Дизели Конструктивные

Валы коленчатые быстроходных дизелей-Конструктивные соотношения 10 — 51 [c.28]

Сила тяги по дизелю. Конструктивно невозможно и экономически нецелесообразно иметь мощность дизеля, соответствующую предельной тяговой характеристике по сцеплению и конструкционной скорости. Поэтому неизбежно ограничение по дизелю, а степень и характер ограничения при заданной мощности зависят от параметров и режимов его работы. [c.208]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Обратимость дизельного двигателя НАТИ МД-23 в газовый двигатель М.Г-23 является наиболее типичной с точки зрения характера конструктивных изменений базового двигателя-дизеля. Так как дизель МД-23 имеет головку для обеспечения степени сжатия, равной 16, а для его работы на. газовом топливе степень сжатия должна быть равной 8,5, то головка дизеля с вихревой камерой была заменена головкой шатровой формы. Кроме того,, для увеличения степени наполнения в двигателе МД-23 увеличены диаметры впускных клапанов и сечения впускного трубопровода. [c.63]

Разработанные конструктивно нормализованные ряды дизелей заслуживают внимания еще и по их удельным показателям по весу не более 15 кг л. с. и по расходу топлива от 185 до 220 г л. с. ч. Это лишний раз подтверждает, что задача сочетания конструктивной преемственности с наиболее передовыми функциональными параметрами полностью разрешима на основе функцио-нально технологического синтеза. [c.127]

В табл. 42 приведена схема конструктивно нормализованного ряда экскаваторов и кранов, за основание которого принят гусеничный экскаватор с дизелем мощностью 93 л. и с прямой лопатой. [c.150]

Исследование на математической модели топливоподающей аппаратуры дизелей типа М-50 позволило определить мероприятия по изменению конструктивных размеров и ее регулировки, способствующих выравниванию условий работы отдельных цилиндров дизеля, снижению скорости нарастания и максимального давления сгорания и этим обеспечивающих повышение надежности и срока службы дизелей. [c.249]

Кроме того, математическая модель используется для выбора оптимальных конструктивных параметров аппаратуры двойной подачи для дизелей типа М-50, применение которой позволяет еще более существенно понизить динамические показатели рабочего процесса, а также использовать в дизеле топлива различного фракционного состава. [c.249]

Приведенная математическая модель топливоподающей аппаратуры быстроходного дизеля находит применение для исследования и доводки существующей аппаратуры, а также для определения оптимальных конструктивных параметров вновь создаваемых топливных систем двойного впрыска. [c.257]

Тяжелые стяжные болты —связи мощных прессов, стационарных дизелей и других машин, имеющие значительные диаметры резьб, при затяжке требуют больших моментов на ключе. В ряде случаев создание таких крутяш,их моментов представляет трудности. По конструктивным или технологическим условиям часто не может быть использован также и гидравлический принцип растягивания болта. [c.199]

Примером конструктивного решения, влияюш,его на сокращение веса, может являться групповой привод тяжелой буровой установки. Раньше привод буровой установки состоял из трех дизелей мош,ностью по 400 л. с., смонтированных на отдельных рамах, передающих вращение через клиноременную передачу на реверсивное устройство, смонтированное тоже на отдельной раме. Вращение валов реверсивного устройства через цепную передачу передается на лебедку. [c.180]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Ниже приводятся конструктивные соотношения для валов тихоходных и быстроходных дизелей [c.51]

Конструктивные соотношения для шатунов четырех- и двухтактных дизелей простого действия. [c.56]

Конструктивные соотношения клапанов зависят от быстроходности двигателя, конструкции крышки, количества клапанов и способа их установки. Ниже приведены основные конструктивные соотношения для клапанов дизелей. [c.75]

Конструктивные соотношения отдельных деталей и элементов дизеля В-2 даны в табл. 6. [c.197]

В существующих конструкциях дизелей с их многообразными формами камер сгорания распыливание и распределение топлива зависят от работы топливоподающей системы и от конструктивных форм камер сгорания. [c.238]

Конструктивные данные предкамерных дизелей [c.254]

В дизелях с малой размерностью цилиндра при наличии двух клапанов предкамеру всегда размещают сбоку из-за конструктивных соображений (размещение впускных и выпускных каналов). В конструкциях с четырьмя клапанами предкамеру рационально размещать по оси цилиндра. При этом необходимая дальнобойность струи естественно сокращается. При боковом расположении можно ограничиться одним-тремя отверстиями, в то время как для центрально расположенной предкамеры, исходя из вышеизложенных положений, целесообразно выбирать число отверстий не более восьми. [c.254]

Паровая турбина должна была выдержать конкуренцию с паровой машиной, высоко развитой в то время в конструктивном отношении, и новым типом двигателя внутреннего сгорания—дизелем (1897 г.). В области тепловых электростанций эта борьба закончилась полной победой паровой турбины, являющейся и сейчас непревзойденным типом двигателя для привода электрического генератора. [c.17]

