Электродвигатели Проектирование

При проектировании привода к ленточному транспортеру (рис. 11.3, а) цепная передача была предусмотрена в кинематической схеме между электродвигателем (п = 720 об/мин) и редуктором расчетом был определен шаг однорядной втулочно-роликовой цепи = 25 мм. [c.196]

Ц Пример проектирования раскатки (кинематической цепи) многошпиндельных коробок или насадок агрегатных станков, встраиваемых в автоматические линии или гибкие производственные комплексы. Эскиз многошпиндельной коробки показан на рис. 1.3. Задача построения раскатки заключается в формировании кинематических цепей, передающих вращение от вала электродвигателя к шпинделям, на которых крепится инструмент. Шпиндели должны вращаться с заданной частотой. Зубчатые колеса могут быть установлены в четырех рядах (О—III) на промежуточных валах и в трех рядах (/—III) на шпинделях. Смазка подшипников и зубчатых колес осуществляется с помощью насоса через маслораспределитель. Поэтому должна быть предусмотрена кинематическая цепь для привода насоса. Раскатка многошпиндельной коробки может быть представлена в виде структурной схемы. На рис. 1.7 показана структурная схема вариантов шестишпиндельной коробки. [c.22]

Для формирования эскиза конструкции всего объекта необходимо отредактировать изображение крышки. Редактируемая часть изображения показана на рис. 6.4 штриховой линией. Поскольку параметры статора и ротора электродвигателя определяются на последующих этапах проектирования, в данном случае редактирование изображений соответствующих узлов аналога является преждевременным. [c.201]

Разделение сфер действия объектных подсистем САПР гироскопических электродвигателей в процессе автоматизированного проектирования показано на рис. 7.2 и отражает их функции, рассмотренные в предыдущей главе. [c.272]

Память оперативная 26 Планирование эксперимента 137 Подсистемы САПР 22 Показатели электродвигателей 115 Построение гистограмм 257 Принятие проектного решения 14 Программирование модульное 68 нисходящее 71 структурное 70 Проектирование предварительное 13 техническое 14 эскизное 13 [c.295]

В некоторых случаях диаметр вала при предварительном расчете назначается на основании данных практики проектирования. Например, диаметр ведущего вала редуктора принимается равным 0,8—1,2 диаметра вала приводного электродвигателя диаметр ведомого вала редуктора принимается равным 0,3—0,35 межосевого расстояния А каждой ступени. [c.430]

При проектировании редукторов диаметр выходного конца быстроходного вала иногда принимают равным (или почти равным) диаметру вала электродвигателя, с которым он будет соединен муфтой. [c.296]

Кроме того, поскольку электромеханические ПЭ (электродвигатели и электрогенераторы) имеют КПД порядка 95—98%, исследование ЭУ можно ограничить термодинамической частью их ПЭ, применяя для их оценки термодинамические характеристики. Последние могут основываться на методах классической, неравновесной и статистической термодинамики и др. Однако в подавляющем большинстве случаев анализ необратимых циклов можно проводить методом классической термодинамики, которая способна дать важные для практики прогнозы в начальной стадии проектирования, когда исследуется ожидаемый действительный цикл установки. При этом удается не только предопределить энергетическую эффективность, но и составить представление о ряде инженерных факторов, таких, как вес теплообменных аппаратов, качество материалов, габариты отдельных узлов, и даже, в некоторых случаях, оценить сложность их изготовления [76]. [c.52]

В течение ряда лет в США ведутся работы по созданию сверхпроводящих электрогенераторов и электродвигателей постоянного и переменного тока. Одним из факторов, сдерживающих прогресс в этой области, является недостаток данных по свойствам материалов при температуре жидкого гелия. Разрабатываемые электрические машины должны на первых порах работать при температуре К в течение 20—30 лет. Полное отсутствие данных по механическим свойствам и скудные сведения относительно теплофизических свойств сдерживают проектирование, а выбор материала ограничен несколькими исследованными сплавами. Поэтому в США разработана программа изучения теплофизических и механических свойств конструкционных материалов в интервале температур 4—300 К, рассчитанная на 1,5 года с последующим продолжением, по-видимому, еще на 1,5 года. [c.30]

