Предкамеры - Расположение

Предкамеры — Расположение 10 — 253 Рабочий процесс — 10 — 254 Смесеобразование 10 — 251 [c.65]

Фиг. 75. Схемы расположения предкамер в дизелях.

В дизелях с малой размерностью цилиндра при наличии двух клапанов предкамеру всегда размещают сбоку из-за конструктивных соображений (размещение впускных и выпускных каналов). В конструкциях с четырьмя клапанами предкамеру рационально размещать по оси цилиндра. При этом необходимая дальнобойность струи естественно сокращается. При боковом расположении можно ограничиться одним-тремя отверстиями, в то время как для центрально расположенной предкамеры, исходя из вышеизложенных положений, целесообразно выбирать число отверстий не более восьми. [c.254]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38). [c.481]

Рис, 54. Центральное и смещенное расположения предкамер [c.116]

В зависимости от формы, объема, расположения дополнительной камеры разделенные камеры (рис. 14,6) подразделяют на предкамеры 1, вихревые камеры 2 и камеры 3, расположенные в днище поршня. [c.39]

На фиг. 7 приведена головка цилиндра предкамерного двигателя, переведенного на работу но газожидкостному процессу. До перевода двигателя на газ объем камеры сжатия складывался из объема предкамеры, расположенной в крышке цилиндра, и собственного объема камеры сжатия. [c.566]

С выемкой днища предкамеры не только удаляется наиболее горячее место из камеры сгорания, но и дается свободный проход для запального жидкого топлива. Боковое расположение предкамеры при переводе двигателя на газ менее удобно, чем центральное. [c.153]

На рис. 119, г показана центрально расположенная предкамера с вставкой из жаропрочной стали судового дизеля ОМ-518, (диаметр цилиндра 185 мм) фирмы Мерседес Бенц. Относительный объем предкамеры 29%. [c.213]

Камеры сгорания разделенного типа состоят из двух объемов — предкамеры 3 (фиг. 182), в которой происходит частичное сгорание топлива, и основной камеры сгорания 5, расположенной над поршневым пространством. Сгорание топлива вначале происходит в предкамере. Образовавшееся при сгорании повышенное давление в предкамере вызывает подачу неполностью сгоревших частиц топлива в основной объем камеры сжатия. Такая система распыливания позволяет ограничиться сравнительно низким давлением подводимого топлива (порядка ПО ати), в то время как в двигателях с неразделенной камерой сгорания для получения такого же качества распыливания приходится увеличивать давление до 250—300 ати. [c.315]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Двигатели внутреннего сгорания [F 02 агрегатирование с нагрузкой В 61/00-61/02 с вторичным (продолженным) расширением продуктов сгорания В 41/00-41/10 для газообразного топлива В 43/00-43/12 дозарядка В 29/06 запуск N с калильным зажиганием В 9/06-9/10 с камерами сгорания особой формы В 23/00-23/10 с качающимися г илиндрами В 59/00 комбинированные с непроводными устройствами В 65/00 миниатюрные В 75/34 многоцилиндровые В 75/18-75/24 с нагнетателями для продувки или заполнения В 33/00-33/44 обкатка В 79/00 обработка воздуха, топлива или горючей смеси перед выпуском М 23/00-23/02 с оппозитным расположением цилиндров В 75/24 с особым рабочим процессом В 75/02 с отсосом продуктов сгорания из цилиндров В 35/00-35/02 очистка. жидкого топлива М 37/22 подача топлива и горючей смеси М с предкамерами (форкамерами) В 19/00-19/18 предохранительные устройства для них В 77/08-77/К) преобразуемые В 69/00-69/06 с преобразуемым зажиганием В 11/00-11/02 [c.71]

На фиг. 16-8 показан двухцилиндровый Д[в атель марки 2Д16 X 0, Ne = 30 л. с. при 650 об/м ин с кр,нв01шип1н0камер1н0й продувкой и предкамериым распыливанием. Топ-лииный насос расположен в торцевой части двигателя. Для запуска используется сжатый газ, отбираемый из рабочего цилиндра через специальные клапаны. [c.706]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

На рис. 34 показана головка одного из цилиндров двигателя ГАЗ-51Ф с факельным зажиганием, разработанного на Горьковском автомобильном заводе. Го- деъ1(кВтч) ловка цилиндров имеет предкамеры 2, которые соединены с основными камерами сгорания 6 двумя [ д каналами А, расположенными под углом. Горючая смесь поступает в камеры через клапаны [c.81]

Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (рис. 26, ж) работает аналогично описанному выше, но конструкция его проще, так как отсутствуют штанги, коромысла,и детали, на которых монтируются коромысла. При работе этого механизма движение от толкателя 2 передается непосредственно клапану 10. В двигателях с предкамерно-факельным зажиганием коромысло 5 впускного калапана (см. рис. 8) управляет одновременно впускными клапанами 7 основной камеры и 6 предкамеры 3. В течение одного рабочего цикла четырехтактного двигателя происходит одно открытие впускного и выпускного клапанов. Для.этого распределительный вал за цикл должен сделать один оборот, а коленчатый — два. [c.49]

