродинамическое), или от насоса (гидростатическое). Чаще применяют подшипники с гидродинамической смазкой (рис. 3.151), сущность которой в следующем. Вал при своем вращении увлекает масло в клиновый зазор 3 между цапфой 2 и вкладышем 1 и создает избыточное гидродинамическое давление (см, эпюру давлений в масляном слое), обеспечивающее всплытие цапфы. [c.414]

Достоинства турбонасосов (рис. 2.11)—небольшие габариты привода и отсутствие каких-либо вспомогательных контуров, поскольку при использовании в кипящих реакторах они могут устанавливаться непосредственно внутри сепаратора насыщенного пара. Основными узлами турбонасоса являются проточная часть 1 собственно насоса, приводная турбина 6 и подшипниковые узлы. 2, 9 и 10. В качестве подшипниковых опор в турбонасосе применяются гидростатические или гидродинамические подшипники, работающие на перекачиваемой среде. Особенностью такого насоса является возможность работы в широком диапазоне частот вращения ротора например, от 1000 до 8000 об/мин), при поддержании подачи, оптимальной для данного режима работы ЯЭУ. Однако обеспечение устойчивой работы во всем диапазоне частот вращения накладывает дополнительные требования на конструкцию. [c.35]

Когда подшипник работает в области жидкостного трения, материал вала и втулки не имеет непосредственного влияния на трение подшипника. Решающими здесь являются физико-химические свойства смазочного материала и законы гидродинамики. Однако материал косвенно влияет на работу подшипника, и к нему предъявляются высокие требования по чистоте поверхности, размерной устойчивости и теплопроводности. Обычно подшипник работает в условиях смешанного трения, при котором в отдельных точках имеется непосредственный контакт трущихся поверхностей. [c.215]

Из сказанного следует, что для каждого ротора должна устанавливаться реальная точность балансировки не только с точки зрения надежной работы подшипников самого ротора и общей устойчивости машины на фундаменте, но также и с точки зрения требований рациональной технологии динамической балансировки. Все эти требования можно свести к пяти условиям. Рассмотрим их. [c.219]

Неуравновешенный ротор обычно устойчиво работает па дорезонансном режиме, если увеличение эксцентриситета цапфы за счет дисбаланса не приводит к разрыву газового слоя. Частота синхронного резонанса является предельной частотой вращения для роторов, дисбаланс которых превосходит диаметральный зазор подшипника. [c.224]

Во время работы вал отделен от подшипника только тонкой пленкой масла. От ее толщины и устойчивости зависит надежность работы подшипника, а вместе с ним и всей турбины. [c.149]

На трубопроводе обедненного газа в каждой ступени установлен автоматический регулятор, который поддерживает с высокой точностью расход и давление на входе и выходе из ступени и обеспечивает деление потока пополам и устойчивость работы каскада. Весь процесс работы ступени ведется в вакууме. Все разъемные соединения, сварные швы должны быть герметичными в течение многих лет эксплуатации. Материалы или защитные покрытия рабочих поверхностей, их чистота обработки соответствуют высоким требованиям работы с химически агрессивным газом. Подшипники компрессора и контактные поверхности уплотнения вала смазываются специальной фторированной смазкой, стойкой в гексафториде урана. [c.272]

Поры в таких изделиях заполняются маслом, и при работе между сопряженными деталями образуется устойчивая масляная пленка, облегчающая работу подшипника, снижающая пусковой момент двигателя, повышающая его работоспособность, ресурс и экономичность. При небольших нагрузках на подшипник дополнительной смазки не требуется. [c.811]

Преимуществами тонкостенных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом, является их большая прочность, меньшая вероятность выкрашивания, хорошая теплопроводность, высокая температуростойкость. Так, подшипники из свинцовистой бронзы могут устойчиво работать при температуре до 350° С. [c.85]

Режим 1—2 предварительной проверки малого газа. Режим контроля устойчивой работы двигателя на малом газе и обеспечения маслу возможности проникновения к подшипникам и наиболее удаленным от маслосистемы агрегатам. [c.79]

Наиболее стабильная деформация гибкого колеса (в двухволновой передаче), при которой обеспечивается устойчивая работа зацепления, получается при кулачковом генераторе, выполненном в виде овального кулачка с одетым на него подшипником качения, имеющим податливые кольца. Такой подшипник называется гибким подшипником. Формы овала [c.139]