Применительно к разработке конструктивно нормализованных рядов., асинхронных электродвигателей нужно рассмотреть несколько принципиальных положений. Эти положения, в первую очередь, связаны с некоторым утяжелением конструкций электродвигателей. Необходимо подчеркнуть,-что это утяжеление никоим образом не явилось следствием унификации их деталей и узлов, ибо оно было как бы запланировано с целью повышения качества двигателей. Это на первый взгляд противоречивое явление объясняется прежде всего тем, что в 30-х годах одним из основных показателей рационального проектирования электродвигателей считался их минимальный 7 [c.99]

При ЭТОМ на ранних этапах проектирования, когда конструктивные решения еще не проработаны и проектные циклограммы отсутствуют, можно принимать укрупненно коэффициент использования мощности электродвигателя или нагревательного устройства по мощности 0,8 по времени использования в течение смены 0,7. При проектировании оборудования с интенсивными нагревательными процессами можно непосредственно рассчитывать расходы по удельным затратам электроэнергии на 1 т обрабатываемых материалов [1]. [c.88]

Рассмотренный в п. 7 вопрос о проектировании четырехзвенного шарнирного механизма и кривошипно-шатунного с учетом углов передачи можно рассматривать как один из примеров так называемого геометрического синтеза механизмов по производственным и динамическим факторам. В качестве производственного фактора было поставлено требование обеспечить поворачиваемость механизма, что непосредственно связано с возможностью привода машины от такого источника движения, как электродвигатель. В качестве динамического фактора было введено ограничение по углам передачи, поскольку при нерациональных углах передачи получается неблагоприятная силовая и динамическая характеристика механизма (невыгодное разложение сил приводит к большим весам, а следовательно, и массам звеньев и значительным инерционным нагрузкам). Поэтому проектирование механизмов по заданным углам передачи принято называть динамическим синтезом. [c.98]

Всесторонние исследования, проведенные с целью выявления величин и характера возмущений, действующих на градуируемое изделие на роторном стенде, показали влияние отклонений геометрической формы, податливости, дебаланса, непостоянства передаточного числа конструктивных элементов P на точность воспроизводимых ускорений. Детально рассмотрены также возмущающие воздействия со стороны электродвигателя и системы управления, ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов. В результате сформулированы следующие основные требования к проектированию P градуировочных стендов а) конструктивно P целесообразно выполнять в виде единого, удобного в монтаже функционального модуля б) в качестве валов P следует использовать шпиндельные узлы точных металлообрабатывающих станков или им подобные конструкции в) вращение шпинделей нужно осуществлять непосредственно от регулируемого электродвигателя без промежуточных зубчатых н иных передач г) муфта, соединяющая шпиндель с электродвигателем, должна вносить минимально возможный уровень возмущений в скорость ротора д) ротор в сборе необходимо статически и динамически отбалансировать, уровень собственных вибраций P должен быть минимальным. [c.147]

При новом проектировании пневматический привод следует устанавливать только в тех случаях, когда условия для работы электрического привода неблагоприятны (наличие высоких температур, воды и окалины, сильная вибрация механизма и ограниченность места для установки электропривода). В остальных же случаях следует ставить электродвигатель, который по капитальным затратам вместе с редуктором обходится несколько дороже пневма- [c.939]

При проектировании электропривода очень существенным является выбор принципиальных схем управления электродвигателями. В последующем изложении приводятся примеры наиболее распространённых схем электрического привода подъёмно-транспортных машин. [c.854]

Асинхронный электродвигатель (АЭД) является наиболее распространенным видом привода механических систем. Около половины всей электрической энергии, вырабатываемой в стране, расходуется асинхронными двигателями. В то же время надежность этих машин еще далека от оптимального уровня. Достаточно сказать, что в СССР в течение года подвергается капитальному ремонту около 20% установленных АЭД [1]. Появилась необходимость разработки методов ускоренных испытаний АЭД, позволяющих оценивать надежность еще на стадии проектирования. Если в отношении двигателей мощностью до 100 кВт такие методы разработаны достаточно полно [2, 3], то для двигателей мощностью свыше 100 кВт их пока нет. Распространение имеющихся методик на крупные машины не представляется возможным ввиду высокой стоимости обеспечения требуемой выборки (15—20 машин). [c.38]