Основой работ Л. В. Сергеева явились следующие предпосылки. Двигатели внутреннего сгорания, как правило, могут работать только на отдельных видах фракций углеводородов нефти. По своим конструктивным особенностям каждый тип двигателя потребляет только один присущий ему вид топлива или близкие к нему фракции углеводородов. Поэтому снабжение топливом тепловых двигателей, особенно быстроходных дизелей, представляет значительные трудности. В связи с этим целесообразно расширить возможность потребления дизелями более широкого диапазона различных фракций углеводородов. Большинство выполненных в этом направлении работ предусматривает конструктивное изменение дизелей, поскольку использование существующего парка дизелей для этих целей затруднено. [c.246]

С двигателем Дизеля могут успешно конкурировать по величине к. п. д. ртутно-водяные бинарные установки, применимые и в тех областях теплоэнергетики, где дизель не может быть использован в силу своих конструктивных и эксплоатационных недостатков (электростанции, мощные гребные установки кораблей и пр.). [c.245]

Схема и конструктивные элементы двухрежимного регулятора, установленного на двухтактном дизеле ЯАЗ-204, представлены на фиг. 125 и 126. [c.164]

На рис. 12.1, б приведена конструктивная схема такого насоса с кулачковым приводом. Ведущий вал приводит во вращение кулачок 11, который воздействует на плунжер 9, совершающий возвратно-поступательные движения в корпусе (цилиндре) 4, причем движение плунжера влево обеспечивается кулачком 11, а обратный ход — пружиной 10. Данный насос имеет только один клапан — выпускной 2. Отсутствие впускного клапана является особенностью насосов, используемых на дизелях. Их топливные системы обычно имеют вспомогательные насосы, и заполнение рабочей камеры плунжерного насоса обеспечивается через проточку 8 вспомогательным насосом. [c.153]

На многих производствах большое количество теплоты теряется с водой, охлаждающей конструктивные элементы различных технологических и силовых агрегатов (дизелей, компрессоров и т. п. . Лучшим способом использования этой теплоты является применение испарительного охлаждения этих элементов, даже если от СИО данного агрегата может быть получен пар только низкого давления, так как возможно поджатие его до более высокого давления. [c.144]

В последнее время все чаще при изготовлении роторов газовых турбин, коленчатых валов дизелей и автомобилей, а также автомобильных карданных валов используют новые конструктивные и технологические решения, базирующиеся на различных сварочных процессах, взамен существующих сборных, литых или цельнокованых конструктивных исполнений. [c.179]

Удачное конструктивное решение узлов сварной конструкции позволяет в ряде случаев значительно повысить их прочность. Так, в продольных балках рам тележек электровоза, характеризующихся резким перепадом жесткости на сравнительно небольшой длине, увеличение длины участка с меньшей жесткостью с 210 до 860 мм привело к повышению предела выносливости на 50% [12]. В [работе, проведенной в МИИТе, при испытании рам тележек прицепного вагона дизель-поезда были получены значения предела выносливости a j = 2,8-f-4 кгс/мм [12]. В указанной конструкции имело место резкое изменение [c.224]

Иногда обнаруживается еще один максимум износа он находится в районе первого поршневого кольца в положении НМТ. Бочкообразный износ цилиндров наблюдается в автотракторных двигателях при работе на загрязненном масле, когда абразивные частицы забрасываются на зеркало цилиндра, и в крупных судовых дизелях при недостаточном количестве смазочного материала вследствие конструктивных недоработок смазочной системы. [c.265]

На фиг. 61, а показана упругая муфта с гильзовыми пружинами завода Русский дизель , которая, по конструктивным соображениям, объединена с пружинным демпфером. Муфта соединяет восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с, воздуходувкой. Передаваемая мощность N = 233 л. с., п = 300 об/мин. [c.96]

При всей конструктивной простоте исполнения жидкостная нейтрализация более дорога в эксплуатации по сравнению с другими методами снижения токсичности ОГ. Она требует в лучшем случае каждосменно о удаления и утилизации отработавшей жидкости и шлама, промывки системы и заполнения свежей жидкостью. Альтернативные методы снижения токсичности ОГ путем воздействия на рабочий процесс дизеля, применение специальных топлив и присадок в сочетании с каталитической нейтрализацией ОГ могут обеспечить достаточно надежное выполнение норм на выбросы вредных веществ. [c.80]

В некоторых случаях при очень быстром движении коррозионной среды или при сильном ударном механическом действии ее на металлическую поверхность наблюдается усиленное разрушение не только защитных пленок, но н самого металла, называемое кавитационной эрозией. Такой вид разрушения металла наблюдается у лопаток гидравлических турбин, лопаете пропеллерных мешалок, труб, втулок дизелей, быстро-ходшчх насосов, морских гребных винтов и т. п. Разрушения, вызываемые кавитационной эрозией, характеризуются появлением в металле трещин, мелких углублений, переходящих в раковины, и даже выкрашиванием частиц металла. С увеличением а1-рессивности среды кавитадиоппая устойчивость конструкционных металлов и сплавов понижается. Кавитационная устойчивость металлов и сплавов в значительной степени зависит не только от природы металла, но н от конфигурации отдельных узлов машин и аппаратов, их конструктивных особенностей, распределения скоростей потока жидкостей и др. Известно также, что повышение твердости металлов повышает их кавитационную стойкость. Этим объясняется, что для борьбы с таким видом разрушения обыч)ю применяют легированные стали специальных марок (аустенитные, аустенито-мартенситные стали и др.), твердость которых повышают путем специальной термической обработки. [c.81]

