Дизели Конструктивные соотношения

Валы коленчатые быстроходных дизелей-Конструктивные соотношения 10 — 51 [c.28]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Ниже приводятся конструктивные соотношения для валов тихоходных и быстроходных дизелей [c.51]

Конструктивные соотношения для шатунов четырех- и двухтактных дизелей простого действия. [c.56]

Конструктивные соотношения клапанов зависят от быстроходности двигателя, конструкции крышки, количества клапанов и способа их установки. Ниже приведены основные конструктивные соотношения для клапанов дизелей. [c.75]

Конструктивные соотношения отдельных деталей и элементов дизеля В-2 даны в табл. 6. [c.197]

Конструктивные соотношения стержня поршня шатуна, поперечины и ползуна по некоторый мощным двухтактным дизелям [c.288]

Второй недостаток способа самосинхронизации является весьма важным. При включении дизель-генератора на шины, питаемые от другого дизель-генератора такой же или соизмеримой мощности, всегда ощущается падение напряжения в сети. Величина провала напряжения зависит от соотношений сопротивлений включаемой машины и системы. На агрегатах мощностью 50—2000 кет провал доходит до 30—40% от номинального значения напряжения. Однако продолжительность этого режима может быть сведена к минимуму. Широкое внедрение устройств форсировки возбуждения после включения в синхронизм, применение оптимальных схем гашения поля и другие меры, которые могли бы быть использованы и при автоматизации, позволят свести период провалов напряжения до 1—1,5 сек, а в отдельных случаях и до долей секунды. Для уменьшения величины провала напряжений могут быть приняты специальные конструктивные меры по линии электромашиностроения (введение успокоительных обмоток и т. п.). [c.472]

Здесь С = Хц/н — параметр, характеризующий работоспособность конструктивного элемента конкретного типоразмера. Зависимость (312) позволяет построить кривую (рис. 183) соотношений долговечности одного и того же узла при различных уровнях форсирования дизеля по ре и Пд, создает основу для расчета на надежность унифицированных конструктивных элементов при разном уровне форсирования цилиндра. Эти же зависимости используют для резервирования по параметрам узлов и деталей и для их ускоренных испытаний. [c.320]

Стационарные и судовые двигатели внутреннего сгорания, строившиеся в конце XIX и в первые два десятилетия XX века, снабжались центробежными регуляторами прямого действия тех же конструкций, которые ставились на паровые машины. Однако уже в 1912 г. на заводе б. Нобель (теперь Русский дизель ) был разработан унифицированный ряд центробежных регуляторов специально для дизелей [18]. Эти регуляторы марки Штандарт ( Стандарт ) имели удачно выбранные соотношения, были хорошо конструктивно проработаны и удержались в производстве до начала тридцатых годов. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...