При проектировании заводского ЭРЦ количество и средняя мощность установленных на заводе асинхронных электродвигателей мощностью 0,6—100 кВт, являющиеся основанием для выбора комплекта технологического оборудования по форме 4 [c.82]

При проектировании тягодутьевых машин должно быть предусмотрено ограждение вращающихся частей, заземление корпуса, защита электродвигателей от короткого замыкания переходы и смотровые площадки выполняют в соответствии с требованиями к таким элемен-та.м в пределах-котла [54]. [c.428]

Несмотря на известные преимущества при использовании критериев Нд и kg при проектировании приводов, для сравнения серий подобных исполнительных двигателей, включая и электродвигатели, безотносительно к их размерам приходится обраш,аться к третьему критерию, не зависящему, например, от размера гидродвигателя и представляющему собою величину, пропорциональную отношению наибольшего возможного ускорения инерционной нагрузки к корню квадратному из мощности исполнительного двигателя [71] [c.215]

Основным недостатком следящего гидропривода с проточным золотником является непроизводительное потребление им мощности вследствие постоянного протока рабочей жидкости через золотник. Эта мощность требует увеличенного объема рабочей жидкости в гидроприводе для сохранения оптимального теплового баланса. Увеличение объема рабочей жидкости приводит к увеличению веса и габаритов гидропривода, а непроизводительное потребление мощности — к увеличению веса и габаритов приводного устройства (электродвигателя, турбины и т. п.). Таким образом, уменьшение непроизводительного потребления мощности является одной из главных задач при проектировании гидроприводов указанного типа. [c.29]

Для расчета элементов шлифовальных станков, конструирования приспособлений для работы на них и оценки точности обработки необходимо знать силы резания. Силу резания Р, возникшую при шлифовании в зоне контакта круга и заготовки, для удобства расчетов разлагают по координатным осям на три составляющие (рис. 6.78) касательную Р, , радиальную Ру и осевую Р х- Составляющую Ру используют в расчетах точности обработки, Р используют для определения мощности электродвигателя шлифовального круга, Рх необходима для проектирования механизмов подач шлифовальных станков. [c.410]

Одной из важнейших задач проектироваййя автоматов и автоматических линий является выбор таких режимов их работы, которые обеспечат наилучшим образом выполнение заданного функционального назначения, т. е. высокой производительности и экономической эффективности. Выбор режимов обработки во многом предопределяет разработку кинематики и гидравлической схемы машины, конструкцию привода и всё сопутствующие прочностные расчеты, выбор электродвигателей, проектирование и расчет зажимных механизмов, суппортов, поворотных устройств и т. д. [c.87]

Подачами являются перемеш,ения заготовки или инструмента вдоль или вокруг координатных осей. Выражения и размерности подач определяются схемами шлифования. Глубина резания t (мм) определяется толщиной слоя материала, срезаемого за один проход. Оптимальные режимы резания выбирают по справочным данным. Для расчета элементов ишифовальных станков, конструирования приспособлений для работы на них и оценки точности обработки необходимо знать силы резания. Силу резания Р, возникающую при шлифовании в зоне контакта круга и заготовки, для удобства расчетов разлагают по координатным осям на три составляющие (рис. 6.92) тангенциальную Р , радиальную Ру и осевую Р . Составляющую Ру используют в расчетах точности обработки, Р — необходима для проектирования механизмов подач шлифовальных станков, Р используют для определения мощности электродвигателя шлифовального круга. [c.361]

