Клапаны Продолжительность открытия

Тип двигателя о U S э О S л S S в S с о Момент откры- тия клапана Момент закры- тия клапана Продолжительность открытия [c.341]

Кулачки, управляющие клапанами, профилируются таким образом, чтобы обеспечить быстрое открытие клапана, продолжительное открытие клапана при наибольшем проходном сечении, а затем быстрое закрытие, о с мягкой посадкой клапана во избежание появления шума. [c.23]

Двигатель Клапа- ны к <о в а с S г ю о Продолжительность открытия клапанов в градусах по углу поворота коленчатого вала [c.2]

Продолжительность открытия пускового клапана принимается из условия непрерывности поступления воздуха во все цилиндры, чтобы обеспечить запуск при любом положе- [c.341]

Выпускной клапан открывается за 50—57° до прихода поршня в н.м.т. в конце такта горение — расширение и закрывается после прихода поршня в в. м. т. такта выпуска на 23—39°. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 252—276° поворота коленчатого вала. Выпускной клапан открывается раньше, так как давление в конце такта расширения невелико и оно используется для очистки цилиндров от продуктов сгорания. [c.38]

Спускных и выпускных кулачка. Продолжительность открытия клапана зависит от профиля рабочей поверхности кулачка. [c.23]

Клапанный механизм. Чем выше коэффициент наполнения цилиндров и чем ниже коэффициент остаточных газов, тем мощность двигателя больше. Указанные величины во многом определяются общей конструкцией газораспределительного механизма, так как зависят от площади отверстия при открытом клапане, продолжительности открытия клапана, общего сопротивления впускной и выпускной систем, давления газов при впуске II выпуске. [c.33]

Постоянство фаз газораспределения сохраняется при соблюдении температурного зазора между клапаном и толкателем (коромыслом). При увеличении зазора продолжительность открытия клапана уменьшается, а при уменьшении увеличивается. [c.36]

Продолжительность открытия клапана должна удовлетворять условию непрерывного последовательного поступления воздуха во все пусковые цилиндры. Если их количество обозначить через 2, то пусковые фазы [c.420]

Продолжительность открытия клапанов должна быть такой, чтобы воздух непрерывно поступал в пусковые цилиндры. Для тихоходных четырехтактных дизелей открытие пускового клапана происходит в в. м. т., закрытие — через 70—80° после в.м.т., для быстроходных четырехтактных дизелей открытие — за 5—15° до в. м. т., [c.221]

Начало открытия впускного клапана а Конец закрытия впускного клапана 3 Продолжительность открытого состояния впускного клапана, , . 6 Начало открытия выпускного клапана. .............J [c.34]

Конец закрытия выпускного клапана 8 Продолжительность открытого состояния выпускного клапана. . 6 [c.34]

Величина зазоров устанавливается заводом-изготовителем опытным путем и указывается в паспорте двигателя. При зазоре, меньшем рекомендуемого заводом, при нагреве двигателя могут произойти неплотная посадка клапана, пропуск газа и обгорание рабочих фасок. Слишком большой зазор тоже недопустим, так как кулачок, набегая на тарелку клапана или на толкатель, будет ударять по ним, что приведет их преждевременному износу. Кроме того, при чрезмерно больших зазорах уменьшается продолжительность открытия клапанов и вследствие этого ухудшается наполнение и очистка цилиндров. [c.168]

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм. [c.272]

В четырехтактных двигателях на распределительном валу для каждого цилиндра делается два кулачка впускной и выпускной. У двигателя Д-12 по два впускных и выпускных кулачка, а у двигателя ЯАЗ — три кулачка два для выпускных клапанов и третий для привода насоса-форсунки. Продолжительность открытия клапана зависит от профиля рабочей поверхности кулачка. [c.32]

Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот. [c.37]

Постоянство фаз газораспределения сохраняется при соблюдении температурного зазора между стержнем клапана и носком коромысла (верхнее расположение клапанов) или между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя (нижнее расположение клапанов). При увеличении зазора продолжительность открытия клапана уменьшается, а при уменьшении — увеличивается. [c.34]