Для навивки пружин можно применить станок, показанный на рис. 105. Этот станок состоит из рамы 1, на которой смонтировав электродвигатель 2 и соединенный с ним редуктор 3. Вал червяка редуктора соединен с муфтой 4, в противоположном конце которой закреплена оправка 6 для навивки пружин. Для устойчивой работы оправки на раме установлен опорный подшипник 5. Оправка состоит из двух конических частей с канавками, размеры и количество которых соответствуют диаметру применяемой проволоки и количеству витков в пружине. [c.202]

При скоростном параметре, превышающем значение dn = = 400 000 мм-об/мин, она становится ненадежной. Так, максимальным числом оборотов, при котором может быть обеспечена устойчивая работа подщипника легкой серии с внутренним диаметром 30 мм, следует считать 12 000 в минуту. На более высоких скоростях (до 16 000 об/мин) эти подшипники могут работать лишь непродолжительное время, а прн 20 ООО об/мин срок службы ил исчисляется несколькими часами. [c.122]

Подшипники, работающие при температурах < 350 С, смазывают жидкими термостабильными синтетическими смазками. Электролитическое осаждение галлия на поверхностях трения слоем 25 — 30 мкм обеспечивает устойчивую работу подшипников при температуре до 400 С. Недостаток этого способа — невозобновляе.мость смазки. [c.548]

Для предупреждения вибрации валов при работе в условиях жидкостного трения применяют самоустанавливающиеся сегментные вкладыши, которые благодаря образованию нескольких масляньк клиньев обеспечивают устойчивую работу подшипника и высокую несущую способность. Такого типа вкладыши применяют в подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, а также в подшипниках, когда требуется большая несущая способность. [c.326]

Выборки 9 с углом 270 , предупреждая подъем вала за 45 (граничная тотаа на полукруге Гюмбеля), обеспечивают работу подшипника в устойчивой области. [c.409]

Алгоритм расчета может быть построен так, чтобы получить обобщенную характеристику работы подшипника, т. е. определить минимальную толщину и среднюю температуру смазочного слоя во всем возможном диапазоне изменений относительных зазоров. Дополнительно могут быть определены расход масла и выполнен расчег на устойчивость работы подтипни-ка. Обоб ценная характеристика, полученная нри минимальных и максимальных вероятностных. значениях вязкости масла, позволяет сразу назначить минимальный и максимальный относительные зазоры по критериям несущей способности, температуры, устойчивости и расходу масла. [c.393]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Колебания валов в подшипниках привлекают внимание исследователей более 40 лет. Решения, полученные на основе исходных положений А. Стодо-лы, рассматривающие систему как консервативную и распространяющиеся по существу на случаи единичных возмущений, получили дальнейшее обобщение и распространение на подшипники современных конструкций, в частности многоклиновых. В последнее время получены более строгие решения, справедливые и при периодически повторяющихся возмущениях, в которых устойчивость получается как функция не только параметров и режима работы подшипника, как ранее, но и параметра системы — вращающейся массы. Проведены серьезные и тонкие экспериментальные работы. Разработаны многочисленные конструктивные предложения по обеспечению устойчивой работы. [c.70]

После проверки подшипники вновь собирают и приступают к кспытани 1М под нагрузкой. Для этого машину запускают указанным способом без нагрузки, а когда машина войдет в установившийся режим работы, открывают главную задвижку и постепенно нагружают испытываемую машину до полной мошно-сгн. При испытании под нагрузкой производится наладка системы регулирования машины. Большинство турбовоздуходувок и турбокомпрессоров имеет две системы регулирования в области устойчивой работы и в области неустойчивой работы. [c.481]

Критерием нагрузочной способности термопластичных подшипников является определенный уровень температуры их рабочей поверхности. В начале испытаний температура рабочих поверхностей опытного узла в течение нескольких минут достигала максимального для данного режима и условий работы значения. Если эта температура была меньше критического уровня для данного типа ТПС, то узел устойчиво работал при этих режимах. Если рабочая температура превышала этот уровень, то узел работал ненадежно. В этом случае возможны оплавление и выход подшипника из строя, механизм которого заклю- [c.83]

Теоретическое исследование движения вертикального вала на подшипниках скольжения [3], [4], гидродинамические реакции смазочного слоя которых вычислены с помощью уравнений Рейнольдса, показывает, что вращение ротора неустойчиво при всех числах оборотов. Чтобы объяснить известные из эксперимента факты устойчивой работы, Поритский [4] допускает наличие чисто упругой реакции смазочного слоя. Бакер и Стерн-лихт [3 ] предполагают, что стабильность вращения обеспечивается за счет малого статического смещения оси цапфы относительно оси подшипника вследствие расцентровки или неточностей изготовления. [c.107]