Исходными данными для разработки кинематической схемы служат частота вращения ведомого вала (ра Зочего) и не менее двух наиболее подходящих предварительно заданных частот вращения электродвигателя (например, 1000 и 3000 лин ). Пользуясь этими данными, определяют общее передаточное 1исло привода для обеих частот вращения электродвигателя и разрабатывают несколько вариантов кинематических схем привода с зазбивкой передаточного числа между типами передач. После анал за различных вариантов и сравнительной их оценки производится скончательный выбор кинематической схемы для дальнейшего проектирования привода. На рис. 2.1 изображены схемы двух вариантов привода ленточного конвейера. [c.15]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

В качестве примера дадим краткую характеристику основных компонентов и рассмотрим организацию базы данных учебно-исследовательской САПР гироскопических электродвигателей. Логическая структура базы данных, приведенная на рис. 4.7, содержит две относительно независимые ветви данные известных проектно-конструкторских разработок (ПКР) и справочные данные. Взаимодействие этих ветвей осуществляется только при функционировании компонентов прикладного ПО САПР. Информационные потребности проявляются уже на начальном этапе проектирования при выборе аналога проектируемого объекта из множества известных объектов подобного назначения. На этом этапе достаточно данных об уровне рабочих показателей, входящих в состав типового ТЗ. В табл. 4.1 приведены данные нескольких гиродвигателей (ГД), которые размещаются в базе данных и могут служить для поиска аналогов проектируемого объекта по таким показателям, как кинетический момент Н, радиус сферы в которой [c.84]

При проектировании редукюров диаметр выходного конца ведущего вала можно принять равным диаметру вала электродвигателя, с которым вал редуктора будет соединен муфтой. [c.214]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Еще недавно ири проектировании станков конструктор сталкивался с необходимостью создания многоскоростных механизмов. Имеются примеры таких механизмов на 18 скоростей и более. Позже, с развитием производства многоскоростных электродвигателей, представилась возможность выполнять эти механизмы па меньшее число скоростей при сохранении тех же функций. Наиболее современным является регулируемый электрический привод широкого диапазона, основанный на системе маховик — электродвигатель с балансированным ротором — шпиндель , расположенной на одной оси это обеспечивает устойчивость работы, а благодаря наличию маховика массой 50—100 кг еще и плавность работы. Такая система исключает длинные кинематические цепи с большим количеством валов, зубчатых колес, неизбежными ногрешностями обработки, отрицательно влияющими на конечные точности. Если в данном конкретном случае подобная схема неосуществима, следует использовать минимально возможное число валов при больших скоростях вращения, хорошей системе смазки при этом зубчатые колеса нужно выбирать косозубые, обеспечивающие плавность зацепления и меньший износ при больших числах оборотов. [c.95]

Рассмотрим решение этих задач на примере эскизного проектирования многоскоростного зубчатого привода станка (МЗПС) с механическим регулированием скорости, состоящего из односкоростного электродвигателя переменного тока и шестеренной коробки скоростей (этот вариант рекомендован ЭНИМСом как основной для станков средних размеров с мощностью до 100 кВт и вращательным главным движением [119]). [c.71]

Механический насос при наличии неуравновешенных вращающихся масс, гидравлических сил в проточной части, из-за рас-цёнтровки валов насоса и электродвигателя и т. п. может стать источником вибрации. Поэтому при проектировании должны предусматриваться меры, обеспечивающие приемлемую величину колебаний насосного агрегата по частоте и амплитуде. Для машин подобного класса вибрация считается допустимой при двойной амплитуде смещения 100 мкм в области верхнего подшипника электродвигателя. Фактически на отечественных насосах реакто- [c.20]

Последовательность проектирования алектропривода. Проектирование электропривода нормально должно вестись параллельно с проектированием соответствующей рабочей машины, так как в ряде случаев тип электропривода может влиять как на кинематические связи рабочей машины, так и на детали её конструкции. Так, конструкция металлорежущего станка с многодвигательным приводом существенно разнится от конструкции такого же станка с однодвигательным приводом. Поэтому уже в начальной стадии проектирования рабочей машины и её привода необходимо выяснить те конструктивные и производственные преимущества, которые может дать специально приспособленный к данной рабочей машине электропривод. Особо важное значение этот вопрос имеет для рабочих машин с частым пуском в ход или со специфическими требованиями к переходным режимам (пуску, торможению, рабочему процессу, реверсированию, регулированию скорости). Лишь в машинах, которые не предъявляют особых требований к двигателю, кроме его конструктивной защиты от окружающей среды, можно обходиться нормальными открытыми, защищёнными и закрытыми электродвигателями. [c.3]

