Корректоры подачи топлива

Для чего служат корректоры подачи топлива и автоматические муфты опережения впрыска [c.134]

РЕГУЛЯТОРЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ И КОРРЕКТОРЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА [c.294]

КОРРЕКТОРЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Назначение корректора [c.312]

Ход рейки насоса устанавливают так, чтобы при ее упоре в корректор подача топлива соответствовала нормальному часовому расходу топлива для двигателя данной марки, а при крайнем нулевом положении полностью прекращалась. Ход рейки насосов разных типов неодинаков и устанавливается разными способами. [c.213]

Чтобы увеличить цикловую подачу топлива при уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля с целью обеспечения запаса крутящего мо.мента по скоростной характеристике, топливные насосы высокого давления снабжают специальными устройствами — корректорами подачи топлива. [c.338]

Коэффициент наполнения Г1к с уменьшением оборотов несколько возрастает, поэтому при снижении скоростного режима можно, увеличив подачу топлива, получить повышение и даже сохраняя неизменным коэффициент избытка воздуха. В связи с этим в систему топливного насоса или регулятора вводят специальное устройство, так называемый корректор подачи топлива, который позволяет при уменьшении числа оборотов несколько увеличить или в крайнем случае оставить неизменной подачу топлива. Кроме того, с понижением числа оборотов уменьшается и среднее давление механических потерь Рм. что также способствует некоторому, хотя и незначительному, повышению среднего эффективного давления [c.288]

Рис 17.14. Внешняя характеристика дизеля В2-400 со специальным корректором подачи топлива и без корректора [c.274]

На рис. 17.14 приведены внешние скоростные характеристики двигателя В2-400 без корректора и с корректором подачи топлива. [c.274]

Соответствующий коэффициент у дизелей не превышает 1,5-г-1,6 е корректором подачи топлива. [c.294]

Регулятор состоит из корректора подачи топлива и автоматического обогатителя. В корпусе 24 регулятора на оси 25 установлены основной 23 и промежуточный 22 рычаги. Основной рычаг соединен через пружину 15 регулятора и рычаг 9 пружины с рычагом 29 управления подачей топлива. Верхняя часть промежуточного рычага 22 соединена тягой [c.85]

Корректоры подачи топлива. Топливные насосы дизелей обладают существенным недостатком, заключающимся, в том, что количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один ход плунжера, снижается при уменьшении числа оборотов вала двигателя и неизменном положении рейки насоса. [c.95]

Все это вызывает необходимость при снижении числа оборотов коленчатого вала от перегрузки двигателя увеличить тем или иным способом подачу топлива насосом, о осуществляется специальным устройством — корректором подачи топлива. [c.95]

Корректор подачи топлива обеспечивает увеличение вращающего момента дизеля за счет увеличения цикловой подачи топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала под нагрузкой. Он представляет собой пружинный упор ограничения хода рейки топливного насоса. [c.49]

I — вал 2 и 3 — шестерни 4 — валик 5 — грузы 6 — опора лапки груза 7 — муфта 8 — упорный подшипник 9, 13, 16 и 19 — рычаги 10 — пружина 11 — педаль подачи топлива 12 — рейка, 14, 17 ч 18 — тяги 15 vi 20 — упоры 21 — ограничитель подачи топлива 22 — пружина корректора / — заднее положение рычага педали подачи топлива [c.172]

Корректор в виде упругого упора рейки топливного насоса (фиг. 178) используется при наличии всережимных механических регуляторов с переменной предварительной затяжкой пружины. Максимальная затяжка пружины 2 соответствует предельной регуляторной характеристике двигателя (кривая 5 на фиг. 130). По мере увеличения нагрузки угловая скорость грузов регулятора уменьшается, в связи с чем пружина 2 перемещает рейку 4 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. При номинальной нагрузке (точка С, фиг. 130) рейка 4 (фиг. 178) коснется упругого [c.231]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11]

