Клапаны тяжелых двигателей

КЛАПАНЫ ТЯЖЕЛЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.336]

Клапаны тяжелых двигателей [c.337]

В особенно тяжелых температурных условиях находятся выпускные клапаны двигателя во время выпуска их головки со всех сторон омываются горячими газами, поэтому головки и стержни клапанов делают полыми, а образовавшуюся внутреннюю полость частично заполняют металлическим натрием. Во время работы двигателя натрий плавится и при возвратно-поступательном движении клапана интенсивно омывает его внутренние стенки, способствуя выравниванию температуры клапанов и лучшему отводу тепла. [c.273]

Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом установлен с правой стороны двигателя, в передней его части, и крепится к передней крышке блока при помощи болтов. Фильтр предназначен для очистки масла от мелких механических примесей величиной от 1 мкм и от продуктов окисления и осмоления. Он состоит (рис. 44) из корпуса с клапанами ротора с втулками в сборе, турбинки ротора из цинкового сплава, колпака ротора. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом. Между ротором и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо. Ротор центробежного фильтра вращается под действием струи масла, поступающего под давлением от радиаторной секции масляного насоса. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Очищенное масло стекает в поддон картера или при включенном масляном радиаторе поступает в него, где охлаждается. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. В корпусе фильтра центробежной очистки масла устанавливаются два клапана. Один клапан перепускной, второй — предохранительный. Оба клапана плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла в входной полости, равном 6—6,5 кгс/см . Начало открытия предохранительного клапана происходит при давлении масла в полости, равном 0,5—0,7 кгс/см . [c.87]

Из всех деталей газораспределения клапаны, особенно выпускные, работают в наиболее тяжелых условиях. Обращенная к камере сгорания поверхность головки клапана соприкасается с горячими газами, температура которых в процессе сгорания достигает 2000—2500° С. Выпускной клапан особенно сильно нагревается в течение выпуска, когда головка его со всех сторон омывается проходящими с большой скоростью отработавшими газами при температуре 900—1100° С. Высокая температура нагрева клапанов может ухудшить механические качества материала, вызвать заедание стержней в направляющих втулках, коробление головки и вследствие этого неплотное прилегание ее к гнезду. Сильно разогретый выпускной клапан в карбюраторном двигателе может быть источником возникновения детонации. Кроме того, газы, соприкасаясь с раскаленными поверхностями клапанов, вызывают окисление материала и образование окалины (так называемой газовой коррозии). Окисление и ухудшение механических качеств материала могут привести к быстрому износу рабочей поверхности клапанов и нарушению герметичности цилиндров. [c.157]

Мощность автомобильного или тракторного двигателя, при прочих равных условиях, прямо пропорциональна количеству горючей смеси или воздуха и топлива, поступающих в его цилиндры. Неудачно спроектированные и изготовленные впускные трубы, клапаны и кулачки, неудачно подобранные фазы газораспределения не дают возможности пройти горючей смеси или воздуху в необходимых количествах в цилиндры двигателя, и он не будет развивать достаточную мощность. Для получения же заданной конструктором мощности, необходимой для движения автомобиля или трактора, придется увеличить рабочий объем цилиндров, т. е. сделать двигатель более тяжелым. [c.26]

При изготовлении новых моделей двигателей должно быть обращено особое внимание на применение прогрессивной технологии с целью получения необходимой точности и обеспечения максимальной долговечности деталей, работающих в тяжелых условиях. Для двигателей внутреннего сгорания такими деталями являются картеры, гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, коленчатые валы, клапаны, гнезда клапанов и топливная аппаратура. [c.279]

В процессе работы клапанные гнезда подвергаются коррозийному действию горючей смеси и выхлопных газов, резкому изменению температур и ударной нагрузке. Вследствие тяжелых условий работы клапанных гнезд получается износ их рабочей поверхности и образование нагара. Износ гнезд приводит к неплотному прилеганию клапана, сопровождающемуся потерей мощности двигателя, и дальнейшему усиленному разрушению рабочих частей гнезда и клапана. [c.189]

Клапанный механизм и крышки цилиндров (четырехтактных и двухтактных двигателей) во время работы подвергаются термодинамическим нагрузкам, особенно в момент посадки клапана на седло. Выпускные клапаны находятся в более тяжелых условиях, так как их головки во время выпуска омываются со всех сторон горячими газами. Температура впускных клапанов во время работы достигает 450 °С, а выпускных — до 950 °С. Высокие температуры отрицательно влияют на механические свойства материала, способствуют эрозии и газовой коррозии клапана, короблению его головки. Все это может вызвать неплотное прилегание головки клапана к седлу, заедание стержня в направляющей втулке и появление трещин в крышке цилиндра. [c.164]