Сравнение эффективности различных циклов д. в. с. производится путем сопоставления их теоретических к. п. д. Предположим, что в процессе сгорания смеси максимальные температуры Гз и давления рз одинаковы для сравниваемых д. в. с. Кроме того, принимаются одинаковыми конструктивные размеры цилиндров и начальные условия циклов. Сравнение циклов удобнее производить в координатах Т — s (рис. 65), так как площади циклов в этих координатах характеризуют количество использованного тепла. На рис. 65, а изображены 1—2р—3—4—цикл с подводом тепла при р = onst, 1—2v—3—4 — цикл с подводом тепла при v = onst и 1—2—2 —3—4 — цикл со смешанным подводом тепла. Как следует из рисунка, y tv < П см рассматриваемых условий дизели экономичнее карбюраторных двигателей. [c.157]

Одиовременно заводом Русский Дизель была проведена работа по унификации топливоподкачивающей плунжерной помпы для быстроходных дизелей агрегатной мощностью от 5 до 300 л. с. Крупный интерес представляет также разработка конструктивно нормализованных рядов реверсивноредукционных передач для судовых дизелей мощностью до 600 л. с. и регуляторов, которые, как правило, прежде конструировались индивидуально для каждого частного случая в отдельности. [c.126]

Различие этих двух рядов дизелей, приведенных в табл. 3, выражается не только в абсолютном числе типоразмеров (18 и 11), но и в возможности создания экономически и технологически целесообразного конструктивно унифицированного ряда дизелей, обладающих соответствующими мощностями и параметрами, а также целесообразным в отдельных случаях их конструктивным и технологическим подобием. В итоге для удовлетворения такой потребности в судовых дизелях появляется возможность огранич иться всего лишь несколькими типами [c.29]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Таким образом, можно считать, что, выдерживая необходимые эксплуатационные правила, дизель способен устойчиво работать на топливоводяных эмульсиях, приготовленных из дизельных топлив и из легких сортов топлива. Перевод дизелей на эксплуатацию с применением топливоводяных эмульсий конструктивно прост, экономичен и требует самых минимальных затрат при переоборудовании топливной системы. [c.252]

Конструктивные особенности гидромуфт. Все основные схемы установки гидротрансформаторов, приведенные в табл. 8, могут быть использованы и для гидромуфт, но при наличии дизеля гидромуфты чаще всего монтируются дополнительно к фрикционному сцеплению, либо вместо него. В отечественном строительном и дорожном машиностроении имеется опыт установки гидромуфт вместо фрикционного сцепления. При этом на выходном валу гидромуфты предусмотрен шкив и тормоз для обеспечения экс1ренной остановки трансмиссии. [c.59]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

При обнаружении повышенного износа шеек валов н подшнпннков н определении с помощью расчетов и соответствующих экспериментов наличия смешанного режима смазки изыскивают пути перевода на жидкостной режим смазки. В соответствии с диаграммой Герсн—Штрибека (рис. 2) образование такого режима (участок 3) возможно вследствие повышения вязкости смазки, угловой скорости и снижения давления. Смягчить условия работы трибо-системы иногда удается с помощью конструктивных изменений трущихся деталей. Например, бесканавочная конструкция подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов позволила перевести работу таких подшипников в жидкостный режим смазки, устранить случаи задиров шеек коленчатых валов н существенно поднять долговечность трущегося узла [301. [c.135]

Специальное конструктивное исполнение стартерных ЭК (элементы серий ЭКЮЗ, ЭК104, ЭК401) позволяет достигать высоки значений разрядной мощности при сохранении большого уровня отдаваемой энергии. На основе таких злементов выпускаются модули с необходимыми параметрами (по напряжению, энергии, мощности), способные осуществлять гарантированный пуск двигателей автомобилей, и тракторов, дизель-генераторных установок, дизельных двйгателей судов и тепловозов мощностью до 1500 л. с. ЭК модули могут использоваться для пуска двигателей совместно с аккумуляторной батареей или без нее. [c.287]

Тепловоз ТУ6А мощностью 127 л. с. создан на базе тепловоза ТУ6 и отличается от него в основном тем, что оборудуется дизелем типа ЯАЗ-М204А (который ставится на автомобили МАЗ-200 и др.). Вес тепловоза с 12 m увеличился до 13 /я в основном за счет усиления рамы, применения унифицированных тележек с более мощными осевыми редукторами и других конструктивных улучшений. [c.11]

Компрессоры КТ6 и КТ7, устанавливаемые на тепловозах, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через муфту. Компрессор КТбЭл снабжен электродвигателем, вал которого соединен с валом компрессора муфтой через редуктор (или без него). Компрессор КТбЭл по сравнению с компрессором КТ6 имеет следующие конструктивные особенности [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...