ФПГ. 49. Распределительный топливный насос с гидравлическим регулятором (конструктивная схема) 1 — штуцер высокого давления 2 — дросселирующая игла для регулировки подачи топлива 3 — корректор пружины гидравлического устройства 4 — рычаг управления 6 — перепускная игла 6 — поршень гидравлического устройства 7 — пружина 4 — корпус насоса 9 — кулачковое кольцо 10 —плунжер 11 — топливоподкачивающая шестеренчатая помпа —распределитель [c.343]

Чтобы избежать этих потерь, топливные насосы оборудуют специальными приспособлениями, называемыми корректорами характеристик. Принцип действия таких корректоров большей частью сводится к перемещению рейки топливного насоса, установленной на упор, в сторону увеличения подачи топлива по мере понижения числа оборотов. Для этого упор выполняется или упругим или профилированным. Работа таких корректоров непосредственно связана с регулятором числа оборотов. [c.67]

Рис. 89. Схема корректора цикло-вой подачи топлива

Назначение корректора — автоматически изменять максимальную подачу топлива в зависимости от изменения предела дымления на каждом скоростном режиме. [c.313]

Если двигатель при неполной нагрузке работает на оборотах, меньших Лдг, т. е. пружины регулятора растянуты не полностью, то при перегрузке двигателя корректор будет только частично включаться в работу, но полностью отжаться не сможет. Чтобы получить максимальный крутящий момент, педаль подачи топлива необходимо выжать до отказа. [c.316]

Для корректирования подачи топлива в насосах с двухрежимным регулятором применяются корректоры, изменяющие подачу топлива в зависимости от скоростного режима при неподвижной рейке топливного насоса. [c.316]

Перед настройкой регулятора устанавливают на стенде необходимую частоту вращения, при которой должно происходить автоматическое выключение (снижение) подачи топлива. Она различна для двигателей разных марок для Д-37 всех модификаций, А-01М и Д-50, например, частота вращения равна 900 мин . Момент начала действия регулятора определяют при помощи листа тонкой бумаги, установленного между регулировочным болтом и призмой или пружиной корректора. В момент отхода болта бумагу можно свободно вынуть при частоте вращения на [c.213]

I — регулировочный винт подачи топлива, 2 — кулиса, 3 — палец рычага рейки, 4 — серьга, 5 — муфта, в, 16 — грузы, 7 — корпус, 8 — шестерня кулачкового вала насоса, 9 — скоба ку-писы, 10 — вал рычага пружины регулятора, 11 — рычаг управления, 12 — болт ограничения максимальной частоты вращения, 13 — болт ограничения минимальной частоты вращения. /4—шестерня валика регулятора, /5—валик регулятора, /7 — плунжер, /8 — втулка, 19 — зубчатый сектор. 20 — зубчатая рейка, 21 — тяга зубчатой рейки, 22 — пружина рычага рейки, 23 — рычаг пружины, 24 — пружины регулятора, 25 — распорная пружина, 26 — двуплечий рычаг, 27 — рычаг привода рейки, 28 — регулировочный винт, 29 — рычаг регулятора, 30 — буферная пружина, 31 — винт регулирования подачи, 32 — корректор регулятора [c.143]

Регулятор работает аналогично при повышении нагрузки на двигатель, обеспечивая увеличение подачи топлива и поддержание заданной скорости. Автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости автомобиля при возрастании нагрузки без переключения передач возможно до тех пор, пока винт 31 (см. рис. 69) регулирования подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. Если нагрузка будет продолжать возрастать, то частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться. Некоторое увеличение подачи при этом происходит за счет корректора 32, но дальнейшее поддержание скорости автомобиля при возрастании нагрузки может быть осу [c.144]

Известно, что в топливных насосах золотникового типа, применяемых на транспортных дизелях, подача топлива за цикл с увеличением числа оборотов при неизменном положении регулятора и отсутствии корректора несколько повышается. При этом в процес- [c.292]

Несоответствие характеристик при установившихся и неустано-вившихся режимах нагружения объясняется инерционностью системы регулятора и корректора подачи топлива. [c.23]

Корректором подачи топлива называется устройство, автоматически изменяющее максимальную подачу топлива при изменении скороснюго режима с целью величения максимального крутящего момента и повышения К0э([н )ициента приспособляемости дизеля. [c.312]

