Дизели Топливные насосы - Плунжеры - Диаметры

Расчет секции топливного насоса заключается в определении диаметра и хода плунжера. Эти основные конструктивные параметры насоса находятся в зависимости от его цикловой подачи на режиме номинальной мощности дизеля. [c.356]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%. [c.171]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Конструкция топливного насоса с регулированием по началу и концу подачи для двухтактного дизеля Зульцер МН-42 с цилиндровой мощностью 257 л. с. представлена на фиг. 22. Диаметр плунжера топливного насоса 18 мм, ход — 15 мм. При ходе плунжера вниз всасывание топлива производится через всасывающий клапан 29. При ходе плунжера вверх топливо подается к форсунке через нагнетательный клапан [c.327]

Топливная аппаратура дизелей 410,5/13 унифицирована с топливной аппаратурой дизелей 48,5/11 п отличается лишь диаметром плунжера топливного насоса. [c.214]

Расчет топливного насоса высокого давления. По результатам теплового расчета дизеля (см. гл. IV, 18) определяем диаметр и ход плунжера топливного насоса высокого давления. [c.357]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Коэффициент т]р зависит от д, 5ц, /ip, и зазора в сопряжении прецизионной пары плунжер—гильза (рис. 55). Численное значение с достаточной для целей расчета точностью можно представить в виде зависимости (для номинальных величин цикловой подачи) только от диаметра плунжера. Эта зависимость получена на основе обобщения данных по большому числу топливных насосов различных типов дизелей. Для некоторых дизелей значения т] и другие параметры топливной аппаратуры приведены в табл. 7. [c.101]

Типичными для мощных судовых дизелей являются топливные насосы с плунжером-золотником для двухтактных двигателей фирмы Бурмайстер и Вайн с диаметром цилиндра 500 и 740 мм. [c.327]

В. И. Крутов [55] указывает, что трение регулирующего органа (рейки) топливного насоса дизеля КД-35 оказалось приблизительно пропорциональным скорости движения этого органа. Для четырехплунжерного насоса этого дизеля с диаметром плунжеров 7 мм он определил величины коэффициента пропорциональности к между [c.247]

На фиг. 21 приведен разрез топливного насоса с клапанным распределением двухтактного судового дизеля типа ДРЗО/50 с диаметром плунжера 19 мм я ходом 10 мм. В данной конструкции в процессе рабочего хода плунжера 1 топливо первоначально перепускается через открытый впускной клапан 3. Затем, по мере поворота рычага 5, связанного с толкателем плунжера [c.327]

Т о п л и в н ы й н а с о с и форсунка. Топливные насосы дизелей типов Д6Н и Д12Н отличаются от насосов дизелей Дб, Д12 диаметром плунжера, равным 12 мм вместо 10. Распылитель форсунки дизелей с наддувом имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. каждое. [c.60]

Топливный насос дизеля 6423/30 и 8423/30 без собственного кулачкового вала, двухсекционный, золотникового типа, с регулированием производительности но концу иодачи. Привод насосов осуществляется от кулачковых шайб, расположенных на распределительном валике дизеля. Пасос, за псключением диаметра плунжера, унифицирован с насосом двигателя 4Д19/30. [c.220]

Измерение деталей. Износ деталей и их состояние можно определить измерением. Наиболее распространен контактный способ измерения при помощи микрометров, микрометрических нутромеров и глубиномеров, индикаторных нутромеров, которые обеспечивают точность измерения до 0,01 мм. Для измерения с точностью до 0,001 мм применяют рычажный микрометр, индикаторную скобу, миниметры. Микрометры имеют пределы измерения от О—25 до 300—500 мм" и более с интервалом 25 мм. Микрометрическими нутромерами можно измерять детали в пределах 75—175, 75—575, 150—2000 и 150—4000 мм, а глубиномерами — О—25, О—50, О—75, О—100 мм. Широкие пределы измерений нутромером достигаются применением сменных наконечников и удлинителей, а глубиномера — измерительного стержня. Наиболее распространенным измерительным инструментом являются щупы № 3, 4 и 5 (наборы пластин различной толщины). При измерении некоторых деталей применяют калибры (простые и конусные), пневматические и электрические приборы. Пневматические приборы применяют для измерения диаметра втулки плунжера топливного насоса и корпуса распылителя форсунки, а также для определения конусности и овальности отверстий этих деталей. Называется этот прибор поплавковый пневматический длинномер. Принцип его работы заключается в измерении расхода воздуха и колебаний давления. Для определения соосности гнезд (постелей) под подшипники в блоке дизеля, определения геометрической оси коленчатого вала и других точных измерений используются оптические приборы. Состояние некоторых деталей определяют при помощи керосина и масла, подаваемых под давлением (опрессовка). При помощи опрессовки [c.37]

На тепловозах применяются обычно однокамерные дизели со етруй-ным смесеобразованием (распыливанием). На дизелях установлены топливные насосы (секции) плунжерного типа высокого давления (до 800 кгс/см ) и форсунки закрытого типа. При нагнетании топлива игла форсунки поднимается и топливо под давлением 210—275 кгс/см через отверстия в распылителе диаметром 0,35—0,40 мм впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капель, которые перемешиваются о воздухом, воспламеняются и сгорают. Подача топлива в цилиндр изменяется поворотом плунжера. Управляет величиной подачи регулятор частоты вращения и мощности. [c.47]

Подобные по своему устройству и принципу действия топливные насосы высокого давления, различающиеся лишь диаметром и длиной хода плунжера, а также расположением зубчиков рейки, имеются на дизелях типов 14-8,5/11, 24-8,5/11, 44-8,5/11, 24-10,5/13, 44-10,5/13, 64-12/14, 44-12,5/15,2 и другие). В одноцилиндровых дизелях (14-8,5/11 и 14-10,5/13) установлено по одному одноплунжерному насосу, а в двухцилиндровых (24-8,5/11 и 24-10,5/13) — по два таких же насоса, связанных между собой общей зубчатой рейкой, обеспечивающей подачу одинакового количества топлива каждым из насосов. В четырехцилиндровых дизелях (44-8,5/11, 44-10,5/13 и 44-12,5/15,2) установлено по одному четырехплунжерному, а в шестицилиндровых (64-12/14) по одному шестиплунжерному насосу. Каждый насос собран в одном блоке, имеющем одну общую для всех секций зубчатую рейку регулировки количества подаваемого топлива и специальный кулачковый валик, приводимый от распределительного вала двигателя. [c.45]

Такие предварительные помпы (предпомпы) устанавливаются на авиадизелях и автомобильных дизелях. Величина давления, создаваемого предпомпой, зависит от оборотов валика рабочих топливных насосов и от диаметра и хода плунжера. Зависимость давления топлива от оборотов валика насоса понятна и не требует пояснения. Зависимость же давления от размерности насоса объясняется следующим образом. Если ход плунжера мал, а его диаметр велик, то возрастают утечки топлива через зазоры между плунжером и втулкой насоса, что особенно сильно скажется на устойчивости и равномерности впрыска топлива на малых подачах, т. е. на малых оборотах мотора, так как на малых подачах утечки относительно велики. Повышение давления во всасывающей полости топливных насосов может уменьшить утечки топлива в насосе и тем самым содействовать увеличению устойчивости и равномерности впрыска во все цилиндры, особенно на малых оборотах мотора. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...