В предка мерных двигателях (рис. 64, б) камера сгорания делится на две полости предкамеру 1, объем которой составляет 25—40% всего объема камеры сгорания, и основную камеру 2, расположенную над поршнем. Предкамера и камера сообщаются между собой каналом с одним или несколькими отверстиями небольшого диаметра. Сущность предкамерного смесесобразования заключается в том, что в такте сжатия часть воздуха перетекает из цилиндра через соединительный канал в предкамеру. Топливо, впрыскиваемое форсункой в предкамеру, дополнительно распыливается встречными струями воздуха и самовоспламеняется. Так как в предкамере находится небольшая часть воздушного заряда, то в ней сгорает только часть впрыснутого топлива. При этом давление и температура в предкамере повышаются и газы вместе с несгоревшнм топливом с большой скоростью (200—300 м/с) выдуваются через соединительный канал в основную камеру. За счет использования энергии части сгоревшего топлива образуется интенсивное вихревое движение, и несгоревшее еще топливо хорошо перемешивается с воздухом и сгорает. Давление впрыска в предкамеру обычно составляет 80—130 кгс/см что уменьшает износ топливной аппаратуры и обеспечивает большую надежность соединений трубопроводов высокого давления. Работают предкамер-ные двигатели более мягко за счет последовательного сгорания топлива в двух объемах. [c.104]

В предкамерной конструкции (фиг. 3), работающей по принципу двухступенчатого сгорания, в конце такта сжатия большая часть воздуха находится еще в цилиндре, который и образует основное пространство сгорания. В предкамере, куда подается весь заряд топлива, происходит лишь частичное или вспомогательное сгорание. Предкамера в противоположность вихревой камере аккумулирует энергию для распыливания топлива и смешения его с воздухом. Объем предкамеры вмещает примерно лищь одну треть, но не более половины всего поступающего для сгорания воздуха. Для получения высоких скоростей истечения перепускные отверстия имеют сравнительно весьма небольшие размеры. Количество топлива, сгорающего в предкамере, зависит от имеющегося там количества кислорода. Воспламенение происходит сначала в предкамере. В результате внезапного и сильного повышения давления смесь из жидких, испарившихся и частично сгоревших частиц топлива попадает в цилиндровое пространство. Число, размеры и расположение перепускных отверстий долл<ны быть подобраны таким обра-372 [c.372]

Двигатель Mer edes—Benz (фиг. 35) принадлежит к числу немногочисленных до настоящего времени дизелей для легковых автомобилей. Предкамера этого двигателя имеет шаровую форму и центрально расположенную горловину, лежащую вдоль общей оси с форсункой. Шаровая форма предкамеры обеспечивает наиболее совершенное смесеобразование и распространение пламени и минимальные тепловые потери. Сравнительно широкий и имеющий форму сопла перепускной канал сводит к минимуму потери процесса истечения. Главным пространством сгорания служит широкое корытообразное углубление в днище поршня, в которое входит горловина предкамеры. Обращает внимание крайне малый зазор между днищем поршня и кромкой горловины предкамеры. Наиболее узким сечением при положении поршня в в. м. т. будет кольцевое сечение между торцом горловины предкамеры и дном углубления в поршне. Этот кольцевой зазор является дросселирующим сечением для выходящей из предкамеры газовой струи. Зазор увеличивается по мере движения поршня вниз и уменьшения давления в предкамере. Сопротивление перетеканию потока в горловине и сила удара струи о днище поршня ослабевают по мере удаления поршня от в. м. т. Так как по мере выравнивания давления в предкамере и цилиндре величина сечения, соединяющего оба эти пространства, также растет, то закон истечения газов из предкамеры вполне соответствует условиям их состояния в главном пространстве сгорания. [c.408]

Далее, необходимо обеспечить достаточно большие проходные сечения для охлаждающего воздуха головки цилиндра. На пути потока охлаждающего воздуха, кроме клапанных коробок и каналов, находятся еще форсунки и часто стенки предкамеры или вихревой камеры. Таким образом, охлаждение опасных в температурном отношении мест при более высокой температуре рабочего процесса дизела не всегда удается. Для успешного осуществления воздушного охлаждения решающее значение имеет компоновка двигателя, например расположение камеры сгорания. [c.619]

В гидромуфтах второй группы, выполненных с прямыми радиальными лопатками, предусмотрена возможность автоматического удаления из рабочей полости избыточного кол)Ичества жидкости при перегрузках в дополнительный объем, что обеспечивает наряду с высоким КПД (0,95—0,98) при номинальной нагрузке защиту двигателя и рабочей машины. Гидромуфты, работающие по принципу динамического самоопоражнивания рабочей полости, имеют несимметричные рабочие колеса, дополнительный объем и предкамеру, расположенные на стороне насосного колеса (предельные гидромуфты). Указанная классификация замкнутых гидромуфт по принципу их работы и конструктивным особенностям, определяющим назначение и область применения, позволяет более точно выделить определенные типы замкнутых гидромуфт из всего разнообразия существующих конструкций. Следует отметить, что предусмотренные ГОСТом 19587—74 терминология м разделение замкнутых гидромуфт на ограничивающие, предохранительные, пусковые и пускотормозные гидромуфты к настоящему времени ввиду разнообразия конструкций не могут определять вд- [c.82]

Для защиты рабочей машины и двигателя от мгновенных перегрузок при времени торможения системы до 0,1—0,2 с и для улучшения пусковых характеристик привода при тяжелых условиях пусков машин применяют гидромуфты, в которых при внутреннем самоопоражнивании используется скоростной напор жидкости. В отличие от тяговых гидромуфт они обладают быстродействием при"" динамических нагрузках и более низким коэффициентом" перегрузки. В таких гидромуфтах при перегрузках часть потока жидкости, прижатого к направляющей стенке турбины, вследствие уменьшения частоты вращения ведомого вала направляется с большой скоростью в предкамеру, расположенную в центральной части насоса. В результате такого внутреннего опоражнивания рост крутящего момента прекращается. [c.85]

Рассмотрим динамические характеристики предельных гидромуфт, работающих с динамическим самоопоражниванием рабочей полости в предкамеру, расположенную на стороне насосного колеса. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...