Двигатели Клапаны паровоздушные

Фиг. 126. Паровоздушный клапан двигателя.

Для меньшего расхода воды надо тщательно следить за герметичностью системы охлаждения, проверять паровоздушный клапан и целость прокладок пробки радиатора, очищать от пыли и грязи радиатор и двигатель. [c.248]

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи контрольной трубки, — встречаются сейчас лишь в двигателях устаревших конструкций. В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном (рис. 256). Паровой клапан 2 служит для предохранения системы охлаждения от разрушения при повышении в ней внутреннего давления и обычно регулируется на избыточное давление в системе 0,2—0,6 кГ/см [c.363]

Замкнутая система охлаждения (фиг. 111). Замкнутая система охлаждения отличается от проточной тем, что охлаждающая жидкость носле выхода из двигателя охлаждается в теплообменнике и поступает обратно в двигатель. Теплообменник охлаждается проточной водой или воздухом. Обычно на выходе охлаждающей жидкости из двигателя в систему замкнутого охлаждения включается расширительный бачок с запасом охлаждающей жидкости для компенсации испарившейся. В случаях, когда расширительный бачок непосредственно сообщается с атмосферой, температура охлаждающей воды должна быть не выше 85— 90° С. При снабжении расширительного бачка паровоздушным клапаном, поддерживающим в системе повышенное до 1,2—1,3 кГ/см давление, температура воды увеличивается до я 105° С. Температура кипения нри изме-давления в системе (р кГ/см ) может ориентировочно определяться по формуле t = 100 [c.394]

Паровые и паровоздушные клапаны устанавливаются в закрытых системах о.хлаждения двигателей для наземного транспорта в наивысшей точке, как правило, на радиаторе. Паровой клапан при интенсивном парообразовании в полостях охлаждения открывается и выпускает пар и выделяющийся из воды воздух этим предупреждается чрезмерное повышение давления в системе охлаждения и выход ее из строя. В системах охлаждения форсированных двигателей, где выбросы пара могут быть значительны, устанавливается комбинированный паровоздушный клапан, в котором воздушный клапан открывает доступ воздуху в систему охлаждения при ее опорожнении или остывании, что предотвращает создание разрежения в системе и ее разрушение атмосферным давлением. Клапаны регулируются на перепад давлений 0,005—0,050 МПа (паровой) и 0,005—0,010 МПа (воздушный). [c.177]

При оборудовании радиатора паровоздушным клапаном значительно снижается расход воды из системы охлаждения, так как пар во время работы двигателя не может выходить из радиатора. [c.206]

В закрытой системе охлаждения, как уже отмечалось, по мере расширения и испарения жидкости повышается давление. Для предохранения системы от чрезмерного давления устанавливают предохранительный (паровой) клапан (см. фиг. 273). Кроме парового клапана, в систему охлаждения устанавливают воздушный клапан. Назначение воздушного клапана — предотвращать разрежение в системе при остывании двигателя и охлаждающей жидкости. Паровой и воздушный клапаны обычно объединяют в один узел, который называют паровоздушным клапаном. Устанавливают паровоздушный клапан в высшей точке системы охлаждения. [c.324]

Охлаждение двигателя водяное, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей воды. В систему охлаждения двигателя входят водяной радиатор, водяной насос, вентилятор, два термостата, паровоздушный клапан и водопроводы с арматурой. [c.163]

У некоторых тракторных двигателей паровоздушный клапан помещается в отдельном корпусе, который крепится к верхнему бачку радиатора. [c.64]

При проведении технического обслуживания особое внимание обращайте на исправность пружин паровоздушных клапанов и самих клапанов в системе жидкостного охлаждения. Нельзя допускать работу двигателя при неисправных клап шах или без них. [c.107]

Радиатор (см. рис. 92) состоит из верхнего 2 и нижнего 13 бачков, соединенных вертикальными трубками. Нагревшаяся охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения двигателя поступает в верхний бачок, откуда по трубкам — в нижний бачок. Для лучшего охлаждения трубки соединены тонкими пластинками, которые одновременно повышают прочность радиатора. В закрытой системе охлаждения пробка радиатора (рис. 94) имеет двойной паровоздушный клапан — впускной (воздушный) и выпускной (паровой). Впускной клапан (нагруженный более слабой пружиной) пропускает внутрь радиатора атмосферный воздух. Открывается он при возникновении в радиаторе разрежения, появляющегося при конденсации паров воды. Выпускной клапан (кагружен- [c.119]

Если система охлаждения будет плотно закрыта, го давлением пара может разорвать трубки радиатора, а при охлаждении двигателя после работы в радиаторе создается разрежение, которое может расплющить трубки. Чтобы этого не произошло, на верхней части радиатора устанавливают паровоздушный клапан, регулирующий давление в радиаторе. Давление в системе поддерживается 0,12—0,13 МПа, а температура кипения воды соответственно увеличивается до 102— 105° С. В связи с этим вероятность закипания воды при больших нагрузках двигателя резко уменьшается. Перепад температур вхоля-щей и выходящей охлаждающей воды обычно составляет 10—15 С. [c.201]

Непосредственного сообщения с атмосферой радиатор не имеет оно осуществляется через клапаны пробки радиатора. При таком устройстве пробки радиатора система охлаждения называется закрытой. Паровой клапан пробки открывается при повышении давления в системе охлаждения до 0,128—0,200 МПа, что соответствует температуре кипения воды 108—119°С при этом часть паров жидкости выходит из радиатора через пароотводную трубку. Воздушный клапан пробки открывается при понижении давления в системе до 0,099—0,087 МПа. При этом через пароотводную трубку в радиатор входит атмосферный воздух, что предупреждает смятие трубок радиатора при дальнейшем понижении давления, вызываемом конденсацией паров жидкости при остывании двигателя. На двигателе КамАЗ-740 радиатб1р заполняется жидкостью из расширительного бачка, который имеет две горловины. Через одну горловину осуществляется заполнение системы охлаждения, а во второй устанавливается пробка с паровоздушным клапаном. [c.19]

Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-51А принудительная, закрытая. Радиатор 5 (фиг. 85) трубчатого типа, прикреплен к раме на резиновых подушках. В горловину 10 радиатора впаяна пароотводная трубка 9, проходящая вниз с левой стороны. В крышке горловины установлен паровоздушный клапан унифицированного типа. Перед сердцевиной радиатора на специальных кронштейнах расположены жалюзи 8, имеющие ручное управление из кабины. Впереди жалюзи установлена облицовочная решетка 7. Верхний патрубок радиатора соединен при помощи гибкого шланга 11 с патрубком корпуса 13 термостата, закрепленного на верхней части головки цилрхндров и соединяющегося с водяной рубашкой 15 головки. Нижний патрубок радиатора через промежуточную трубу 2 и два гибких шланга соединен с приемным патрубком насоса 1. [c.131]

Радиатор 1 с сердцевиной трубчатого типа и ленточными охлаждающими пластинами закреплен на раме на резиновых подушках перед двигателем Заливная горловина радиатора закрыта герметичной пробкой унифицированного типа с паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены жалюзи, управляемые с места водителя. Пижний бачок радиатора соединяется через корпус водо-масляпого радиатора и патрубок 2 с водяным насосом 3, установленным в передней части блока. Водяной насос центробежного типа, корпус насоса отлит вместе с крышкой распределительных шестерен и закрыт крышкой. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...