Установленные заводом фазы газораспределения обеспечивают наилучшее для двигателя данного типа наполнение цилиндров горючей смесью и очистку их от отработавших газов. Обычно у четырехтактных автомобильных двигателей впускные клапаны открываются с опережением О—20° до ВМТ, а закрываются с запаздыванием 40—70° после НМТ. Выпускные клапаны открываются с опережением 40—70° до НМТ и закрываются с запаздыванием 2—20° после ВМТ. Таким образом, продолжительность открытия обоих клапанов значительно больше, чем теоретическая продолжительность тактов впуска и выпуска. [c.33]

В быстроходных двигателях продолжительность открытия впускного отверстия больше, чем в тихоходных (285 и 235°), так как время его открытия на максимальных оборотах короче (7,3 и 19,5 мсек). Однако максимальную высоту подъема делают меньше (8,0 и 11,0 мм). Если обороты возрастают в 3,25 раза (6500 и 2000), то силы инерции клапана, пропорциональные подъему клапана и квадрату числа оборотов, возрастают в 10 раз. Кроме того, рабочие объемы цилиндра карбюраторного двигателя меньше, чем у дизеля (0,32 и 1,2 л). [c.27]

Продолжительность открытия впускного клапана, выраженная Е миллисекундах, очень невелика. Если принять среднее его открытие равным 240° поворота кривошипа, то соответствуюшие им величины (мсек) будут [c.28]

Продолжительность открытия клапана, мсек 40,0 20,0 10,0 6,7 5,0 [c.28]

Продолжительность открытия или угол действия клапана для впускного и выпускного клапанов соответственно равны [c.208]

Клапанные пружины служат для закрытия клапанов и плотной посадки их в гнезда, а также воспринимают инерционные усилия, возникающие при работе механизма газораспределения. Для предотвращения самопроизвольного отрыва закрытого выпускного клапана от седла при такте впуска пружине (при установке ее на место) сообщают предварительную затяжку. Сила пружины при полностью открытом клапане должна быть достаточной для удержания толкателя прижатым к кулачку распределительного вала, сохраняя этим установленную продолжительность открытия клапана. [c.54]

Общая продолжительность открытия выпускного клапана по углу поворота коленчатого вала составляет 294°. [c.22]

Общая продолжительность открытия впускного клапана по углу поворота коленчатого вала такая же, как и у выпускного клапана (294°). [c.23]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

Построение кулачка обычно ведут от условной начальной окружности диаметром и.о. который на 1—1,5 лл больше диаметра шайбы кулачка распределительного вала (рис, 26.9), обеспечивающего тепловой зазор и удобство обработки кулачка. На начальной окружности, вычерченной в большом масштабе (25 - 30 1), диаметром .о = р.в + 2- 5 мм (по выбранным предварительно фазам) симметрично оси СС лучами ОА и ОВ откладывают угол, соответствующий продолжительности открытия клапана. На оси СС [c.318]

В клапанных расцепных механизмах регулятор воздействует па рычаги зацепки таким образом, что при изменении нагрузки машины изменяет момент расцепки механизма, т. е. продолжительность открытия клапана. [c.284]

Впускной клапан остается открытым не только прй ходе поршня вниз, но и в течение некоторого времени при обратном его ходе. Это способствует дополнительному поступлению горючей смеси (воздуха) в цилиндр за счет сил инерции потока. Продолжительность открытия впускного клапана после прохождения поршнем н. м. т. составляет для двигателя УД-15 46 6°. При впуске выпускной клапан 2 закрыт. При сжатии (рис. 3.3, б) поршень 5 движется к в. м. т., а следовательно, в цилиндре повышаются давление и температура смеси (воздуха). В конце процесса сжатия, при положении поршня около в. м. т., на свечу карбюраторного двигателя подается высокое электрическое напряжение, обеспечивающее возникновение искры между ее электродами. Для дизеля в этот момент осуществляется впрыск топлива форсункой 10 (рис. 3.3, в). в цилиндр. Таким образом, осуще- [c.67]