Фиг, 269, Схема работы пружипного корректора подачи топлива [c.315]

Величина этого коэффициента дая тракторных дизелей, топливные насосы которых снабжены корректорами подачи топлива, должна находиться в пределах 1,2—1,25 при изменении оборотов коленчатого вала, оцениваемого отно-шегшем числа оборотов вала при расчетной мощности к числу оборотов пм при максимальном крутящем моменте, которое должно находиться в пределах 1,4 2,5. [c.282]

При вворачивании корректора подача топлива уменьшается и наоборот. [c.65]

В регуляторах частоты вращения используется несколько типов ограничителей (корректоров) подачи топлива в зависимости от давления в коллекторе наддувочного воздуха. Корректоры регулятора дизеля ЮДЮО (рис. 66) состоят из датчика давления и системы рычагов, связанных с золотниками регулятора частоты вращения и регулятора нагрузки. Датчик давления наддувочного воздуха 27 состоит из измерителя давления наддувочного воздуха— сильфона 2 серводвигателя, поршень которого 13 под воздействием измерителя давления изменяет свое положение дроссельного клапана 3, обеспечивающего определенный перепад давления масла между полостями над и под поршнем 13. Давление наддувочного воздуха уравновешивается усилием от деформации сильфона 2 и конической пружины 4. [c.125]

При работе топливного насоса с подачей топлива < ( секкр что связано в основном с тем, что число оборотов топливного насоса меньше п кр. цикловая подача по внешней характеристике двигателя изменяется по мере роста так же, как в обычных топливных насосах с клапан-корректором [И ]. Если же подача топливного насоса (ветвь ВС), что соответствует режиму работы [c.226]

Если у карбюраторных двигателей к = 1,2.,,1,35, то у дизеля без корректоров к = 1,06...1,15. При введении специальных корректоров, изменяющих цикловую подачу топлива в диапазоне средних частот вращения коленчатого вала, удается достичь значений Кп= 1,2... 1,3. Тем самым обеспечивается лучщая приспособляемость работы двигателя к преодолению увеличивающегося сопротивления движению. [c.77]

Для лучшего использования двигателя внутреннего сгорания необходимо, чтобы крутящий момент при полной подаче топлива увеличивался при снижении частоты вращения коленчатого вала. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, увеличивается при снижении частоты вращения коленчатого вала благодаря лучшему наполнению цилиндров. Следовательно, необходимо обеспечить соответствующее увеличение — корректирование цикловой подачи топлива. Для этой цели служат корректоры цикловой подачи топлива. На рнс, 89 показана схема корректора иружин 0Г0 типа, который изменяет предельное положение рейки топливного насоса высокого давления, управляемой регулятором, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.120]

Корректирование подачи топлива сравнительно просто осуществляется в насосах, снабженных всережимными регуляторами оборотов. В этом случае корректор (фиг. 269) представляет собой пружинный упор рейки, состоящий из подвижного колпачка 1, пружины 2 и неподвил<ного упора 3, закрепленного [c.314]

Рнс. 56. Регулятор числа оборотов двигателя ЯМЗ-235 / — кулгчковьш вал 2—кулиса 5 — упорная пята 4 — упорный еодшЙпние 5 —муфта (втулка) В и/ —шестерни 5 — державка (ступица) грузов 9 — грузы /О — рычаг управления рейкой II — пружина 12 и 22 — рычаги 13 — тяга 14 — рейка 15 — болт ограничения максимального скоростного режима 76 — рычаг управления подачей топлива 17 — болт регулировки минимальных оборотов холостого хода 18 — двуплечий рычаг /9 — ипт двуплечего рычага 20 — ви11т буферной пружины 21 — винт регулировки подачи топлива 23 — корректор 24 — рычаг включения подачи 25 — винт 26 — штифт. [c.97]

Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. Поэтому двигатель, не снабженный особым устройством (корректором) для увеличения подачи топлива при снижении оборотов, будет развивать наибольший крутящий момент (при регулировке по пределу дымления на номинальной скорости) только при номинальных оборотах, а при любых оборотах [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...