Дизели Топливные насосы - Корректоры

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

Топливные насосы — Корректоры 10 — 274 Дизели тракторные Аллис Чалмерс — Параметры 10 — 91 [c.68]

В топливном насосе (фиг. 120) специального дизеля плоская пружина корректора подачи заменена цилиндрической тугой пружиной 1. Согласно испытанию насоса с указанным корректором при понижении числа оборотов двигателя с и = 1950 об/мин до 1100 об/мин рейка получает дополнительное перемещение на величину Д5= . %мм, а подача насоса примерно возрастёт на 20o/q (фиг. 121) [6, 10 т. 13J. [c.274]

Характеристики предела дымности 2 а 4 (или приближающиеся к ним) у дизелей можно получить при наличии специальных приспособлений, называемых корректорами характеристик, что объясняется дополнительным влиянием характеристики топливного насоса. [c.78]

Чтобы увеличить цикловую подачу топлива при уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля с целью обеспечения запаса крутящего мо.мента по скоростной характеристике, топливные насосы высокого давления снабжают специальными устройствами — корректорами подачи топлива. [c.338]

Известно, что в топливных насосах золотникового типа, применяемых на транспортных дизелях, подача топлива за цикл с увеличением числа оборотов при неизменном положении регулятора и отсутствии корректора несколько повышается. При этом в процес- [c.292]

Как отрегулировать топливный насос УТН-5 на равномерность подачи топлива 2. Какие прецизионные детали имеются в топливном насосе распределительного типа 3. Как установить топливный насос УТН-5 на дизель 4. Почему на дизелях с неразделенной камерой сгорания применяют многодырчатые форсунки 5. Для чего в регуляторах применяют корректор и как он устроен в насосе о ТН-5 6. Как устроен воздухоочиститель дизелей Д-37М, Д-37Е и какие операции обслуживания проводятся с ним. [c.94]

Корректоры подачи топлива. Топливные насосы дизелей обладают существенным недостатком, заключающимся, в том, что количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один ход плунжера, снижается при уменьшении числа оборотов вала двигателя и неизменном положении рейки насоса. [c.95]

Корректор подачи топлива обеспечивает увеличение вращающего момента дизеля за счет увеличения цикловой подачи топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала под нагрузкой. Он представляет собой пружинный упор ограничения хода рейки топливного насоса. [c.49]

В момент пуска поршень силового серводвигателя 25 поднимается вверх на увеличение подачи топлива до тех пор, пока рычаг 26, упершись в винт 16 не вернет золотник 21 в положение перекрытия. Дизель пускается, и поршень силового серводвигателя устанавливается в положение подачи топлива, соответствующее холостому ходу. Между рычагом 26 и винтом 16 восстанавливается зазор а. Таким образом, при пуске происходит ограничение подачи топлива, что снижает дымность. Пуск дизеля с корректором ограничения подачи топлива производится на всех 20 топливных насосах. В связи с постановкой корректоров верхний корпус регулятора, колпак, серводвигатель регулятора нагрузки и плита имеют конструктивные изменения. [c.127]

Величина этого коэффициента дая тракторных дизелей, топливные насосы которых снабжены корректорами подачи топлива, должна находиться в пределах 1,2—1,25 при изменении оборотов коленчатого вала, оцениваемого отно-шегшем числа оборотов вала при расчетной мощности к числу оборотов пм при максимальном крутящем моменте, которое должно находиться в пределах 1,4 2,5. [c.282]

Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. Поэтому двигатель, не снабженный особым устройством (корректором) для увеличения подачи топлива при снижении оборотов, будет развивать наибольший крутящий момент (при регулировке по пределу дымления на номинальной скорости) только при номинальных оборотах, а при любых оборотах [c.287]

Через размыкающие контакты РУ7, РУ8 и РУ6 включаетвя электропневматический вентиль ВП9, который отключает пять топливных насосов при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. От автомата А10 через контакт РУЮ (993, 1331) получает питание электромагнит МР5, устанавливающий ив-дуктивный датчик на минимальный упор до 4-й позиции контроллера для облегчения пуска дизеля в связи с введением корректора наддува воздуха. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...