При проектировании питания электродвигателей механизмов собственных нужд электростанций необходимо учитывать, что к особо ответственным относятся следующие механизмы питательные, циркуляционные и кон-денсатные насосы дымососы и дутьевые вентиляторы вентиляторы первичного воздуха в системах с промежуточным бункером мельничные вентиляторы в системах без промежуточного бункера питатели пыли и топочные. решётки мельницы в системах пылепригото-вления без промежуточных бункеров масляные насосы турбин вентиляторы для обдувки трансформаторов. К ответственным потребителям относится также электрическое освещение электростанции. [c.460]

Цикл 2 — методы расчета и проектирования новых видов кузнечных машин-орудий — включает одну тему Электромагнитный обрезной пресс . Правильный выбор электродвигателя повышает КПД кузнечных агрегатов, но это не устраняет тех потерь, которые имеются в самом кузнечном орудии. Например, некоторые машины основным звеном имеют кривошипный механизм этот механизм, как показали расчеты, с точки зрения расходования энергии, подаваемой двигателями, очень неэкономичен, так как в нем происходят большие потери на трение при работе машин. Кузнечная лаборатория ставит себе целью добиться уменьшения вредных потерь на трение и создание более рациональных кузнечных машин-орудий, поэтому, естественно, возникает вопрос об углублении электрификации кузнечных машиц с тем, чтобы электро- [c.40]

Кривошеев Б. H., Кухарский M. П. Определение оптимального количества теплоносителя для заправки цилиндрических центробежных тепловых труб.— В кн. Проектирование и. исследование асинхронных электродвигателей / Труды ВНИПТИЭМ. Владимир, 1979, выи. 1. с. 33—43. [c.149]

Проблема ручного электроотбойного молотка по существу является проблемой веса или, точнее, проблемой прочности деталей при облегченном весе. В электрических машинах ударного действия со встроенным электродвигателем около половины веса молотка приходится на электродвигатель. Трудности проектирования ручного отбойного молотка в известной мере разрешаются постановкой легкого высокочастотного двигателя, более равномерно загруженного за цикл работы. Авторами 12 ] разработана новая схема электропневмати-ческого молотка с задерживающим механизмом бойка, особенностью которого, по сравнению с другими схемами машин ударного действия, является возможность создания высоких степеней сжатия воздушных подушек (неломающихся пружин), за счет чего значи- [c.181]

При проектировании следует предусматривать кооперацию мастерских главного энергетика с ремонтно-механическим цехом для ремонта оборудования, требующего сложной механической обработки, или крупных металлорежущих станков (компрессоры, крупные насосы и т. п.), электроремонтнь1м, цехом и энергосистемой для ремонта силовых трансформаторов, крупных электродвигателей и высоковольтного, электрооборудования, теп-лоэлектроцентралью для чистки и ремонта, котельного оборудования, и т. п. [c.78]

Выбор числа насосов и их подачи определяется условием бесперебойного и экономного снабжения потребителей водой. Так, на электростанциях с блочными тепловыми схемами согласно Нормам технологического. проектирования [41] на каждый корпус конденсатора, как правило, устанавливается один циркуляционный насос, при этом число насосов на турбину должно быть не менее двух, а их суммарная подача равна расчетному расходу охлаждающей воды на конденсатор турбины. На электростанции с поперечными связями по пару число циркуляционных насосов, устанавливаемых в центральных насосных станциях, должно быть не менее четырех с суммарной подачей, равной расходу охлаждающей воды без резерва (исключая случай морского водоснабжения). Мощность электродвигателей должна обеспечивать самозапуск насосов при открытых задвижках. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...