Заливка антифрикционных подшипников

Разъемные подшипники выполняют в виде стальных (реже бронзовых) вкладышей с заливкой антифрикционными сплавами. Вкладыши устанавливают в корпус на посадках П, Н или Пр. [c.390]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Антифрикционные сплавы. Мягкие антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основе называют баббитами. Они предназначаются для заливки вкладышей подшипников всевозможных машин. [c.252]

Заливка баббитом подшипников поворотного вала компенсирует неточности обработки и сборки станины поворотного механизма и его деталей. Однако технология заливки подшипников вала достаточно сложна и трудоемка, а поэтому при наличии возможности произвести с необходимой точностью расточку отверстий в подшипниках, обеспечив взаимную перпендикулярность оси подшипников п цилиндров поворота, целесообразно отказаться от фирменного исполнения опор и вместо заливки их баббитом установить вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или ДСП. Такая переделка значительно облегчает в дальнейшем ремонт, сводя работу по исправлению износившихся опор к замене изношенных вкладышей новыми. [c.880]

Баббитами называются сплавы, которые применяются для заливки вкладышей подшипников они обладают антифрикционными свойствами. [c.98]

Антифрикционные еплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала- сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазочный материал на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.418]

Предназначены для подшипников скольжения общего назначения, изготовляют заливкой антифрикционными сплавами. [c.38]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свой- [c.225]

Баббитами называют антифрикционные сплавы на оловянной или свинцовой основах, применяемые для заливки вкладышей подшипников. [c.346]

Из специальных бронз наибольшее применение в автомобилестроении и авторемонтном производстве нашли свинцовистые бронзы, отличающиеся высокой износостойкостью и повышенной по отношению к другим антифрикционным сплавам температурной стойкостью. Свинцовистые бронзы применяют для заливки вкладышей подшипников коленчатых валов автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [c.85]

Основные причины аварий подшипников. 1. Перебои в подаче или недостаточное количество подаваемой смазки. 2. Загрязнение и лорча масла в эксплоатации. 3. Неправильный выбор вязкости масла. 4. Неправильный подвод масла. 5. Недостаточная жёсткость корпуса подшипника, вкладышей и вала, вследствие чего возникают большие температурные или силовые деформации. 6. Неудовлетворительное качество заливки антифрикционного слоя. 7. Неправильный выбор материала вала или вкладыша (недостаточная твёрдость вала или неправильное соотношение твёрдостей цапфы и вкладыша). 8. Неправильная подготовка трущихся поверхностей (большие погрешности изготовления и микронеровности). 9. Перекосы ври монтаже. [c.581]

Баббит—сплав меди, олова, свинца и сурьмы. Этот материал обладает высокими антифрикционными свойствами и применяется для заливки вкладышей подшипников скольжения. [c.336]

Антифрикционные сплавы. Такие сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свойствами 1) иметь достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вращающегося вала и твердость, не вызывающую сильного истирания вала, но достаточную для вкладыша как для опоры вала 2) рабочая поверхность должна быть микро-капиллярной, т. е. способной удерживать смазочный материал 3) иметь малый коэффициент трения с материалом вращающегося вала 4) иметь невысокую температуру плавления. [c.105]

Белые антифрикционные сплавы — баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и другие — применяются для заливки вкладышей подшипников. Согласно ГОСТ 1209—59 и 1320—55, установлены следующие марки белых антифрикционных сплавов Б83, Б16, Б6, Б11, БС, БК, БК2. Буква Б указывает название сплава (баббит), а следующая за ней цифра — среднее содержание в нем олова в процентах. Буквы Т, И, С, К обозначают наличие в баббите теллура, никеля, свинца, кальция. [c.164]

Баббиты представляют собой высококачественные антифрикционные снлавы, применяемые для заливки вкладышей подшипников скольжения (подробнее см. 13.1). [c.31]

Центральные шатуны (рис. 43). Нижнюю головку главного шатуна I выполняют вильчатой. Две отъемные нижние крышки 4 охватывают разрезной стальной вкладыш 3 шатунного подшипника. Заливка антифрикционным сплавом на вкладышах делается по всей внутренней поверхности,- а также посредине наружной поверхности. В развилку главного шатуна входит нижняя разъемная головка внутреннего шатуна 2, которая охватывает средний пояс вкладыша. [c.94]

Свинцовистая бронза имеет высокие антифрикционные свойства. Бронза марки БрСЗО используется для заливки вкладышей подшипников. [c.22]

Баббит — белый антифрикционный сплав на основе олова, свинца или кадмия, служащий для заливки вкладышей подшипников с целью уменьшения трения. [c.13]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют баббиты высокооловянистые на свинцовой основе, а также другие виды их. Толщина слоя заливки равна 0,25—0,70 м.п. Малая толщина заливки устраняет отставание антифрикционного слоя и обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. Последнее избавляет от необходимости ставить между половина.ми кривошипной головки шатуна тонкие листовые (регулировочные) прокладки. Эти прокладки применяют в настоящее время в очень редких случаях при заливке антифрикционного сплава непосредственно по телу шатуна или при толстостенных вкладышах. По мере износа подшипника часть прокладок для устранения повышенного зазора между его стенками и шейкой вала вынимают, а подшипник подтягивают. В шатунных подшипниках с тонкостенными вкладышами регулировочные прокладки применяют очень редко. [c.161]

БАББИТЫ. Белые антифрикционные сплавы из олова, сурьмы, свинца и других металлов для заливки вкладышей подшипников скольжения. Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твердых кристаллов позволяет нести сравнительно высокие удельные давления. Впервые [c.11]

