Клапаны двигателей для продувки - Конструкци

На фиг. 293 показан двухтактный бескомпрессорный двигатель 4ДР-24/38 конструкции завода Русский дизель . Мощность двигателя Л/д = 240 л. с. при п = 375 об/мин. Блок цилиндра отлит заодно с картером и прикреплен к фундаментной раме анкерными болтами. Продувка выполняется через наклонные ряды окон, перекрытые автоматическими клапанами. Охлаждение поршня — шарнирное, масляное. Продувочный насос — поршневого типа, двойного действия, с автоматическими всасывающими и нагнетательными клапанами. Двигатель имеет среднее эффективное давление, равное 4,2 кг/слС при удельном расходе топлива 187 г/э. л. с.-час. Вес двигателя составляет 27—30 кг/л. с. [c.263]

Головки рабочих цилиндров у двухтактных двигателей (рис. 19, б) с контурной продувкой значительно проще по конструкции, чем у двигателей с клапанной щелевой продувкой, так как у первых нет выпускных н впускных клапанов. [c.37]

Применение для силовых установок двигателя с наддувом 6 ата и более в комбинации с компрессором и газовой турбиной встречает ряд затруднений. Учитывая, что в таком двигателе давление сгорания в несколько раз больше, чем обычно, необходимо создать более прочную конструкцию двигателя, а также предусмотреть более интенсивное охлаждение цилиндров. Устранить такого рода затруднения можно, уменьшив степень сжатия двигателя по мере повышения давления наддува. Однако для обеспечения нормального пуска степень сжатия двигателя должна быть не ниже 10—12. Кроме того, в двухтактных двигателях с клапанно-щелевой продувкой изменением на ходу времени закрытия выпускных кла-20 [c.20]

Схемы продувки двухтактных дизелей Наиболее простая, но вме-стем с тем и наиболее несовершенная схема — так называемая поперечно-щелевая продувка, при которой в цилиндре может оставаться 15— 20% отработавших газов (рис. 19, а). Такая продувка применяется в маломощных дизелях, для которых простота конструкции, а не экономичность имеет решающее значение. Схема продувки, показанная на рис. 19, б, более совершенна. Благодаря обратному клапану 3 эта конструкция обеспечивает небольшой наддув цилиндров. Такая схема продувки применяется на тихоходных судовых двигателях. [c.61]

Двухтактные двигатели по подготовке продувочного заряда разделяются на двигатели с кривошипно-камерной продувкой и с продувкой от специального продувочного компрессора. В зависимости от конструкции продувочных органов двухтактные двигатели делятся на двигатели с щелевой продувкой (поперечной, петлевой, прямоточной) и с клапанно-щелевой продувкой (прямоточной). [c.524]

Двухтактные двигатели с петлевой продувкой отличаются простотой конструкции, отсутствием клапанов и привода к ним, а также удобством осуществления реверса. [c.17]

Второй такт —продувка, сжатие. В ДВС с поперечной продувкой продувка заканчивается после перекрытия поршнем продувочных окон (точка в на рис. 6.14), по сжатие начинается после перекрытия выпускных окон (точка в ). На участке вв происходит утечка свежего заряда через выпускные окна. В ДВС с прямоточной продувкой сжатие начинается раньше (точка в на рис. 6.14), поскольку к моменту перекрытия продувочных окон выпускной клапан уже закрыт. В этом заключается преимущество прямоточной продувки. Кроме того, при прямоточной продувке цилиндры лучше очищаются от продуктов сгорания, чем при поперечной, однако наличие выпускного клапана усложняет конструкцию двигателя. [c.261]

В двухтактных двигателях, при отсутствии всасывающих и выхлопных клапанов, конструкция крышки выглядит много проще и определяется главным образом условиями размещения форсунки, распыливания топлива и продувки. [c.127]

К этому следует добавить, что простота конструкции, являющаяся одним из крупнейших преимуществ двухтактного двигателя с чисто щелевым распределением, также не сохраняется, так как выпуск должен начинаться и заканчиваться до начала и конца продувки. Для того чтобы осуществить распределение по такой несимметричной распределительной диаграмме, требуется применение особых вспомогательных распределительных органов. В этом случае двухтактный двигатель с клапанным распределением имеет преимущество перед двухтактным двигателем с чисто щелевым распределением и представляет собой двигатель с наддувом, так как давление в его цилиндре равно полному давлению, развиваемому продувочным насосом. [c.395]

Для нагруженных в тепловом и механическом отношении двигателей, особенно двухтактных, характерна тенденция к созданию составных крышек и головок. В этом случае нижняя часть воспринимает главным образом термические напряжения и обеспечивает эффективное охлаждение днища. Верхняя же часть крышки через нижнюю воспринимает механическую нагрузку от сил давления газа в цилиндре и обеспечивает необходимую жесткость всей конструкции. Такая конструкция упрощает также технологию производства крышек и головок. В двухтактных тепловозных дизелях с прямоточно-клапанной продувкой в крышках размещают только выпускные клапаны. Несмотря на это, крышка находится в относительно лучших условиях с точки зрения тепловых напряжений, так как нагрев всей крышки более равномерный. [c.198]

Существенным недостатком схемы продувки с продувочными клапанами является необходимость иметь распределителы ый механизм для привода в движение клапанов и усложнение конструкции двигателя. [c.412]

Выпускные клапаны двигателей с прямоточной продувкой по конструкции и материалу не отличаются от выпускных клапанов четырёхтактных двигателей. Количество клапанов от одного до четырёх (быстроходны дизели). Клапаны приводят в де 1ствие толкателями от кулачных шайб на распределительном валу. [c.83]

Камера типа Гессельман (схема 2) нашла широкое распространение на четырехтактных двигателях, а также двухтактных с прямоточно-клапанной продувкой камера представляет собой тело вращения, соответствующее форме и дальнобойности факелов топлива. На фиг. 68 приведена камера этого типа для высокооборотного четырехтактного дизеля типа 418/20. Аналогичную конструкцию камеры имеют отечественные двигатели Д6, ЯМЗ-204, 423/30, 37Д и др. [c.82]

Понеречно-петлевая схема газообмена с параллельным расположением окоп (рис. 1, а) значительно упрощает конструкцию двигателя по сравнению с клапанно-щелевой схемой газообмена, но при этом ухудшается ткачество продувки и возникают большие потери при зарядке. Понеречно-петлевая схема газообмена применяется преимущественно в двигателях малой мощности (мотоциклетных, лодочных и других двигателях). [c.28]

Другая возможность повышения давления заряда для двигателя с газораспределением, изображенным на схеме фиг. 1, в, заключается в устройстве добавочных продувочных окон для наддува управление открытием и закрытием этих добавочных окон может осуществляться как самим поршнем, так и особыми устройствами (например, приводными или автоматическими клапанами) (фиг. 38, б). Подобная конструкция использована в двухтактных двигателях Sulzer с поперечной продувкой. [c.445]

В авиадизелях, если исключить из сравнения небольшую группу маломощных двигателей, нагнетатель применяется и в двухтактных и в четырехтактных конструкциях. Мало того, для лучшей очистки цилиндра и охлаждения деталей в четырехтактных дизелях устраивается большое перекрытие клапанов (до 110—120 ), б.тагодаря чему достигается продувка камеры сжатия при этом 10—15 /o воздуха теряется в выхлопную трубу. Поэтому, если взять для сравнения именно такие конструкции [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...