К высоколегированным мартенсит ным сталям, содержащим до 10 % в первую очередь относятся сил/,, хромы — среднеуглеродистые стади (до 0,4 % С) с кремнием (до 2—3 % Si) Они характеризуются повышенной ростойкостью в среде выхлопных газов и используются для изготовления клапанов двигателей внутреннего сгорания. Номенклатура марок в соответствии с ТОСТ 5632—72 и рекомендации по их применению приведены в табл. 11, а жаропрочные свойства после соответствующей термической обработки — в табл. 12. Жаропрочность сил1 хромов позволяет применять их при температурах не выше 600— 650 С при более тяжелых условиях эксплуатации клапаны мощных двигателей изготовляют из аустенитных сталей. [c.398]

При помощи регулировочного винта можно изменять степень сжатия пружины и настраивать закрытие клапанов на определенное число оборотов первичного вала. Например, в пусковых приводах тяжелого типа центробежные клапаны можно отрегулировать таким образом, что круг циркуляции гидромуфты будет оставаться пустым, пока скорость вращения двигателя не достиг нет какого-либо заданного значения, например, 90% полного числа оборотов. Таким образом, разгон двигателя производится вхолостую при включенном положении черпательиой трубки. Такие условия пуска электродвигателя позволяют использовать автотрансформаторный пускатель, обеспечивающий потребление пусковых токов малой величины. [c.197]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Выпускные клапаны работают в тяжелых условиях, особенно в начальный момент выпуска отработавших газов. Скорость истечения газов достигает 600 м/с, температура 900—1000° С. Температура тарелки выпускного клапана у карбюраторных двигателей достигает 700—900° С (клапаны нагреваются до телп1о-вишневого цвета), а у дизелей — 500—600° С. Кроме того, клапаны подвергаются действию сил давления газов, пружин и инерции деталей Д еханизма газораспределения. [c.63]

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например для двигателя ЗМЗ-66, 0,45—0,55 кПслг, когда температура кипения воды повышается до 109—ПО" С, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и таким образом меньше расходовалась. Внускной клапан предохраняет радиатор от сжа- [c.34]

Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами)расположенными между рядами трубок. В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например, для двигателя ЗМЗ-66 0,45—0,55 кГ1см . При избыточном давлении в системе температура кипения повышается до 109—110°С, поэтому при работе в тяжелых условиях вода закипает реже и меньше испаряется. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,01—0,10 кГ см ). [c.24]

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана выпускной и впускной. Выпускной клапан открывается при давлении, например, для двигателя ГАЗ-21, 1,27—1,35 кГ1см , когда температура кипения воды повышается до 105—110°С, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и был бы меньше ее расход. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия под давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,04—0,07 кГ1см ). [c.39]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

В звездообразных двигателях размеры головок не стеснены требованиями малого габарита и поэтому им придается форма, обеспечивающая хорошее охлаждение и обтекание. Наилучшей головкой для современного звездообразного двигателя является сферическая двухклапанная с развалом клапанов от 50 до 70° (фиг. 206, 207, 208). Благодаря такой форме камеры время-сечение клапанов оказывается достаточным, хотя клапаны становятся несколько тяжелыми. [c.279]

Топливного Насоса че рехтгштногю двигат еля. Правда, ймеется возможность поставить двойное число насосов на каждый цилиндр, заставив работать их поочередно через цикл. В этом случае валики насосов делают вдвое меньшее число оборотов и надежность их действия возрастает. Такое решение реализовано в авиадизеле Дешан. Наконец, в двухтактных двигателях с клапаннощелевой продувкой клапанный механизм находится в более тяжелых условиях сравнительно с клапанным механизмом четырехтактных двигателей, вследствие больших ускорений и скоростей при подъеме и посадке клапана. Во всех остальных элементах надежность обоих типов двигателей может быть одинаковой. [c.131]

Воздушный фильтр двигателя МеМЗ — инерционно-масляный (рис. 44). Он состоит из корпуса 7, фильтрующей набивки поддона 12 с маслом, маслоразделителя и клапана / с седлом 2. Поступающий в фильтр запыленный воздух касается поверхности масла, резко меняет свое направление и движется вверх. При этом происходит начальная очистка воздуха от наиболее тяжелых частиц пыли, которые, продолжая двигаться вниз по инерции, остаются в масле. Одновременно с воздухом увлекаются капельки масла, которые осаждаются на фильтрующей набивке. Проходя фильтрующую на-б 1вку, воздух окончательно очищается от мельчайших частиц пыли, и поступает в карбюратор. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...