Антифрикционные сплавы, применяемые в современном машиностроении для заливки вкладышей подшипников, весьма разнообразны по своему составу и свойствам. [c.437]

В авторемонтном производстве заливке антифрикционными сплавами (баббитом) подвергаются подшипники скольжения (втулки) распределительных валов. Процесс заливки втулок состоит из операций а) подготовки подшИпника, б) подготовки баббита, в) заливки и г) контроля. [c.301]

При втором методе изношенная поверхность детали наращивается способами электродуговой или газовой наплавки, электролитических покрытий или металлизации, или восстанавливается способом давления, постановкой дополнительной детали, а при восстановлении подшипников скольжения заливкой антифрикционными сплавами, причем при всех этих способах производится последующая механическая обработка детали под номинальный размер. [c.53]

Баббит для заливки тонкослойных подшипников не должен иметь резко выраженного неоднородного строения, а тем более крупных кристаллов твёрдой составляющей в виде неравномерно расположенных скоплений (как это часто наблюдается в сплаве марки Б-83) микроскопическое строение антифрикционного сплава не должно подчиняться так называемому правилу Шарпи . [c.94]

Антифрикционный сплав для заливки тонкослойных подшипников должен обладать твёрдостью в пределах 15—20 Нв при такой твёрдости сплав толщиной менее 1 мм выдерживает допустимые удельные нагрузки твёрдость баббита в пределах 25—40 Нб является недопустимой. [c.94]

Если корпус подшипника изготовлен из твердого металла (сталь, чугун), то часто ограничиваются упором вала в обработанные торцы корпуса (вид в). В корпусах, изготовленных из мягких сплавов или металлов с плохими антифрикционными свойствами, на торцах подшипников устанавливают шайбы бронзовые (вид г) или биметаллические (ввд д) — стальные диски с заливкой антифрикционным металлом. [c.381]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазку на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.294]

Антифрикционные сплавы применяют при изготовлении деталей, работающих на истирание в подшипниках трения — скольжения (для их заливки, чтобы уменьшить трение, износ и нагревание пар трения) и втулок. [c.304]

Наиболее экономичны подшипники с двухслойной заливкой, состоящей из слоя баббита толщиной в несколько сотых миллиметра, нанесенного электролитически на подслой из пористой бронзы. Отложение баббита в порах бронзовой подложки обеспечивает прочное сцепление баббита с бронзой и создает в бронзовом подслое промежуточную структуру, близкую по антифрикционным качествам к оловянистой бронзе. [c.610]

Закручивание гибких проволочных валов— Характеристика 179 Заливка антифрикционных подшипников скольжения — Толшина слач 274 Замки соединительные к бурильным трубам 525 Заневоливание пружин 641 Заправочные устройства для смазки 710 [c.828]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

Перед заливкой антифрикционным сплавом подшипники оцинковываются малолегированным сплавом цинка, содержащего 0,5—1,0% алюминия. Ввиду быстрого затвердевания антифрикционного сплава заливку необходимо производить быстро. Зазор между подшипником и валом делается несколько большим, чем для бронз и баббитов, так как цинковые сплавы имеют более высокий термический коэффициент линейного расширения. [c.273]

Антифрикицотые сплавы — материалы с низким коэффициентом трения скольжения, достаточной твердостью, хорошей деформируемостью и пластичностью, способностью удерживать смазку на поверхности. Кроме того, антифрикционные материалы должны иметь низкую способность к адгезии, хорошую теплопроводность и быть коррозионно-стойкими в рабочей среде. Антифрикционные сплавы предназначены для заливки вкладышей подшипников скольжения, паровых турбин и др. [c.221]

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Антифрикционные сплавы (баббиты) предназнача-к>тся для заливки вкладышей подшипников. [c.402]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами их применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянистые баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянносвинцовистые, содержащие 5-ь20% олова, около 15% с-урьмы и 65- 75% свинца свинцовистые, содержащие более 80% свинца. [c.24]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами — применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянные баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5...20% олова, около 15% сурьмы и 65... 75 % свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. Высокооловянные баббиты применяют в подшипниках весьма мощных и ответственных машин, например, в авиационных двигателях, прокатных станах, паровых турбинах и т. п. Остальные баббиты применяют в подшипниках ответственных машин среднего и тяжелого машиностроения. [c.19]

Ив сплавов тройной системы 8п — РЬ — ЗЬ нормальную структуру кроме отмечйнных выше сплавов имеют и нек-рые другие, но они заключают в себе легкоплавкую двухфазную смесь, плавящуюся ок. 184° (на фиг. 4 точка У) и сравнительно богатую оловом (3,8% 8Ь, 53,2% 8п и 43% РЬ). Присутствие такой легкоплавкой структурной составляющей в антифрикционном сплаве конечно нежелательно. Все указанные выше нормальные по структуре, плавкости и твердости сплавы обладают однако одним крупным недостатком — все они при медленном охлаждении, особенно при заливке больших подшипников, ликвируют. Это выражается тем, что твердые островки при затвердевании однородного жидкого сплава выкристаллизовываются в первую очередь и, будучи более легкими, всплывают вверх, основная же масса собирается внизу отливки. Такое явление крайне нежелательно. Вредное влияние ликвации устраняется в данном случае вводом добавочного металла, образующего с одним из основных металлов химич. соединение, более тугоплавкое, чем указанные уже выше структурные составляющие. Таким добавочным металлом для сплавов системы Зп—8Ь, РЬ—8Ь, 8п—РЬ—ЬЬ является медь. Для устранения ликвации в нормальных по структуре сплавах системы Зп—ЗЬ достаточно добавлять 3% Си, в спла- [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...