Наиболее часто применяющиеся фазы распределения показаны на фиг. 357. Отклонения начала и конца фазы от мертвых точек обеспечивают увеличение продолжительности открытия клапанов, доходящей до 20 + 180 + 60 = 260° для клапана впуска и 70 180 20 = 270° для клапана выхлопа. [c.376]

Найти диаграмму подъемов скоростей и ускорений для кулачка с вогнутой и выпуклой боковиной при продолжительности открытия клапана 260 по углу поворота коленчатого вала. Высота подъема — 12 мм и п = 2280 об/мин. [c.388]

В этом случае двигатель регулируется на начало открытия клапана в точке а при зазоре 1,9 мм. После поверки регулировки устанавливается зазор 0,5 мм,. Таким образом состоянии продолжительность открытия будет заведомо больше, чем в горячем. В некоторых двигателях для уменьшения удара [c.402]

Продолжительность открытия клапана, выраженная в градусах поворота коленчатого вала, называется периодом или фазой открытия впускного клапана. [c.47]

Предохранительные клапаны прямого действия гидростоек шахтной крепи испытываются на специальных стендах по расширенной методике. В связи с тем, что эти клапаны определяют несущую способность механизированной крепи в целом, к ним предъявляются особые требования. При изготовлении каждый предохранительный клапан гидростойки подвергается заводским стендовым испытаниям. При этом заполняется специальная контрольная карта (паспорт). В паспорте указывается экспериментальная зависимость давления от времени работы клапана на заданном расходе (диаграмма контрольной проверки) с интервалом 4 мин. Указывают также пропускную способность клапана, давление открытия и закрытия клапана при максимальном расходе. Приводят результаты длительных испытаний клапана, указывают давление, при котором испытывался клапан, и продолжительность испытаний. Дают заключение о работоспособности клапана и ставят дату испытаний, указывают порядковый номер клапана и его индекс. [c.361]

Продолжительность открытия впускного клапана составляет 265—279° поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество ноступаемой в цилиндры горючей смеси. Поступление смеси до прихода поршня в Б. м. т. в конце такта выпуска и после н. м. т. начала такта сжатия происходит за счет инерционного напора горючей смеси во впускном трубопроводе из-за часто повторяющихся тактов в цилиндрах. [c.38]

Клапаны подвергаются сильному нагреву. Средняя температура головки выпускного клапана 800—900° С (1073—1173° К). В результате нагрева происходят тепловые деформации деталей. При изменении заз0ра между стержнем клапана и носком коромысла (у верхнеклапанных двигателей) или между стержнем клапана и толкателем (у ннжнеклапанных) нарушается постоянство фаз газораспределения. При увеличении зазора продолжительность открытая клапана уменьшается, а при уменьшенииувеличивается. При малом зазоре или отсутствий его клапан не может плотно сесть в свое седло. Это приводит к утечке газов, падению мощности двигателя и перебоям в работе При увеличенном зазоре, кроме повышения ударной нагрузки, приводящей к ускоренному износу деталей, наблюдаются неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки-цилиндров, снижение мощности и экономичности двигателя. [c.40]

Количественная регулировка подачи топлива осуществляется топливным впрыскивателем при помощи изменения, величины подъема и продолжительности открытия питающего клапана. Предусмотрена регулировка давления топлива в системе. [c.124]

Данные испытаний показывают, что показатель политропы имеет различные значения для различных двигателей и для одного и того же двигателя изменяется с изменением режима и условий его работы. Его значение будет тем больше, чем больше объем цилиндра, так как при этом меньше относительная п.грщадь охлаждения. При интенсивном охлаждении увеличивается теплоотдача от газов к стенкам цилиндра и, следовательно, снижается величина показателя tii. С повышением частоты вращения коленчатого вала время соприкосновения газов со стенками цилиндра за период сжатия сокращается и показатель политропы увеличивается. Кроме того веяичина tti зависит от продолжительности открытия впускного клапана, опережения зажигания и других факторов. Среднее значение показателя политропы сжатия для карбюраторных двигателей колеблется в пределах 1,32 — 1,39, для дизельных 1,36 — 1,40. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...