При вращении вала, находящегося во вкладышах подшипников, масло из клиновидного зазора шейками вала увлекается в направлении его вращения. При этом давление масла между ижними половинами вкладышей и шейками вала увеличивается настолько, что вал всплывает и начинает вращаться в. масляном слое (пленке). Вал При этом смещается вверх на толщину масляного слоя и ПО горизонтали — в сторону выхода масла из ниж-них половин вкладышей подшипников. От устойчивости масляного слоя зависит надежность работы подшипника, а с ним и всей турбины. [c.208]

Нарушение устойчивости масляного клина под колодкой при работе подшипника. При непостоянных нарушениях устойчивости подшипник работает в режиме полу-жидкостного трения лишь кратковременно и на колодках видны сильные следы натиров. При длительной работе в режиме полужид-костного трения опорная поверхность колодки изнашивается и воз- [c.207]

Вибрации роторсв. Одним из главнейших условий надёжной работы тягодутьевой машины является её устойчивая работа на фундаменте и в подшипниках. Вибрация тягодутьевой машины (/г = 750 об/мин.) не должна превышать 0,1 мм. Если величина вибрации превышает указанные цифры, машина долл на быть остановлена для исправления дефектов. [c.145]

В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния три-босистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосма.1ы-вания (например, металлофторопластового материала, алюминиево-оловянного сплава и т. п.). [c.135]

Вопросы устойчивости многослойного подшипника затронуты в обзорной работе Ч.Родэра и Дж. Стентона [247]. С использованием формул Дж. Харинкса и А. Джента получена оценка нижней границы напряжений при потере устойчивости прямоугольного подшипника, вошедшая, по словам авторов, в некоторые нормативы а р кСЬН з (Н — полная высота, L — длинная сторона прямоугольника, в — фактор формы). Отмечается, что из-за малого модуля сдвига С эластомера потеря устойчивости может произойти у сравнительно низких подшипников. [c.215]

Установка НИУИФ (ряс. 5.2), на которой проводились лабораторные исследования эффективности защиты металла от коррозии приложением катодного тока к вращающимся образцам, состоит из стеклянного корпуса 1 с пришлифованной крышкой 2. Крышка на корпусе закрепляется струбцинками. В центре крышки размещается эбонитовая ось вращения 3, на которую насаживаются экспериментальные образцы, имеющие форму лопасти. Для устойчивой работы установки ось вращения закрепляется на крышке с помощью центрирующего конуса 7 и подшипника качения 5, вставленного в фторопластовую втулку 6. Верхняя утолщенная часть оси соединяется с осью мотора. [c.164]

Испытания показали, что подшипники устойчиво работают в режиме жидкостного трения при перекосе вала 25—35 мк при р 50 кПсм , у = 4 м сек и р 20 кГ/см , V = 25 м сек. [c.161]

Систему холостого хода считают отрегулированной, если JJBигdтeль устойчиво работает при оборотах коленчатого вала,450—500 ( Москвич -400), 550—600 ( Моск-вич -402) в минуту, не глохнет при резких открытиях и закрытиях дроссельной заслонки не глохнет и при средних оборотах коленчатого вала в минуту (1500 2000 для двигателя Москвич>-400) и при резком закрытии дроссельной заслонки с одновременным выключением сцепления. При выключении цепления возникает сила трения между угольнографитпвым подшипником и на-ж мнoй плитой рычагов включения сцепления (двигатель Москвич -400), между торцом шейки коленчатого вала и упорным подшипником. Поэтому при неправильной регулировке оборотов коленчатого вала на холостом ходу двигатель глохнет. [c.235]

Пр0тив0 вес. Необходимо периодически и в случае нарушения устойчивой работы регулятора проверять свободу поворота деталей противовеса вокруг своих осей и целость пружины противовеса. Для уменьшения трения рекомендуется вносить по капле приборного масла ГОСТ 1805—51 в подшипники противовеса примерно один раз в год. [c.48]

Повышение температуры в случаях, например, нарушения устойчивой работы компрессоров происходит столь быстро, что даже тренирЬванный персонал не успевает своевременно остановить ГТУ вручную. Продолжительная (в течение минут) работа ГТУ в режиме помпажа также недопустима, даже если при этом не происходит полного срыва потока, а колебания давления относительно невелики. Возникающие при этом большие знакопеременные иагрузки на лопатки могут резко снижать сроки их службы и даже вызвать (сразу или по мере накопления) поломки. При этом. ускоряется также износ упорных подшипников. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...